Бандильерос - Петровские Ведомости

• Название: Петровские Ведомости
• Автор: Бандильерос
• Жанр: Альтернативная история

Родился, жил, учился, работал... Многое можно описать всего в трёх-четырёх словах, но значит ли это, что мы знаем человека? Любой прохожий скажет вам, что да. А может, скажут что нет, чисто из вредности к тем, кто говорит да. Родился? Родился в российской глубинке. Нет, не крестьянин или какой-то там люмпен, щёлкающий семечки перед телевизором. Жил? Там же, в насквозь бандитском городе. Вокруг - тюрьмы, а в городе - уголовник на уголовнике. Учился? Учился в хорошем институте, совершенно безобразно учился, по крайней мера на мой взгляд, хотя однокурсники говорили, что "чуть ниже среднего", но никаких проблем не видели. Поверив им на слово, я наконец сдал летнюю сессию и на ленинградском вокзале сел в ставшую такой родной электричку до Твери.

---

- Ну, без топливозагрузчика эта машина может и поленьями питаться, не хуже. Уже сделали насос на её основе, перекачивает воду довольно эффективно. Насос современный, а машину вместо бензиновой подсоединили эту, - он кивнул на паровой двигатель. Да, кстати, размером он был примерно с маленький автомобильчик - котёл так и остался цилиндрическим, внизу топка-мангал, а рядом с ним паровые цилиндры и коленвал. В отличии от прошлой машины трубы были вокруг самого котла и топки, цилиндры примыкали вплотную.

- Так, - понятливо кивнул я, - это я понял. Сейчас вопрос о другом. Ты же остаёшься здесь один, практически на всю базу? Ещё деревянщики останутся и караул.

Боря кивнул.

- Тебе к размышлению. Осенью будет большой переезд базы ближе к цивилизации. Скорее всего - к Москве. Тут останется только деревообрабатывающий завод, который расширится ещё больше, до размеров небольшой фабрики. Понятное дело, что топливо мы для них выделим, но лучше всего - работать на собственном топливе. То бишь на газгенах и паровых движках. Вот и подумай, как можно обеспечить большую деревообработку необходимой энергией. Станки на электричестве ужирают куда больше соляры, чем я думал - целыми тоннами им привозим, и один хрен - вылетает в трубу.

- То есть, нужны промышленные машины, как я понимаю?

- Правильно понимаешь. Промышленные машины, при тех условиях, что обслуживающий персонал должен быть минимальный, а надёжность - максимальной. Ладно, теперь задача номер два. Вот эту, - я кивнул на машину перед нами, - погрузить на телегу, то есть прицеп, что бы перевезти нашему доброму другу. Иже с ней - насос для подачи воды в дом, посмотрим, как оно себя на деле зарекомендует.

Боря опять кивнул и я уже начал искать, чем бы нагрузить его. Но - не нашёл.

- Это займёт не так много времени. Что же до механизации... тут я не вижу вообще никаких препятствий. Некоторые станки всё же требуют именно электропитания, без него - можно взять готовый план лесопилки начала двадцатого века, тогда без электричества работали, на пару. И вполне себе справлялись.

- В таком случае... - я задумался на минуту, - в таком случае, посмотри ещё, как можно вообще эти машины применять в рамках текущих технологий. Для нашего использования сделают другие машины, как ты уже знаешь.

Боря кивнул и я решил больше его не терроризировать: - и ради всего святого, не сожги тут ничего. Ну всё, пожалуй, мне пора.

Я покинул технолога и пошёл к нашим баранам... в смысле, процессии.

* * * * * *

Зря всё же я думал, что поездка будет простой и лёгкой. Два прицепа за машиной уже вынуждают ехать медленно. Единственное, что хорошо - дорога относительно хорошая. Но это и понятно - тут ходят караваны из Архангельска в Москву, можно сказать, единственное, что связывает россию с внешним миром. Ехать пришлось достаточно медленно, на хороших, прямых участках караван разгонялся до сорока километров в час, а расстояние между машинами увеличивалось до пятидесяти-семидесяти метров. Если вдруг что - не успеем иначе затормозить. В среднем же, скорость была в районе тридцати километров в час. Ещё мы выигрывали в транспортных возможностях местным видам транспорта - непрерывность движения, но относительная - остановки по десять минут были каждый час, было время сходить в кусты, подышать воздухом, поглазеть на природу. Лес по краям дороги был вырублен - что бы не затесался какой разбойник или зверь. При таких остановках нам ехать не меньше двух дней, а то и больше. Ехать предполагалось с двумя остановками. Собственно, поездка была очень скучной - я сидел за рулём, смотрел вперёд, на грузовой кузов-прицеп другого грузовика. Ничто так не располагает к мыслительному процессу, как выполнение однообразных действий. Вот я и думал, как мне дальше быть и что мне делать. Ведь снимать базу предстоит уже в этом году, листва ещё не опадёт - а мы будем строить полноценную базу, а не эту маленькую, которую соорудили вчетвером. Лесозаготовку тоже придётся убрать и сместить подальше, на чёрные земли, где нет ни начальства, ничего и никого. Желательно - вообще в необитаемый район. Любой вопрос колонизации сталкивается с несколькими препятствиями - и первое из них - людям нужно жильё. Конечно же, дерево - это не тот материал, который можно использовать для долговременных построек, но разворачивать постоянную стройку зачастую нет времени. В данных обстоятельствах у меня не было времени, даже что бы снабдить людей обычными то деревянными домами - вот-вот, только заканчивают строить. Да и то - темпы снизились из-за необходимости работы деревообрабатывающего цеха.

К удивлению наших солдат, ночь не стала препятствием для движения - свет фар разогнал темноту и уралы, оглашая рёвом моторов окрестные леса, пёрли вперёд.

Погода стояла чудесная - поздняя весна или раннее лето, деревья покрылись молодой листвой, вдоль дороги была свежая, молодая трава. Снег уже сошёл полностью - как-то мгновенно. Вот он был, а в конце марта словно бы испарился, за пару недель. Я даже не успел как следует насладиться видами природы, весь в своих делах и заботах. Ночь на лесной дороге тоже была прекрасной - дикие звери, если они и были, вряд ли угрожали нашей процессии, так как машины сами по себе требуют привыкания - с непривычки ревущий почти трёхметровый грузовик с яркими фарами может и напугать. Свежий воздух в кабину поступал через открытое окно - пользоваться кондеем в такую погоду - преступление. Колонна ещё раз остановилась - Сергей сообщил по рации об остановке и мы все вырубили передачу, позволив грузовикам медленно останавливаться естественным ходом. Разве что чуть-чуть подтормаживали. После остановки я, как и те, кто был передо мной, как и те, кто ехал за мной, ждали. Ждали, пока грузовик нашего разведчика, вместе со всеми своими прицепными съедет с дороги.

Место стоянки выбрали достаточно удачное - поляна около дороги, судя по всему, вырубленная и давно заросшая травой. Пришла моя очередь - я свернул и поставил грузовик вдоль обочины, вплотную к переднему. За сидениями был лежак для сменщика, на котором дрых Богданов. Так как время было полуночное, я растолкал его:

- Алексей! Подъём.

- А, - он зашевелился, - уже?

- Уже. Последняя стоянка на моём участке. Дальше ты.

- Понял, - он встал, опираясь на спинки кресел и начал выбираться к нам, сюда.

Я вышел из кабины, с нескрываемым удовольствием - хоть остановки были каждый час, ноги уже отваливались. Круиз-контроля у машины не было. И хорошо ещё, что не "душегубка", то бишь армейский КрАЗ. Солдаты уже спешились и направились к центру поляны. Трястись целый день в не слишком удобном сидении - пытка. Хотя по сравнению с пешим маршем - это ещё нормальное, удобное передвижение. Водители тоже устали хуже некуда - как призраки, шатаясь, направлялись в сторону предполагаемой стоянки. Я и сам выглядел не лучше - всё, что хотелось - пожрать и на боковую. Мы дотопали до поляны. Солдаты оперативно, под командованием Гунина притащили нам стулья и жрачку. Обошлись без сухпая - повар в дорогу наготовил всё, что требовалось - в стандартные пищевые контейнеры, коих у нас на снабжении числилось больше тысячи, напихали всё, что только можно. Повар из моего дома постарался на всю "офицерскую" группу - на ужин было мясо. Если быть точным - картошка, тушёная с мясом и по бутылке пива каждому. После тяжёлого дня, да ещё и около костра, на природе, да ещё и под пиво... короче, если рай и существует, то он здесь. Мы молча набросились на еду. Я, Сергей, Гунин, Титов, Игорь. Рядом были сменщики, но они лишь ленно ковырялись в поданных блюдах и о чём-то болтали.

Под вечер, как ни странно, думалось немного активнее. Скорее это уже сонные фантазии, предшественники снов.

- Игорь, - обратился я к Моряку, как только доел свою порцию, - помнишь, мы с тобой говорили про флот? Ну, что он нам понадобится?

- Помню, - нарушил молчание Игорь, - да, собственно, уже и всё сделал. Даже чертежи нашёл и распечатал, но тут нужна целая группа профессиональных инженеров.

- Зачем? - удивился я, - неужели ещё что-то нужно?

- Материалы, - кивнул Игорь, - понимаешь, те технологии, что применяем мы, даже в деревянном строительстве, сильно отличаются от местных. Некоторые механизмы и вовсе были изобретены в последние года существования парусного флота. Поэтому боевой корабль нужно перепроектировать заново. Нет, мы можем и по местным технологиям построить, но смысл...

- Нет смысла, - кивнул я, - в таком случае нам понадобятся инженеры-корабелы. А много им времени нужно на эту работу?

- Да, чёрт их знает, - пожал плечами Игорь, - вряд ли меньше года. Это же вся силовая схема летит к чертям, учитывая наши технологии и главное - наличие двигателя.

- Значит, флоту быть, - обрадовался я в душе, - инженеров придётся взять сюда. Их работа, без посвящения во все тонкости, вряд ли нам сгодится. Да и лишний раз привлекать к себе внимание... нежелательно.