Доменик Бреффор - Фокке-Вульф Fw 190, 1936-1945

• Название: Фокке-Вульф Fw 190, 1936-1945
• Автор: Доменик Бреффор
• Издательство: ACT
• Жанр: Военная техника, оружее
• Год: 2015
• ISBN: 978-5-1 7-082933-0

Фокке-Вульф по праву считается самым универсальным самолетом Люфтваффе. Этот одноместный истребитель-моноплан также использовался в ходе Второй мировой войны и как ударная машина, и как истребитель- бомбардировщик, и как штурмовик. Несмотря на трудности, связанные с разработкой самолета, Fw 190 производили с 1941 г. и до конца войны, неоднократно модернизируя машину. Книга раскрывает вопросы истории становления и развития этого самолета. Более 200 рисунков позволяют увидеть различные модели, применявшиеся в ходе сражений на Западном и Восточном фронтах. Издание предназначено как для специалистов, так и для широкого круга любителей истории авиации и военной техники.

---

Габариты

Длина: 33 фута 4 дюйма (10,16 м)

Высота: 11 футов (3,35 м)

Размах крыльев: 34 фута 4 дюйма (10,5 м)

Площадь крыльев:

196,962 кв. фута (18,3 кв. м)

Характеристики

Максимальная скорость: 428 миля/ч (688,8 км/ч) на высоте 21 648 футов (6600 м); 359 миля/ч (577,6 км/ч) – над уровнем моря.

Дальность полета: 525 миль (845 км).

Скорость набора высоты: 32 800 футов (10 000 м) за 7,1 минут

Вооружение

Две пушки MG 151 /20 с боекомплектом 250 снарядов каждая – у основания крыльев; два пулемета MG 131 13-мм калибра с боекомплектом 475 патронов каждый – под капотом над мотором; одна 1 100 фунтовая (500 кг) бомба SC500 на подфюзеляжной стойке ЕТС 504.

С новым мотором, оснащенным системой повышения мощности MW 50, позволявшей в чрезвычайных ситуациях развивать за короткий промежуток времени эффективную мощность в 2240 л.с., он был также хорошо вооружен (две пушки MG 151 /20 у основания крыльев, и два 13-мм пулемета MG 131 – над мотором). «Langnase» («Длинноносый», как быстро окрестили Focke-Wulf D-9 пилотировавшие его летчики и даже противник) был способен очень эффективно противостоять самым последним образцам самолетов союзников, прежде всего – легендарному Mustang Р-51.

Первые «Доры-9» были переданы II./JG 54, базировавшейся в Ольденбурге, в сентябре 1944 г. Это подразделение, которым командовал Major Роберт «Баци» Вайсс, вскоре было переброшено в Хесепе, а затем – в Ахмер в Нидерландах, где им была вверена оборона авиабаз новых реактивных Messerschmitt Me 262. Использование самолета в таком качестве входило в полное противоречие с задачами, для решения которых он создавался — высотный истребитель-перехватчик был вынужден осуществлять в непосредственной близости от земли оборону реактивных истребителей в момент их наибольшей уязвимости – при взлете и посадке.

Второй Gruppe I./JG 26, получившей Fw 190D в январе 1945 г., командовал Major Карл Боррис. Впервые его подразделение познакомилось с «Антоном» в августе 1941 г. Затем «Доры» в первые недели 1945 г. получили JG 2 и JG 301. Большинство из подразделений, укомплектованных Fw 190D-9, приняли участие в последней массированной наступательной операции Люфтваффе «Bodenplatte» в первый день 1945 г. Из тысяч самолетов, задействованных в этот день, было потеряно 250 истребителей. Потери в JG 2 составили 40%.

Когда в феврале 1945 г. III./JG 54 была преобразована в IV./JG 26, в составе которой были Staffelп, все это Geschwader было укомплектовано «Дорами», за исключением авиагруппы III., летчики которой продолжали летать на Bf 109G и К. Наконец последним авиакрылом, получившим новую машину в апреле 1945 г., было JG 6. 150 новых самолетов быстро прибыли из расположенного недалеко от авиабазы соединения завода в Сорау, что ускорило процесс переквалификации летчиков. Однако самолеты этого авиасоединения смогли совершить лишь ограниченное число боевых вылетов, причем не более чем по четыре машины одновременно, из-за катастрофической нехватки топлива…

Скорее всего потому, что времени уже оставалось немного, только один Rustsatz R 11 устанавливался на «Дорах» для использования в условиях плохой погоды, состоявший из автопилота PKS 12, системы борьбы с обледенением лобового стекла и радиостанции «Hermine» FuG 125. Хотя точное число неизвестно, в целом с конвейеров сошло примерно 750 единиц Fw 190D-9 и D-9/R11, что было в своем роде достижением, учитывая, что серийное производство самолета было начато довольно поздно (летом 1944 г.), но главным образом принимая во внимание то, что это происходило в условиях надвигавшейся катастрофы.

На этом Fw 190D-9 можно видеть знак отличия JV 44 – белые полосы на красном фоне – под лобовым стеклом и на нижней части фюзеляжа. На каждом самолете была индивидуальная надпись.

Слишком мало, слишком поздно

По мере того как обстановка на фронтах ухудшалась с каждым днем, а заводы подвергались нескончаемым интенсивным бомбардировкам авиацией союзников, было выпущено лишь ограниченное число модификаций Fw 190D, некоторые – всего в количестве нескольких единиц.

• FW 190D-10

Эта версия была вооружена осевыми пушками МК 108, установленными над мотором и синхронизированными для ведения огня через дугу окружности вращения нового винта VS 19, а также оснащена мотором Jumo 213С. Несмотря на то что, согласно некоторым источникам, два самолета (фактически – первые D-0) были модифицированы, представляется, что только опытный образец V23 (W.Nr. 0045) на самом деле совершил полет в июле 1944 г.

• FW 190D-11

Вероятно, только семь единиц этой версии, специализированной как штурмовик (Schlacht- flugzeug), было собрано на базе корпусов Fw 190А-8. Первый опытный образец (V55) был оснащен мотором Jumo 213F-1 с трехступенчатой системой турбонаддува и инжекторной системой MW 50, а также стандартным для «Доры» вооружением. У других машин (V56 и последующие опытные образцы, за исключением V60, который не был вооружен) пулеметы под капотом мотора были заменены на две пушки МК 108/30, установленные в крыльях. Согласно некоторым источникам, было организовано серийное производство этой версии, но оно так и не было начато в связи с появлением модели D-12.

• FW 190D-12

На этой версии штурмовика вооружение было сокращено до двух пушек МК 108 «Motokranone», установленных над мотором (Jumo 213 с инжекторной системой MW 50) и двух пушек MG 151 /20, установленных у основания крыльев, синхронизированных для ведения огня через дугу окружности вращения винта. Мотор был защищен бронеплитами, а под крыльями были подвешены четыре самогерметизирующихся топливных бака. Вновь три корпуса А-8 были использованы в качестве базы для создания опытных моделей от V63 до V65. Производство планировалось начать в январе 1945 г. на заводе «Fieseler», а в следующем месяце – на заводе «Arado». Представляется, что точно неизвестное, но ограниченное число единиц этой версии было собрано, некоторые из машин даже были обнаружены в рабочем состоянии в конце войны и выставлены на обозрение в некоторых музеях.

• FW 190D-13

Эта версия была практически идентична предыдущей, осевые пушки МК 108, установленные на D-12, были заменены на 20-мм MG 151 /20 ввиду перебоев с поставками оружия более крупного калибра. Было выпущено по крайней мере две единицы этой модификации. Обе – вновь на базе корпуса А-8 – V62 с мотором Jumo 21 ЗЕ и V71 – с 213F.

• FW 190D-14

Эта высотная версия истребителя-перехватчика (Hohenjager) принципиально отличалась от предыдущих, поскольку на ней использовался не мотор Jumo 213, а его непосредственный конкурент – DB 603, который предпочитал Курт Танк. Вновь были собраны два опытных образца – V76 и V77 (новые наименования для V18/U2 и V21/U1, W.Nr. 210040 и 210043) с двигателями DB 603А. Серийное производство этих самолетов планировалось начать с марта 1945 г., оснастив их моторами DB 603Е, или LA. Испытания данной машины были обнадеживающими, поскольку она развивала скорость 437 миля/ч на высоте 38 000 футов{90} .

• FW 190D-15

Это еще одна версия высотного истребителя- перехватчика, производство которой планировалось начать в апреле 1945 г. Самолет предполагалось оснастить мотором DB603G и вооружить двумя пушками MG 151/20 и двумя МК 108, установленными в крыльях. Окончание войны помешало испытать самолет в полете, и, вероятно, некоторые их корпуса были захвачены союзниками после капитуляции Германии.

Focke-Wulf Fw 190D-9

Fw 190 V53 (W.Nr. 170003), Лангенхаген, Германия, июнь 1944 г. Наряду с V54 это была последняя опытная модель «Доры», до того как поступил официальный заказ на начало серийного производства самолета. Эта машина, собранная на базе корпуса Fw 190А-8 и оснащенная мотором Junkers Jumo 21 ЗА, считалась первым реальным прообразом «Доры». Затем, после оснащения мотором Jumo 21 ЗЕ-2, самолет стал называться V68 и использовался при испытаниях Та 152В.

Fw 190D-9 из 7./JG 2, Роммельхаузен-Стокхайм, Германия, начало 1945 г. Три авиагруппы «Richtofen» – одного из самых престижных авиакрыльев Люфтваффе наконец были вооружены «Дорами».

Fw 190D-9 из Stab III./JG 2. Серьезно ослабленное после Битвы за Нормандию, JG 2 начало получать «Доры» (сначала Stab, затем авиагруппы I. и II.) с середины декабря 1944 г. Вооруженная 90 самолетами, «Richtofen» приняла участие в операции «Bodenplatte» – последней широкомасштабной операции, проведенной Люфтваффе в ходе Второй мировой войны. Вместе с самолетами авиасоединения SG 4 она получила приказ атаковать аэродром в Сен-Трон. Однако их действия вряд ли можно назвать успешными, так как потери составили 40%.

Fw 190D-9 (W.Nr. 211164) из Stab JG 300, Прага-Русин, Чехословакия, май 1945 г. Пока еще сохраняются некоторые сомнения относительно этого самолета, который был обнаружен военнослужащими «Нормандия- Неман» брошенным в Праге. С изображенной на его фюзеляже нерегламентированной маркировкой Geschwadersstab и индивидуальным номером внутри шеврона его часто относили, и видимо ошибочно, к Stab JG 4 или даже к IV./JG 51.