Софья Бенуа - Достижения в СССР. Хроники великой цивилизации

• Название: Достижения в СССР. Хроники великой цивилизации
• Автор: Софья Бенуа
• Жанр: История
• Год: 2015
• ISBN: 978-5-4438-1006-5

СССР – большое и сильное государство, разместившееся на 1/6 части суши – был настоящей фабрикой достижений. В любой отрасли, будь то наука, оборона, культура или спорт, в Советском Союзе было кем и чем гордиться!

Главным достижением советского времени 1920-х годов стала электрификация всей страны, ликвидация безграмотности, преодоление последствий революции и Гражданской войны. Образование и медицинское обслуживание стали бесплатными для всех советских граждан. 1930-е годы стали началом времени грандиозных строек: введены агрегаты на Днепрогэсе, построен Беломорско-Балтийский канал. 1940-е отмечены победой над фашизмом и началом восстановления страны. Среди достижений 1950-х – успешное испытание водородной бомбы, спуск на воду атомного ледокола «Ленин», освоение целинных земель Казахстана, Поволжья, Урала, Сибири, Дальнего Востока. «Космическое десятилетие» 1960-х показало, что СССР – первый в мире космических технологий, начавшихся полетом Юрия Гагарина в космос. 1970-е и 1980-е – триумф советской культуры: по всему миру гремит слава русского балета и хоккея, в Москве проходит Олимпиада.

СССР реально шел впереди Планеты всей! Мы не имеем права стесняться нашего недавнего прошлого, ибо нам есть чем гордиться, – утверждает эта книга о величайших достижениях советской эпохи.

---

Составление и выполнение плана ГОЭЛРО стали возможным и исключительно благодаря сочетанию многих объективных и субъективных факторов: немалого промышленно-экономического потенциала дореволюционной России, высокого уровня российской научно-технической школы, сосредоточения в одних руках всей экономической и политической власти, ее силы и воли, а также традиционного соборно-общинного менталитета народа и его послушно-доверительного отношения к верховным правителям.

План ГОЭЛРО и его реализация доказали высокую эффективность системы государственного планирования в условиях жестко централизованной власти и предопределили развитие этой системы на долгие десятилетия».

План ГОЭЛРО в жизни нашей страны сыграл свою уникальную роль: без него вряд ли удалось бы вывести СССР в столь короткие сроки в число самых развитых в промышленном отношении стран мира. Реализация этого плана сформировала всю отечественную экономику и в значительной мере определяет ее до сих пор.

Первая пятилетка (1929–1932 гг.). Эпоха «великого перелома»

Главной задачей введенной плановой экономики было наращивание экономической и военной мощи государства предельно высокими темпами, на начальном этапе это сводилось к перераспределению максимально возможного объема ресурсов на нужды индустриализации. Этот план, сразу после его утверждения V съездом Советов СССР в мае 1929 года, дал основания для проведения государством целого ряда мер экономического, политического, организационного и идеологического характера, что возвысило индустриализацию в статус концепции, эпоху «великого перелома». Стране предстояло развернуть строительство новых отраслей промышленности, увеличить производство всех видов продукции и приступить к выпуску новой техники.

Была введена пятидневная рабочая неделя («пятидневка»).

Используя средства массовой информации руководство СССР пропагандировало массовую мобилизацию населения в поддержку индустриализации. Комсомольцы в особенности восприняли ее с энтузиазмом.

Миллионы людей самоотверженно, почти вручную, строили сотни заводов, электростанций, прокладывали железные дороги, метро. Часто приходилось работать в три смены. В 1930 году было развернуто строительство около 1500 объектов, из которых 50 поглощали почти половину всех капиталовложений. Был воздвигнут ряд гигантских транспортных и промышленных сооружений: Турксиб, ДнепроГЭС, металлургические заводы в Магнитогорске, Липецке и Челябинске, Новокузнецке, Норильске а также Уралмаш, тракторные заводы в Сталинграде, Челябинске, Харькове, Уралвагонзавод, ГАЗ, ЗИС (современный ЗИЛ) и др. В 1935 году открылась первая очередь Московского метрополитена общей протяженностью 11,2 км.

Машиностроение выполнило пятилетний план в три года. В 1932 г. задание пятилетнего плана по валовой продукции машиностроения перевыполнено на 57 %. За четыре года пятилетки продукция машиностроения возросла в 4 раза Машиностроение стало мощной базой технической реконструкции народного хозяйства и обороны страны.

СССР выдвинулся в первые ряды мирового машиностроения. По данным Берлинского конъюнктурного института СССР занял уже в 1931 г. в мировом машиностроении второе место после САСШ. Больше одной пятой продукции мирового машиностроения падало в 1931 г. на долю СССР.

Мощность силового аппарата, обслуживающего рабочие машины, – наиболее общий показатель для сравнения производительной способности машиностроения СССР и капиталистических стран – показывает, что советское машиностроение находится примерно на одном уровне с машиностроением Германии. Мощность двигателей, обслуживающих рабочие машины, составляет в машиностроении СССР 1,1 млн. л. с, и Германии – 1,3 млн. л. с.[5].

Особое внимание уделялось индустриализации сельского хозяйства. Благодаря развитию отечественного тракторостроения, в 1932 году СССР отказался от ввоза тракторов из-за границы, а в 1934 году Кировский завод в Ленинграде приступил к выпуску пропашного трактора «Универсал», который стал первым отечественным трактором, экспортируемым за границу. За десять предвоенных лет было выпущено около 700 тыс. тракторов, что составило 40 % от их мирового производства.

Из-за границы были приглашены инженеры, многие известные компании, такие как Siemens-Schuckertwerke AG и General Electric, привлекались к работам и осуществляли поставки современного оборудования. В срочном порядке создавалась отечественная система высшего инженерно-технического образования. В 1930 году в СССР было введено всеобщее начальное образование, а в городах обязательное семилетнее.

Первая пятилетка была связана со стремительной урбанизацией. Городская рабочая сила увеличилась на 12,5 миллионов человек, из которых 8,5 миллионов было из деревень. Процесс продолжал идти в течение нескольких десятилетий, так что в начале 1960-х годов численность городского и сельского населения сравнялись.

В конце 1932 года было объявлено об успешном и досрочном выполнении первой пятилетки за четыре года и три месяца.

Особые преференции от запуска плановой экономики и поставленных для ее осуществления задач получили союзные республики, в особенности Украина. Благодаря советской власти был сделан громадный рывок в сфере развития градообразующих предприятий. Украинская ССР получила более 20 % общих капиталовложений. Среди промышленных объектов СССР выделялись 35 производственных гигантов стоимостью более 100 млн руб. каждый. Из них на Украине размещалось 12 объектов – 7 новостроек и 5 реконструированных. К новостройкам принадлежали: Запорожсталь, Криворожсталь, Азовсталь, ДнепроГЭС, ХТЗ и др. Не будь этой страницы в истории Украины, неизвестно, смогла бы республика из аграрной превратиться в процветающую промышленную, задающую тон в технике, вооружениях, научно-экономическом потенциале.

Турксиб – завершение грандиозного проекта царской эпохи

Туркестано-Сибирская магистраль — железная дорога, построенная в 1926–1931 годах, соединившая Среднюю Азию с Сибирью. Одна из главных строек первой пятилетки СССР. В этой грандиозной стройке можно видеть преемственность, когда проект, основы которого заложены были во времена царской России, находит свое воплощение в годы советской власти.

Идея постройки железной дороги для связи Туркестана и Сибири возникла еще в 1886 году. 15 октября 1896 года городская дума города Верного (Алма-Ата) приняла решение создать комиссию для определения выгод от строительства линии. Комиссия подтвердила целесообразность строительства. Предполагалось, что линия усилит военное присутствие России в пограничном с Китаем регионе, а также существенно упростит вывоз хлопка из Туркестана в Сибирь и доставки дешевого семиреченского и сибирского зерна – в Туркестан. Межминистерский комитет в 1906 году выделил деньги на осуществление проекта, в рамках которого было проложено много километров «железки».

С приходом к власти большевиков было решено вернуться к незавершенному проекту, после чего именно Турксиб стал одной из самых знаменитых строек первой пятилетки.

Решение о строительстве магистрали было принято на заседании Совета Труда и Обороны СССР 3 декабря 1926 года. Начальником Турксиба был чикагский анархист Билл Шатов, приехавший в Россию в 1918 г., о чем сообщал в своих воспоминаниях близкий друг Ленина американский бизнесмен Арманд Хаммер. Б. Шатов вместе с беременной женой долгое время пребывал в охваченном революцией Петрограде, был замечен в ближайшем окружении Троцкого, а после уже добился для себя участия в успешном проекте: железные дороги – всегда выгодный капитал для любого «капиталиста». К тому же, как известно из истории, Америка имела свои виды на русские Урал и Сибирь, так что дальнейшая судьба американского помощника большевиков весьма туманна.

1442 километра рельсовой колеи предстояло проложить через горные реки, скалы и горячие пески. Подготовка к строительству началась в апреле 1927 года. Укладка первого звена трассы от станции Семипалатинск произошла 15 сентября 1927 года, с другого конца от станции Луговая – 19 ноября. Согласно казахскому обычаю, первый паровоз вышел с Луговой на новую линию через специально построенную арку, символизирующую юрту, через которую проносят новорожденного. На одной стороне арки было написано «Туркестан», на другой – «Сибирь». На паровозе в унисон с ветром трепетал кумач с лозунгом «Даешь Сибирь!»

К маю 1929 года было построено 562 км пути на севере и 350 км на юге. Дорога еще строилась, но по ней уже шли поезда.10 мая 1929 года первый регулярный пассажирский поезд прошел от Семипалатинска до Сергиополя (Аягуза). Фактически смычка Турксиба произошла 21 апреля 1930 года.