Айзенберг Я.Е. - Ракеты. Жизнь. Судьба.

• Название: Ракеты. Жизнь. Судьба.
• Автор: Айзенберг Я.Е.
• Жанр: Прочая старинная литература

---

Нужно помнить, что еще в 1933г. в СССР был по инициативе, кажется

Тухачевского, создан реактивный научно-исследовательский институт

(РНИИ) на базе ленинградской газодинамической лаборатории (ГДЛ),

руководимой основоположником ракетного двигателестроения В.П.Глушко

(я имел честь много работать с ним над созданием ракеты «Энергия») и

московская группа изучения реактивного движения (ГИРД), которая ее

сотрудниками расшифровывалась как «группа инженеров, работающих

даром». Чувство юмора всегда было присуще советским ракетчикам.

Работами по крылатым машинам в РНИИ руководил С.П. Королев. В РНИИ

были созданы и боевые машины реактивной артиллерии (народное название –

«Катюша»). К ракетам это отношения не имеет, но заслуги «Катюш» во время

войны известны. Назывались соответствующие воинские подразделения

«гвардейскими минометными частями».

Вероятно, достижения сотрудников РНИИ могли быть и более

значительными, но в конце 30-х годов многих посадили, в том числе, и

11

Глушко, и Королева. Глушко сидел в казанской «шарашке» (после

Солженицына это слово все знают), где продолжал заниматься жидкостными

двигателями, как ускорителями для боевых самолетов, а Королева послали

копать золото лопатой на Колыму. Там бы все для него и закончилось (по его

собственным оценкам), но благодаря принятой тогда «органами» практике,

его спас Глушко. На его просьбу тем же «органам» увеличить «творческий»

коллектив, ему дали список «сидельцев» и сказали самому выбирать себе

сотрудников. Он знал Королева по РНИИ и выбрал его, и С.П. работал

(находясь, конечно, в заключении, как и сам В.П.) замом по испытаниям. Там

они и пробыли почти всю войну, но в 1944г. или 1945г. их выпустили, и

вскоре они даже оба попали в советскую экспедицию по поиску в

оккупированной Германии ракетной документации немцев. Так что «огонь и

воду» два впоследствии всемирно известных ракетных конструктора прошли

вместе и вместе создали знаменитую Р-7, на которой был запущен и первый

искусственный спутник Земли, и выведен в космос Гагарин. Последовавшее

за этим испытание «медными трубами славы» они не выдержали, разойдясь

во мнениях, чьи заслуги больше, и их совместная работа прекратилась.

Забегая вперед скажу, что в результате возникших между ними разногласий

Королев поставил на свою лунную ракету (проект Н1-Л3 – высадка человека

на Луну) не сверхмощные двигатели Глушко, а меньшие самолетные

двигатели куйбышевского главного конструктора Кузнецова (их пришлось

ставить примерно два десятка), что, по-видимому, было неправильным и,

возможно, послужило одной из (не единственной) причин неудачи проекта.

Но вернемся к «нашим баранам».

Первым в связи с ракетами возник вопрос, к какому роду войск их отнести.

Вопрос исключительно важный, так как он определял, какое промышленное

министерство будет их разрабатывать. Если бы, как в США и других странах,

за это взялись ВВС, то и делали бы их самолетные фирмы. Отметим, что по

предшествующему опыту Минавиапром был в наибольшей мере подготовлен

к этой работе. Но знаменитая формула «мы пойдем своим путем» сработала и

здесь. «Сталинские соколы», не желая влазить в дело, которому они не

верили, убедили «вождя народов», что только советский летчик за штурвалом

может обеспечить сброс бомбы на врага с требуемой точностью. Это,

конечно, полная чушь, но вряд ли их можно сильно ругать за то, что они не

предвидели возможности электронных систем управления. В то время это

было еще не очень понятно, но «руководить – значит предвидеть».

Недооценка электроники в управлении летательным аппаратом на долгие

годы осталась свойственной авиаконструкторам, даже гениальному Туполеву,

так что, когда они, как и военные летчики, поняли, что принципиально

ошибались, «поезд уже ушел» - была создана отдельная отрасль

промышленности, называемая «общим машиностроением», куда и перешли

многие знаменитые авиационные фирмы, в том числе, ОКБ-52 В.Н.Челомея,

ОКБ покойного С.А.Лавочкина, фирма Мясищева и др. Тогдашний «вождь»

12

Н.С.Хрущев твердо понял (и правильно), что единственным оружием,

способным поразить США, являются ракеты, а не самолеты.

В средине 40-х годов это было не так ясно, но коль скоро ракеты делались не

для ВВС, разработку поручили не Минавиапрому, а Миноборонпрому,

делавшему пушки, танки, пехотное оружие и пр.

Соответственно, в армии ракетные части были введены в состав сухопутных

войск, и руководство ими со стороны заказчика было поручено ГУГМЧ

(Главное управление гвардейских минометных частей), т.е. тех же «Катюш».

Конечно, ракеты, стартующие с кораблей (для МБР это были исключительно

подводные лодки), взял на себя Минсудпром.

Тогда же Миноборонпром (как головной) вместе с Минрадиопромом,

Минсудпромом и др. промышленными министерствами начал создавать

собственно ракетную промышленность. Как и всегда, началось с Москвы и

Подмосковья.

От одного из самых больших институтов оборонной промышленности НИИ-

88 отделился коллектив С.П.Королева, который стал называться ОКБ-1.

Подмосковный Калининград (Подлипки, рядом с Мытищами), где

располагался НИИ-88, как и через забор от него ОКБ-1, стал главным

ракетным городом. Именно там расположен центр управления полетами.

Город Подлипки, где находится ОКБ-1, сравнительно недавно был

переименован в г. Королев. Двигательное ОКБ (буква «О» во всех названиях

расшифровывается как «особое») №456, руководимое В.П.Глушко, было

создано в Химках, под Москвой. Оба ОКБ входили в состав

Миноборонпрома. В Москве на ул. Авиамоторная был создан главный

советский институт по системам управления НИИ-885 Минрадиопрома для

разработки как автономных (Николай Алексеевич Пилюгин), так и

радиосистем управления (Михаил Сергеевич Рязанский), а через забор от

него вскоре разместился созданный на базе предприятий Минсудпрома

главный центр ракетного гироприборостроения НИИ-944 под руководством

Виктора Ивановича Кузнецова, инженер-вице–адмирала флота. Были созданы

и другие научно-исследовательские центры, но я склонен считать, что все

началось с вышеперечисленных, куда непременно нужно добавить и ОКБ

Бармина, создававшее стартовые комплексы.

Со всей ответственностью заявляю, что единственной причиной столь

бурного развития РКТ, и в особенности МБР, являлось желание советских

вождей, начиная со Сталина, иметь оружие, способное поразить США

водородными бомбами. В то время о выделении хотя бы одной копейки на

развитие космоса и речи не было.

МБР и тогда, и сейчас - единственное средство для этого. У СССР никогда не

было самолетов, как нет сейчас и у России, способных взлететь с советской

территории, долететь до США, сбросить бомбу и вернуться назад. Итак, ОКБ-

1 приступило к созданию первой советской МБР.

13

Эта ракета создавалась на низкокипящих компонентах топлива (жидкий

кислород). Это значило, что ракета на самом деле практически непригодна в

качестве боевой, однако убедить США, что она способна сбросить на них

водородную бомбу, Р-7, вероятно, помогла, хотя не следует недооценивать

эффективность разведки США, даже в отсутствии в то время космических

фоторазведчиков. Зато, к вящей радости Королева, СССР получил первую

ракету на экологически чистом топливе, с которой началась и продолжается

уже около 50 лет советская космическая программа. Речь идет о знаменитой

Р-7, успешно летающей и доныне. Потрясающее долголетие для такой

техники!!! Напрямую под космос, как я уже писал, руководство СССР не

выделило тогда ни копейки.

Но нужны были и МБР, устраивающие военных, на высококипящих

компонентах топлива, которые могли стоять на дежурстве с полными баками

очень долго. На таких компонентах были созданы ракеты 8К63, 8К65, но они

были не межконтинентальными по достигаемой дальности.

Наконец, Михаил Кузьмич Янгель, один из самых главных и самых

выдающихся советских ракетостроителей, взялся за настоящую МБР,

получившую название 8К64. Из того НИИ-88, что и Королев, он переехал в

Днепропетровск, где огромный строившийся завод сельскохозяйственной

техники был переведен на производство ракет. Это завод №586 существует и

сейчас под названием Южный машиностроительный завод. На той же