Андрей Фирсов - Авиация Японии во Второй Мировой войне. Часть вторая: Каваниси - Мицубиси

• Название: Авиация Японии во Второй Мировой войне. Часть вторая: Каваниси - Мицубиси
• Автор: Андрей Фирсов
• Издательство: Отделение научно-технической информации ЦАГИ
• Жанр: Военная техника, оружее
• Год: 1996

Сборник состоит из трех частей, издаваемых последовательно и отражает развитие авиационной науки и техники Японии с середины тридцатых годов до ее капитуляции 1 сентября 1945 г. Часть вторая: Каваниси - Мицубиси.

---

Разработка самолета, получившего фирменное обозначение К-10, началась еще в июле 1939 г, но из- за технических трудностей готовность первого самолета задержалась до конца 1941 г. 5 декабря 1941 г первый самолет Е15К1 поднялся наконец в воздух. Управляемость самолета была удовлетворительной, но возникли проблемы с управлением шагом соосных винтов и с механизмом уборки стабилизирующих поплавков. В октябре 1942 г самолет был передан на войсковые испытания флоту, но был поврежден, когда отказ управления закрылками не позволил выпустить стабилизирующие поплавки. Самолет был восстановлен и оснащен дополнительным подфюзеляжным килем для улучшения продольной устойчивости.

Из-за постоянных проблем с уборкой стабилизирующих поплавков пришлось отказаться от системы их наддува. Несмотря на эти недостатки Е15К1 был запущен в малую серию под обозначением "высокоскоростной разведывательный гидроплан "Сиюн" (Фиолетовое облако) модель 11". В конце-концов стабилизирующие поплавки зафиксировали в выпущенном положении с помощью подкосов. Возросшее сопротивление компенсировалось установкой более мощного 1850-сильного двигателя Мицубиси MK4S "Касей"-24.

Шесть Е15К1 были посланы на Палау для войсковых испытаний, но их вскоре посбивали - система сброса основного поплавка не была отлажена и не работала - ее даже ни разу не испытали. Самолет с поплавками, без бронезащиты и без протекторов баков с одним 7,7-мм пулеметом представлял собой легкую цель. В результате производство было прекращено в феврале 1944 г после выпуска только 15 "Сиюнов", включая опытный самолет.

Тактико-технические характеристики Е15К1 "Сиюн"

Тип: двухместный гидросамолет-разведчик.

Двигатель: один Мицубиси MK4S "Касей"- 24- 14-цилиндровый, воздушного охлаждения, взлетной мощностью 1850 л.с. и 1540 л.с. на высоте 5500 м.

Вооружение: один 7,7-мм пулемет "тип 92" на подвижной установке в конце кабины; две 60- кг бомбы.

Максимальная скорость: с поплавками - 460 км/ч на высоте 5700 м.

Крейсерская скорость: 290 км/ч на высоте 2500 м.

Время подъема на высоту: 6000 м - 10 мин.

Потолок: 9830 м.

Дальность полета: 3320 км.

Вес: пустого - 3165 кг, взлетный - 4100 кг, максимальный 4900 кг.

Размеры: размах крыла - 14 м; длина - 11,587 м; высота - 4,95 м; площадь крыла - 30 м2.

Каваниси N1K1 "Кефу"

Сам по себе Каваниси N1K1 "Кефу" (Порыв) представлял уже излет концепции поплавкового истребителя и практически не использовался в этой роли, но он послужил основой для одного из самых удачных сухопутных истребителей тихоокеанской войны.

Разработка целой серии поплавковых истребителей, предназначенных для прикрытия десантных сил при отсутствии сухопутных аэродромов, началась в 1940 г. На Накадзиме в качестве временного решения был создан поплавковый вариант палубного истребителя - A6M2-N, а на Каваниси приступили к созданию целевого самолета. Задание 15-Си было направлено флотом на Каваниси в сентябре 1940 г, и немедленно началась работа над самолетом. При этом использовался опыт работ по Е15К1 "Сиюн". В бригаду конструкторов входили Тосихара Баба, Сизуе Кикухара, Хироюки Иноуе и Елизабуро Адачи. Ими был спроектирован небольшой среднеплан с крылом ламинарного профиля. Подобно "Сиюну" новый истребитель, получивший фирменное обозначение К-20, был оснащен 1460-сильным двигателем Мицубиси MK4D "Касей"-14 с соосным винтом. Основной поплавок крепился под фюзеляжем на V-образной передней стойке и I-образной задней. Стабилизирующие поплавки должны были быть убираемыми по типу "Сиюна", но сложности с их доводкой заставили на первом опытном истребителе установить неубираемые крыльевые поплавки.

Первый полет N1K1 был выполнен 6 мая 1942 г. Однако трудности с системой управления шагом соосных винтов (похожие на трудности с Е15К1) заставили заменить двигатель "Касей"-14 на МК4С "Касей"-13 с обычным трехлопастным винтом. Новый двигатель установили на второй опытный самолет, однако тут же сказался реактивный момент винта, что требовало от пилота на взлете особого мастерства в управлении. Несмотря на эти проблемы, в августе 1942 г самолет был передан флоту для испытаний. В воздухе N1K1 был приятен в управлении, а боевой закрылок придал ему отличную маневренность. Подобно А6М2, завоевавшему в первые месяцы войны на Тихом океане господство в воздухе, N1K1 был оснащен двумя крыльевыми 20-мм пушками и двумя синхронными 7,7-мм пулеметами, а летные данные нового истребителя были почти как у А6М2 "Рейзена".

Флот был полностью удовлетворен самолетом и заказал его серийное производство под обозначением "морской истребитель-гидроплан "Кефу" модель 11". Поставки флоту серийных самолетов начались весной 1943 г вслед за войсковыми испытаниями восьми предсерийных машин. Но производство медленно набирало обороты - в декабре 1943 г оно достигло 15 машин в месяц. К тому времени было решено прекратить производство "Кефу", и последний самолет этого типа был поставлен в марте 1944 г. Это было вызвано не недостатками самолета, а признанием изменившегося хода войны - надобность в истребителе, поддерживающим наступательные десантные операции, отпала.

Ход войны заставил использовать N1K1 в качестве перехватчика ПВО на базах в Борнео. В конце войны "Кефу" использовались в составе кокутай "Оцу" с озера Бива.

Принятие решения о запуске в производство сухопутного "Сидена" вместо "Кефу" положило конец работам над улучшенной версией N1K2 под двигатель Мицубиси MK4R "Касей"-23 мощностью 1900 л.с.

Тактико-технические характеристики N1K1 "Кефу"

Тип: одноместный поплавковый истребитель

Двигатель: Мицубиси МК4Е "Касей"-15 - 14-цилиндровый, воздушного охлаждения, взлетной мощностью 1530 л.с. и 1280 л.с. на высоте 6000 м.

Вооружение: dele крыльевые 20-мм пушки "тип 99 модель 1" и де(а синхронных 7,7-мм пулемета "тип 97".

Максимальная скоросУпы 480 км/ч на высоте 5700 км.

Крейсерская скорость: 365 км/ч на высоте 2000 м. ’ '

Время подъема на высоту: 5000 м - 5,5 мин.

Потолок: 10560 м.

Дальность полета: максимальная - 1650 км.

Вес: пустого - 2752 кг, взлетный - 3500 кг, максимальный - 3712 кг.

Размеры: размах крыла - 12 м; длина - 10,589 м; высота - 4,75 м; площадь крыла - 23,5 м2.

Каваниси Т1K1-J "Сиден"

В декабре 1941 г, когда активно продвигалась работа по поплавковому истребителю N1K1, конструкторы Каваниси выступили с предложением создать на его базе сухопутный вариант истребителя. Предварительные оценки были довольно привлекательными, и руководство Каваниси решило реализовать проект сухопутного истребителя в порядке частной инициативы. Первоначально планировалось, что самолет будет отличаться от своего прототипа только заменой поплавков на убираемое шасси. Однако вскоре было решено заменить двигатель "Касей" на новый 18-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения Накадзима "Хомаре" мощностью 2000 л.с. Для самолета выбрали четырехлопастный винт диаметром 3,3 м. Такой большой винт при схеме среднеплана заставил установить длинные стойки шасси, которые при уборке поджимались. Боевой закрылок теперь выпускался автоматически, а не пилотом, как на "Кефу". Несмотря на проблемы с проектированием колесного шасси, разработка самолета продвигалась очень быстро - опытный самолет был готов в декабре 1942 г.

Первый полет истребителя состоялся 27 декабря 1942 г или всего через семь месяцев и три недели после первого полета N1K1. Самолет имел фирменное обозначение "экспериментальный сухопутный истребитель модель Х-1". На нем стоял двигатель "Хомаре’’-l 1 мощностью 1820 л.с. Вооружение включало две 20-мм пушки "тип 99 модель 2" на крыле и два фюзеляжных пулемета "тип 97" калибра 7,7-мм. С самого начала испытаний самолет преследовали проблемы с шасси и двигателем - последний никак не выдавал заявленной мощности. Летчик-испытатель отмечал также плохой обзор на рулежке и сильный реактивный момент винта на взлете. Однако в полете самолет хорошо управлялся и практически не уступал в маневренности А6М2 "Рейзену". К июлю 1943 г были готовы четыре опытных самолета, один из которых был передан флоту для испытаний. Первоначально флотские специалисты отнеслись к самолету с предубеждением, зная, что это частная инициатива фирмы, и отмечали, что конструкция самолета неудачна. Характеристики также оказались ниже заявленных - скорость составила только 565 км/ ч вместо планируемой 640 км/ч. Однако скорость была выше, чем у А6М5, к тому же истребитель Каваниси превосходил по маневренности и дальности полета самолет Мицубиси J2M2 - последний был только чуть более быстрым. В результате флот, которому срочно требовался самолет, способный противостоять американским истребителям "Хеллкэт" и "Корсар", указал Каваниси прекратить проектные работы по береговым перехватчикам J3K1 и J6K1, которые создавались по требованиям к истребителям 17-Си и 18-Си, и срочно начать доводить с помощью флотских специалистов сухопутный вариант N1K1. В результате самолет получил обозначение N1K1-J "Сиден" (Фиолетовая молния).