Максим Коломиец - Сверхсекретный Т-10

• Название: Сверхсекретный Т-10
• Автор: Максим Коломиец
• Жанр: История
• Год: 2015
• ISBN: 978-5-699-84241-4

Этот тяжелый танк был принят на вооружение через полгода после смерти И.В. Сталина, поэтому привычную аббревиатуру «ИС» поменяли на T-10. Эта 50-тонная машина со 120-мм «щучьим носом» и мощнейшей пушкой, способной пробить более 200 мм брони, превосходила все танки всех вероятных противников Советской Армии и оставалась в строю 40 лет (последние «десятки» были сняты с вооружения только в 1993 году). Но при этом Т-10М является, пожалуй, наименее известным из отечественных танков, так как на экспорт он не поставлялся и был строжайше засекречен в СССР (даже руководство по его эксплуатации имело гриф).

Как этот танк показал себя в ходе операции «Дунай» по вводу наших войск в Чехословакию в 1968 году? Сколько на самом деле было произведено этих машин (в источниках «гуляли» самые разные цифры — от 1400 до 8000)? И почему Т-10 стал последним тяжелым танком Советского Союза?

Отвечая на все эти вопросы, новая книга ведущего историка бронетехники впервые восстанавливает полную историю создания, производства и сорокалетней службы последнего «супертанка» Сталина.

---

«В соответствии с народно-хозяйственным планом Челябинский Кировский завод обязан сдать в 1955 году 90 танков Т-10, в том числе:

I квартал — 35, из них в январе 5, в феврале 12, в марте 18;

II — 41;

III — 14.

Учитывая, что Челябинский завод обязан в тех же цехах танкового производства в 1955 году изготовить для себя и Курганского завода 500 комплектов деталей средних атртягачей АТС — производство узлов и деталей Т-10 необходимо закончить не позднее 1 июня с.г. и сдачу Т-10 в первом полугодии 1955 года.

В январе заводом изготовлено и сдано 5 танков. План февраля срывается из-за непоставки электромашин для амплитудных электроприводов наведения ТАЭН-1 заводом № 615 Министерства электротехнической промышленности, и пушек Д-25ТА с завода № 9 Министерства оборонной промышленности. При плане сдачи в феврале в 12 танков, Челябинский завод обеспечен приводами ТАЭН-1 только на 4 танка, а пушками — на 10 танков…

По бронекорпусам и башням. Башен на план февраля завод имеет 12. Тов. Ларин (директор завода № 200 — Прим. автора) обещал до 1 марта еще 5 штук, и до 15 марта закрыть план первого квартала, для чего он обязан за 15 дней марта поставить 13 штук. Максимальный месячный план этих башен на заводе № 200 не превышал 12 штук, и для его выполнения необходимо оказать заводу помощь сварщиками.

Корпусов на 23 февраля завод № 200 имеет 14 штук, по состоянию производства завод должен дать еще 3 корпуса. Для обеспечения выполнения плана первого квартала по сдаче 35 Т-10 завод № 200 должен не позже 1 марта поставить еще 13, корпусов. Учитывая то, что завод № 200 за последние три месяца больше 11 корпусов в месяц не выпускал, эта задача является для него исключительно тяжелой, и требующей особых мер».

Но, несмотря на сложности, за 1955 год Челябинский Кировский завод смог выполнить план и сдать заказчику 90 танков Т-10.

Всего же с 1954 по 1956 год было изготовлено 190 серийных танков Т-10. Кроме того, в 1950–1951 годах завод собрал 15 опытных образцов «объекта 730».

Кстати, в 1954 году директор Ленинградского Кировского завода Н. Смирнов обратился к министру транспортного машиностроения с предложением об организации выпуска Т-10 и на его предприятии. В этой инициативе был резон — завод имел высококвалифицированные кадры конструкторов, инженеров и техников, которые обладали значительным опытом в работах по тяжелым танкам. Вместе с тем, предприятие уже несколько лет занималось только ремонтом и модернизацией бронетехники, и практики серийного выпуска не имело. К тому же проведенные расчеты показали, что для организации выпуска Т-10 в Ленинграде требуется построить на заводе несколько новых цехов площадью около 10000 кв. м, и оснастить их оборудованием. Еще одной существенной проблемой являлось отсутствие в Ленинграде базы по выпуску бронекорпусов и башен для новых тяжелых танков. В результате, Министерство транспортного машиностроения от идеи организации Т-10 отказалось. К этому вопросу вернулись лишь через несколько лет.

УСТРОЙСТВО ТАНКА Т-10

Танк Т-10 имел классическую компоновку — отделение управления спереди, боевое отделение в середине и моторно-трансмиссионное сзади.

В отделении управления размещалось место механика-водителя, рычаги и педали проводов управления танком, кулиса, центральный щиток приборов механика-водителя, баллоны со сжатым воздухом для запуска двигателя, аккумуляторные батареи, топливораспределительный кран, аппарат танкового переговорного устройства, часть боекомплекта и ЗИП. Над местом механика-водителя имелся люк с установленным в нем смотровым прибором ТПВ-51. В верхней части лобовых листов устанавливались еще два прибора — ТНП, через которые водитель так же мог вести наблюдение при закрытом люке. За сиденьем механика в днище танка размешался аварийный люк.

Боевое отделение находилось в средней части корпуса. Над ним на шариковом погоне монтировалась башня танка со 122-мм пушкой и механизмом досылания снаряда и гильзы, спаренный с пушкой 12,7-мм пулемет ДШК, прицельные приспособления, большая часть боекомплекта, приборы наблюдения, механизмы наводки, автоматизированный электропривод наведения со спусковым механизмом, радиостанция, аппараты ТПУ, щиток электроприборов башни. Рабочее место наводчика находилось слева от пушки, за ним размещался командир, и справа от пушки — заряжающий.

В крыше башни и перегородке моторного отделения размещались вентиляторы для очистки боевого отделения от пороховых газов при стрельбе. В башне имелось два люка для посадки экипажа, над одним из них (заряжающего) размещалась зенитная установка 12,7-мм пулемета ДШК.

Под вращающимся полом башни находились котел системы подогрева двигателя и коробки перемены передач, вращающееся контактное устройство и часть ЗИП.

Моторно-трансмиссионное отделение размещалось в задней части машины, и отделялось от боевого специальной перегородкой. В нем на специальных кронштейнах монтировался двигатель, между ним и левым бортом корпуса располагались эжектор с водяным и масляным радиаторами, масляный и топливный баки, воздухоочиститель и топливный фильтр грубой очистки. Между двигателем и правым бортом находились эжектор с водяным и масляным радиаторами, топливные баки и воздухоочиститель.

В задней части моторно-трансмиссионного отделения монтировалась планетарная коробка перемены передач с механизмами управления, бортовые передачи, тормоза и тяги приводов управления. На верхнем картере коробки передач крепились электростартер и масляный фильтр.

Корпус танка Т-10 сваривался из катаных броневых листов. Часть листов крыши и кормы устанавливалась на болтах для удобства обслуживания узлов и агрегатов.

Передняя часть корпуса состояла из нижнего наклонного и двух верхних наклонных листов толщиной 120 мм. К верхним листам приваривались буксирные рымы.

Борта состояли из сваренных между собой верхнего прямого 120-мм и нижнего гнутого листов толщиной 80 мм. Использование гнутого листа позволило значительно повысить прочность и жесткость всего корпуса. К гнутым листам приваривались цапфы механизмов натяжения гусениц, фланцы для крепления поддерживающих катков, а также кронштейны и упоры балансиров опорных катков. К нижней части верхних и верхней части гнутых бортовых листов приваривались ящики с дверцами для укладки ЗИП. Низ ящиков одновременно являлся грязевым щитком для защиты средней части танка от забрасывания грязью во время движения.

Корма корпуса состояла из верхних 80 мм листов, сваренных с бортовыми, нижнего 60 мм, сваренного с бортовыми и днищем, и верхнего 50 мм, который мог откидываться на петлях для обеспечения доступа к агрегатам трансмиссии. К нижнему кормовому листу приваривались два буксирных рыма.

Днище корпуса танка Т-10 выполнялось штампованным, корытообразной формы, и имело толщину 16 мм. В районе агрегатов трансмиссии днище было плоским. Жесткость днища повышалась вваренными в него кронштейнами балансиров опорных катков. Для обслуживания агрегатов танка в днище имелось 12 (включая люк для аварийного выхода экипажа) лючков и отверстий, закрытых броневыми крышками или пробками на резьбе.

Крыша корпуса состояла из трех частей — переднего наклонного, среднего и задних горизонтальных листов. Передний лист имел толщину 60 мм и находился над отделением управления. В нем был сделан вырез для установки люка механика-водителя. Люк имел штампованную крышку, закрывающую механизм и запорное устройство. В передней части крышки было прорезано прямоугольное отверстие для установки перископического прибора наблюдения ТПВ-51.

В подбашенном листе толщиной 30 мм имелся большой круглый вырез для установки башни. Кольцевая проточка вдоль выреза служила опорной поверхностью нижнего погона шариковой опоры башни. Задняя часть подбашенного листа крепилась к поперечной балке, соединяющей оба борта танка. В задней части подбашенного листа, слева и справа, имелись два прямоугольных отверстия для доступа воздуха к двигателю при летней эксплуатации танка. В теплое время года они закрывались сетками, а зимой — специальными броневыми крышками.

Крыша над моторно-трансмиссионным отделением состояла из трех листов, установленных на болтах. В листах имелись отверстия для крепления сеток для доступа и выброса воздуха, установки люка над двигателем и заправочных горловин.

Башня танка Т-10 — литая из броневой стали МБЛ-1 средней твердости, имела переменные углы наклона и толщину: лоб 275–250 мм, борта 157–102 мм, корма 90 мм. Передняя часть крыши отливалась заодно с бортами башни, а задняя выполнялась из катаного листа и вваривалась. В этом листе находились люки заряжающего (справа) и командира (слева). На основание люка заряжающего, крепилась зенитная установка пулемета ДШК, и над люком командира размещалась вращающаяся командирская башенка. Последняя имела семь перископических приборов наблюдения ТНП и один ТПКУ, защищенный броневым колпаком. Для удобства вращения башенка имела две рукоятки и стопор для крепления по-походному.