» » » Борис Козлов - Линейные корабли типа “Нептун”. 1909-1928 гг.


Авторские права

Борис Козлов - Линейные корабли типа “Нептун”. 1909-1928 гг.

Здесь можно скачать бесплатно "Борис Козлов - Линейные корабли типа “Нептун”. 1909-1928 гг." в формате fb2, epub, txt, doc, pdf. Жанр: Военная техника, оружее, издательство АНО «ИСТФЛОТ», год 2010. Так же Вы можете читать книгу онлайн без регистрации и SMS на сайте LibFox.Ru (ЛибФокс) или прочесть описание и ознакомиться с отзывами.
Борис Козлов - Линейные корабли типа “Нептун”. 1909-1928 гг.
Рейтинг:
Название:
Линейные корабли типа “Нептун”. 1909-1928 гг.
Издательство:
АНО «ИСТФЛОТ»
Год:
2010
ISBN:
978-5-98830-042-7
Скачать:

99Пожалуйста дождитесь своей очереди, идёт подготовка вашей ссылки для скачивания...

Скачивание начинается... Если скачивание не началось автоматически, пожалуйста нажмите на эту ссылку.

Вы автор?
Жалоба
Все книги на сайте размещаются его пользователями. Приносим свои глубочайшие извинения, если Ваша книга была опубликована без Вашего на то согласия.
Напишите нам, и мы в срочном порядке примем меры.

Как получить книгу?
Оплатили, но не знаете что делать дальше? Инструкция.

Описание книги "Линейные корабли типа “Нептун”. 1909-1928 гг."

Описание и краткое содержание "Линейные корабли типа “Нептун”. 1909-1928 гг." читать бесплатно онлайн.



Строительство линейного корабля «Нептун», а также его прямых наследников - линейных кораблей - «одноклассников» «Колоссуса» и «Геркулеса», явилось промежуточным, но необходимым звеном в создании первых британских «супердредноутов» типа «Орион» с 13,5-дюймовой артиллерией главного калибра, размещенной в орудийных башнях, расположенными в диаметральной плоскости по линейно-возвышенной схеме, которая на долгие годы станет классической для «капитальных» кораблей всех флотов мира.

В архитектуре и компоновке «Нептуна», «Колоссуса» и «Геркулеса» было много необычного. Впервые на линейных кораблях британского флота «адмиральских» проектов появилась кормовая возвышенная башня и эшелонированное размещение средних башен (что было только на первых линейных крейсерах), что явилось попыткой обеспечить максимальный бортовой залп при сохранении носового и кормового бортовых залпов, равных первым «дредноутам». Но, к сожалению эта цель достигнута не была.






Однако внутреннее расположение снарядных и зарядных погребов было явно неудачным из-за нахождения последних в непосредственной близости с котельными и машинным отделениями (сказывалась эшелонированное размещение средних башен главного калибра). Чтобы предотвратить угрозу самовозгорания и взрыва пороховых зарядов из-за повышения температуры внутри погребов до критической, последние оборудовали "специальными" холодильными установками. Однако при нахождении корабля в море температура в погребах росла настолько быстро, что потребовалось усилить воздухообмен при помощи приточно-вытяжной принудительной вентиляции и это дало удовлетворительные результаты.

Вентиляторные агрегаты механических вентиляторных систем были объединены по назначению и размещались в вентиляционных камерах (сухих, отапливаемых помещениях), располагавшихся на разных палубах корабля, как можно ближе к вентилируемым помещениям, чтобы сократить протяженность воздуховодов, проходящих через броневую палубу и переборки во избежания нарушения их водонепроницаемости. Воздуховоды изготавливались клепанными из листов углеродистой стали толщиной от 0,7 мм до 1,5 мм в зависимости от их сечения. Они соединялись между собой болтами при помощи фланцев, закрепленных на концах воздуховодов. Между фланцами устанавливались каучуковые прокладки.

Вентиляционные системы, к которым предъявлялись повышенные требования по обеспечению противопожарной безопасности, такие как: вентиляция снарядных и зарядных погребов, отделений торпедных аппаратов, склады стрелкового оружия и боеприпасов к ним, склады хранения электролитов и кислот, лакокрасочных материалов, малярная и т.п., обеспечивались необходимым количеством противопожарных клапанов и заслонок для предотвращения распространения открытого огня (в случае пожара) по воздуховодам в другие отсеки и были выделены в строго индивидуальные вентиляторные системы.

Принудительная вентиляция предусматривалась также для: помывочных отделений (умывальных, бань, душевых), гальюнов, камбузов, сушилок, угольных ям, казематов 102-мм орудий, лазарета, склада хранения провизии, вещевых складов, генераторной, главной и аварийной электростанций.

Вентиляторы, предназначенные для принудительного воздухообмена машинного отделения и котельных отделений, располагались непосредственно в различных отсеках указанных отделений с выводом наружу выхлопных и заборных вентиляционных шахт.

Котельное и машинное отделения имели собственную систему вентиляции. Для подачи свежего воздуха в котельные отделения были предназначены восемь центробежных вентиляторов с диаметром рабочего колеса 1,27 м, приводимые во вращение электродвигателями постоянного тока. Скорость вращения (число оборотов) рабочего колеса выбирались в зависимости от заданных параметров (при естественной или форсированной тяге); давление воздуха в сети, подаваемой объем и т.п. Число оборотов рабочего колеса регулировалось при помощи шкивов. В среднем, приточные вентиляторы котельного отделения могли поставить до 240000 м3/ч свежего воздуха. Выход отработанного воздуха из котельных отделений осуществлялся естественным путем через выхлопные шахты с воздушными клапанами.

В турбинные отсеки машинного отделения свежий воздух подавался четырьмя центробежными электровентиляторами с диаметром рабочего колеса 1270 мм и общей производительностью до 100000 м3/ч. Отсеки главных и вспомогательных холодильников были обеспечены четырьмя приточными центробежными электровентиляторами с диаметром рабочего колеса 760 мм и общей производительностью до 40000 м3/ч. В отсеки вспомогательных механизмов свежий воздух нагнетался центробежными электровентиляторами (для каждого отсека отдельным) с диаметром рабочего колеса 455 мм и производительностью до 5000 м3/ч. Для нормального воздухообмена отсеки машинного отделения имели такое же количество вытяжных электровентиляторов, а также вентиляционными шахтами для естественной вентиляции с дефлекторами и эжекционными головками.

Кроме котельных и машинного отделений принудительная приточная вентиляция обеспечивала свежим воздухом следующие помещения и отсеки: помещения на броневой палубе, туннели гребных валов и коридоров для трубопроводов, зарядных и снарядных погребов, отсеков торпедных аппаратов, помещений главной и аварийной электростанций, машинного отделения шпилей, нижней боевой рубки, лазарета, жилых помещений на средней и главной палубах, кузницы, механический и столярноплотничной мастерских и других технических помещений на корабле.

Все жилые помещения команды были обеспечены системой приточной вентиляции с трехкратным обменом воздуха и скоростью движения последнего не более 0,5- 1,0 м/с. В холодный период приточный воздух подавался в помещения личного состава через паровые калориферы для поддержания комфортной температуры воздуха с последующим выходом загрязненного воздуха через дверные решетки в коридор. Для регулирования объема подаваемого воздуха в вентиляционных камерах имелись воздушные клапаны, а в помещениях на раздаточных воздуховодах - шторки.

Линейный корабль "Нептун".

(Сведения о корабле, опубликованные в английском справочнике "JANE’S FIGHTING SHIPS". 1919).


Для вентиляции междудонных и бортовых отсеков предназначались переносные электрические вентиляторы. Для снижения шума венткамеры покрывали шумопоглащающими материалами, а в воздуховодах устанавливали шумоглушители. Вентиляционные шахты были выведены в кожухи дымовых труб и палубные надстройки. Вырезы в палубах (в местах прохода вентиляторных шахт) прикрывались броневыми колосниковыми решетами.

Отопление на корабле осуществлялось стальными паровыми грелками и предназначалось в основном для жилых помещений, лазарета, мастерских, хозяйственных кладовых, санитарно-гигиенических помещений (бань, душевых, помывочных, гальюнов и т.п.), коридоров, тамбуров и т.д. Поступивший от распределительного коллектора парового котла в отопительную систему свежий пар имел давление 2,5-3,0 кгс/см2 и температуру 120- 130°С. Стальные грелки в виде оребренных труб были снабжены легкосъемными кожухами, температура на поверхности которых не превышала 70-75°С. За паровыми котлами устанавливались конденсатоотводчики.

Согласно требованиям обеспечения живучести корабля и в целях сохранения принятого на Королевском флоте подразделения на непроницаемые отсеки, при устройстве систем вентиляции избегали прорезывания под воздуховоды поперечных водонепроницаемых переборок. Поэтому, по мере возможности системы приточно-вытяжной вентиляции монтировались и предназначались строго индивидуально для каждого главного непроницаемого отсека и работа каждой вентиляционной системы осуществлялось независимо от других. Все эти меры способствовали устранению опасности проникновение воды из одного отсека в другой в случае аварии.

Система электрооборудования "Нептуна" в целом соответствовала той, что использовалась в линейных кораблях типа "Сент-Винсент". На корабле установили четыре динамо-машины, суммарной мощностью 400 квт, которые находись в сухих, отапливаемых помещениях главной палубы. Электрогенераторы вырабатывали постоянный ток напряжением 200 в в электрической сети.

Распределение электроэнергии шло от центрального щита на питание: электродвигателей механизмов орудийных башен главного калибра; электродвигателей вентиляторов; электродвигателей водоотливных насосов и насосов системы холодного водоснабжения бытовых помещений: кают, кубриков, лазарета, камбузов, бань, ванных комнат и т.п.; электродвигателей шлюпочных кранов, лифтов, лебедок для погрузки угля и подъема шлака; электродвигателей станков мастерских; электродвигателей насосов подачи подогретой нефти к топкам котлов и насосов перекачки нефти на борт в топливные цистерны; на освещение лампами накаливания (около 1500 электроламп от 15 до 50 вт) внутренних помещений; на работу семи 36-дюймовых (9144 мм) ламповых прожекторов; сигнальной станции и приемо-передающих устройств радиорубок; систем управления артиллерийской стрельбой; холодильных установок; ледоделательной и хлебопекарной машины; опреснительных установок и ряда других устройств.

Две динамо-машины приводились в действие вертикальными паровыми машинами, а две - дизельными двигателями. Дизель-динамо были подключены к аварийному электрощиту и обеспечивали электроэнергией бортовую сеть корабля на случай полного вывода из строя котлов и паропроводов в бою.

Якорное устройство. Согласно проекта линейный корабль "Нептун" был обеспечен тремя бесштоковыми якорями "адмиралтейского" типа массой по 6605 кг, из которых два являлись становыми и крепились побортно в носовых клюзах, третий - запасной, крепился во втором носовом клюзе правого борта. Для подъема становых якорей служили два носовых шпиля, которые при выборе якорной цепи приводились в движение одной паровой машиной мощностью 500 л.с. Управление шпилевой машиной производилось из машинного отсека, расположенного на трюмной палубе или вручную при помощи маховика, соединенного с валопроводом якорного шпиля. Выбранная якорная цепь собиралась в цепной ящик, расположенный над отсеком шпилевой машины.


На Facebook В Твиттере В Instagram В Одноклассниках Мы Вконтакте
Подписывайтесь на наши страницы в социальных сетях.
Будьте в курсе последних книжных новинок, комментируйте, обсуждайте. Мы ждём Вас!

Похожие книги на "Линейные корабли типа “Нептун”. 1909-1928 гг."

Книги похожие на "Линейные корабли типа “Нептун”. 1909-1928 гг." читать онлайн или скачать бесплатно полные версии.


Понравилась книга? Оставьте Ваш комментарий, поделитесь впечатлениями или расскажите друзьям

Все книги автора Борис Козлов

Борис Козлов - все книги автора в одном месте на сайте онлайн библиотеки LibFox.

Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.

Отзывы о "Борис Козлов - Линейные корабли типа “Нептун”. 1909-1928 гг."

Отзывы читателей о книге "Линейные корабли типа “Нептун”. 1909-1928 гг.", комментарии и мнения людей о произведении.

А что Вы думаете о книге? Оставьте Ваш отзыв.