Андрей Михайлов - Линейные корабли типа “Куин Элизабет”

• Название: Линейные корабли типа “Куин Элизабет”
• Автор: Андрей Михайлов
• Жанр: Военная техника, оружее
• Год: 2001

Поначалу в Великобритании многие были настроены против линкоров совершенно нового типа. Их строительство требовало больших затрат, к тому же после их постройки большая часть линейного флота самой мощной морской державы мира сразу же оказалась бы устаревшей.

Тем не менее решение было принято весьма быстро, особенно благодаря адмиралу Джону Фишеру, который всемерно заботился о том, чтобы какое-то другое государство не опередило Великобританию в любых новшествах, вводимых на флоте. В рекордные сроки был составлен проект и начато строительство линейного корабля «Дредноут» («Неустрашимый»). Этот корабль, спущенный на воду 10 февраля 1906 года, имел характеристики, присущие всем поздним линкорам, которые и стали называться «дредноутами». При водоизмещении 18000 т он, с помощью паровых турбин, развивал скорость хода 21 узел и обладал унифицированным вооружением из десяти 305-мм орудий. Для отражения атак миноносцев на малых дистанциях к ним были добавлены и 12- фунтовые орудия.

---

По окончании работ линкор был оснащен гидросамолетами "Блэкберн Щарк", перед началом второй мировой войны их заменили гидросамолеты "Суордфищ", а в 1940 г. — летающие лодки "Уолрес". Все надстройки на полубаке заменили новыми конструкциями, и самой примечательной из них был башнеобразный мостик. Он был таким же, как на линкорах "Нельсон" и "Родней", и был удобным при расположении приборов управления огнем, к тому же обеспечивал дополнительную защиту людей и вооружений.

На носовой сигнальной палубе соорудили боевой пост, защищенный 76,2-мм и 5,08-мм нецементированной броней. Соединительная шахта, ведущая к нижнему боевому посту на промежуточной палубе, осталась на прежнем месте. Кормовая надстройка почти не изменилась, лишь была несколько укорочена для установки катапульты. Ангары и центральная надстройка стали опорой для установки самолетного подъемного крана, автоматов "Пом-пом" и шлюпок.

Главная рубка радиоприема находилась на главной палубе ниже кормовой надстройки, соответствующая рубка радиопередачи на главной палубе ниже мостика. Вторая рубка радиопередатчика располагалась на платформе ниже мостика, в ней же находился вспомогательный приемник. Первая главная радиоантенна была протянута от фок-мачты к грот-мачте, вторая — от заднего края мостика к переднему антенному рею, а вспомогательные антенны тянулись от боковых крыльев мостика к сигнальному рею.

Тактико-технические данные линейного корабля "Уорспайт" (1939-1946 гг.)

Водоизмещение (т):

1933. Стандартное 31466, полное 36372*

1937. Стандартное 31315, полное 36490*,

* включая 815 т воды в защитных отсеках.

Размерения (м):

Длина и ширина как прежде. Осадка (1937):

При полном водоизмещении носом 10,3.

При полном водоизмещении кормой 9,86.

Вооружение (1937-1946):

8 381-мм МК-I в 4 башнях по 2;

8 152-мм МК-ХII на лафетных P-IX (в 1944 г. демонтированы): 8 102-мм MK-XVI спаренных на лафетах MK-XIX для стрельбы по надворным и воздушным целям;

32 2-фут. MK-VIII на 4 лафетах MK-VI:

16 12.7-мм пулеметов МК-III. счетверенных на лафетах MK-II (в 1941 демонтированы):

11 20-мм "Эрликонов" одноствольных (с 1941);

4 20-мм "Эрликона" одноствольных (добавлены в 1942);

16 20-мм "Эрликонов" одноствольных (добавлены в 1943):

4 20-мм "Эрликона" двухствольных (установлены в 1944); Всего (1945) 35 20-мм "Эрликонов" (27x1,4x2).

4 3-фунт, салютных орудий МК-I (в 1939 демонтированы). Боезапас:

381 -мм 100 выстрелов/орудие. + 6 шрапнелей/орудие:

152-мм 150 выстрелов/орудие;

102-мм 250 выстрелов/орудие, + 250 осветительных снарядов/орудие:

2-фунт. 750 выстрелов/орудие;

12,7-мм 2500 выстрелов/пулемет;

Приборы управления огнем:

Главный калибр: башен управления огнем, прибор управления огнем на треноге; адмиралтейский прибор управления залповым огнем MK-VI1. Вспомогательный калибр: 2 прибора наводки с постоянным визиром, 2 адмиралтейских прибора управления залповым огнем MK-VI.

Орудия Оля стрельбы по надводным и воздушным целям:

2 прибора управления зенитным огнем МК-III.

Зенитная артиллерия ближнего действии: 4 прибора управления огнем "Пом-пом" МК-I.

Дальномеры:

2 9,14-м во второй ("В") и третьей ("X") башнях;

6 4,57-м в бронированной башенке поста управления огнем орудий главного калибра, на кормовом посту управления огнем, у приборов управления зенитным огнем, в первой ("А") и четвертой ("У") башнях.

2 2.74-м на адмиральском мостике.

Прожектора:

2 1,12-м у дымовой трубы; 2 91,4-см (в 1944 сняты);

4 45,7-см; 4 25,4-см на сигнальном мостике.

Броневая защита:

Как в 1918 г. Кроме:

Средняя палуба: 127-мм (102 мм нецементированной + 25 мм высокоэластичной стали над погребами боезапаса; 89 мм (63,5 мм нецементированной + 25 мм высокоэластичной стали над машинными отделениями).

Главная палуба: 79,4 мм (47,6 мм + 31,8 мм).

Батарея 152-мм орудий: 50,8 мм нецементированной стали. Боевая рубка: 76,2 мм по бокам и спереди, 50,8 мм сзади (нецементированная сталь).

Соединительная шахта (шахта связи): 102 мм + 76,2 мм нецементированной стали.

Кормовой пост управления: 102 мм.

Нижнее строение итого поста: 152 мм + 50,8 мм.

Машины:

Турбины Парсонса, 4 вала, 80 000 л. с., 23,5 уз при 300 об/мин. Повышенная жономическая скорость хода 22,5 уз при мощности двигателя 72 000 л.с. 6 адмиралтейских водотрубных котлов.

Топливо и дальность плавания:

Мазута 3501 т, дизельного топлива 208 т Скорость хода: 12 уз. Дальность плавания: 7579 миль

Антенные устройства типа "75" находились на прежней звездообразной площадке, а устройства типа "7R" — на площадке управления огнем автоматов "Пом-пом" (кормовая надстройка). Устройства типов "75" и "7R" служили для приема и передачи радиосигналов на близких расстояниях. Среднечастотный радиопеленгатор установили в рубке кормовой надстройки, а его антенна находилась на грот-марсе.

Корабль был оснащен высокочастотным пеленгатором типа "FH-3" с рубкой на сигнальной площадке и фиксированной антенной на фор- брам-стеньге.

Несмотря на существенные изменения архитектуры линкора, его остойчивость не ухудшалась. Расчетная метацентрическая высота несколько снизилась: при стандартном водоизмещении стала 1,6 м, а при полном на 2,02 м.

"Уорспайт" провел ходовые испытания в марте 1937 г. Машины работали удовлетворительно, и 15 марта во время их длительного испытания была достигнута средняя скорость хода 23,84 узла при мощности турбин 80250 л.с.

Но при первом же испытании рулей возникли трудности с новым электрогидравлическим рулевым устройством. Рули имели тенденцию к отклонению и не хватало мощности, чтобы их вывести из крайнего положения. Рули заклинивало, и корабль начинал циркуляцию. Поэтому пришлось проводить испытания, не перекладывая резко рули. А поскольку сами рули остались прежними, напрашивалось единственное объяснение этой ситуации: старое паровое рулевое устройство было более мощным, чем новое. Чтобы улучшить баланс руля, его укоротили на 45,7 см. Но и это не решило проблему полностью, пришлось провести работы по усовершенствованию гидравлического устройства, повысив давление в нем на 20%.

22, 23 и 24 марта на траверзе Спитхеда проводились опытные стрельбы. Они были успешными, но при этом установили ряд фактов.

Орудия всех башен испытали стрельбой при возвышении стволов 30°, серьезных повреждений надстроек при этом не было. Боевой угол первой и второй башен ("А" и "В") был 140°, а третьей и четвертой ("X" и "У") 40°. Когда вторая ("В") башня вела огонь при возвышении стволов 30° и угле поворота более 115°, экипажу приходилось покинуть пост на мостике, где стояли приборы управления огнем вспомогательной и зенитной артиллерии, а также 2,74-м дальномер.

Чтобы избежать повреждения самолета на катапульте, поворот второй ("В") башни ограничивался 130°, а третьей ("X") — 80°. Когда самолеты находились в ангарах поворот третьей башни был не более 70°. При повороте второй башни на 135° (угол возвышения 25°), когда огонь вело только правое орудие, давлением газов были разбиты переднее стекло и зеркальная оптика 91,4-см прожектора на мостике.

Линейный корабль "Уорспайт". 1938 г.

(Продольный разрез, планы палуб и сечения с указанием толщин обшивки и брони).

Остальные выстрелы вызвали лишь незначительные повреждения: разбитие лампочки, небольшое расхождение швов вентиляционных шахт.

Во время испытаний оказалось, что дым из труб проникал вниз по шахтам в котельные отделения.

До окончания Критской операции в 1941 г. "Уорспайт" не модернизировался. Во время пребывания линкора на верфи в США (июнь-декабрь

1941 г.) на нем произошли следующие изменения: Вооружение. Демонтаж 4 12,7- мм пулеметов и установка 11 20- мм одиночных автоматов системы "Эрликон".

Радары. Установка радара типа "281" с рубками. Антенны находились на фок- и грот-мачтах. Установка радара типа "284" с постом управления в рубке высокочастотного пеленгатора на сигнальной палубе.

Антенна — на посту управления огнем орудий главного калибра.

Установка радара типа "271" с антенной на звездообразной площадке фок-мачты.

Установка двух радаров типа "285" с их рубками в задней части адмиральского мостика(по обеим сторонам), антенны — на посту управления зенитным огнем. Установка четырех радаров типа "282" на приборах управления огнем автоматов "Пом-пом".

Линейный корабль "Уорспайт". 1942 г. (Носовая надстройка с фок-мачтой).

Установка среднечастотного пеленгаторного устройства типа "FM-2" с его рубкой на площадке № 2 мостика. Пеленгаторную рамку установили на переднем срезе компасной площадки.

Мостики

Адмиральский мостик расширили, закрыли спереди и снабдили иллюминаторами. По сторонам дымовой трубы устроили наблюдательные посты. По сторонам 102-мм спаренных орудий на полубаке поставили стальные защитные листы.