Алексей Ловкачёв - Синдром подводника. Т. 2

• Название: Синдром подводника. Т. 2
• Автор: Алексей Ловкачёв
• Жанр: Биографии и Мемуары
• Год: 2013
• ISBN: 978-966-8309-80-9

Был такой период в нашей истории, когда существовало военное противостояние двух супердержав — СССР и США. Трудное время, характеризующееся напряженной обстановкой, с внутренними тревогами и, как говорится, с расчехленными стволами орудий. Зато этот факт более полувека удерживал горячие головы от войн и кровавых конфликтов, обеспечивал мир и покой всему человечеству. Время это кануло в лету, от него осталось лишь название, придуманное мудрецами от политики — Холодная война. Но это было позже, а в ее разгар рассказчик со товарищи служили Родине, как могли, и жили, как получалось, ибо находились в составе военной системы «Военно-Морской Флот (ВМФ) — Вооруженные Силы СССР (ВС СССР)». К сожалению, уже нет ни ВМФ, ни ВС, ни защищаемого ими государства. А ведь я дважды ему присягал! Такое не выбросишь из сердца. Упразднили даже звание, погоны которого я впервые пришил к парадной тужурке в октябре 1976 года.

И вот написаны об этом эти воспоминания, как эпизод из маленькой повести, вплавленный в историю Родины. Это книга о событиях и людях, которые вошли в память и не были стерты временем. Она посвящена его величеству Военному Флоту, познанному автором за семь лет служения зрением, слухом, обонянием, нервами, эмоциями и душевными переживаниями.

---

справка на ОУС (особые условия службы, дополнительная оплата в размере 60% за работу на подводных лодках с атомными реакторами);

копия предписания в 4-х экземплярах;

справка формы 34 «на иждивении жена, сын».

Такой набор документов требовался для перевода из штаба флотилии, дивизии на подчиненный им корабль. Кстати, обращает на себя внимание тот факт, что наибольшее количество «бумажек» необходимо было представить в финчасть. Деньги есть деньги, они счет любят. А для меня это была «первая примерка» для осуществления обратного маневра — переход из штаба на подводную лодку. Хотя сам переход произошел позднее.

Когда мой бывший экипаж пошел во вторую автономку, с ними за компанию отправился научный сотрудник, кандидат наук, чтобы каждого пятого члена экипажа изучать как лабораторного кролика. С подопытным членом экипажа он проводил довольно серьезные тестовые и опытные исследования, решая какие-то свои научные задачи. Сюда входили как определение психологических параметров личности, так и физических. Кстати, спустя три десятилетия мне показали одну такую распечатку на одного из бывших подопытных. И должен заметить, что, с моей точки зрения, насколько я знал исследуемого товарища, психологическая характеристика дана была точно.

Физические исследования проводились как будто бы обычные, правда, методика отличалась от общеустановленной. Во-первых, это производилось перед каждой вахтой, то есть дважды в сутки. Во-вторых, динамометрия, например, производилась с фиксацией максимальных возможностей, когда испытуемый кистью сжимал динамометр с максимальной силой. Затем из этого параметра высчитывалось значение, равное восьмидесяти процентам того показателя, который получался при выжимании максимально продолжительное время. Измерялось также время реакции. Делалось это так. Испытуемый, глядя в окуляр прибора, похожего на детский калейдоскоп, ждал красного сигнала, а при его появлении нажимал кнопку и тем самым фиксировал время своей реакции. Проверялась спирометрия — объем легких. И что-то там еще измерялось, изучалось, исследовалось. А также морякам приходилось отвечать на множество самых разных вопросов.

Вывод: Советская наука скрупулезно изучала влияние на человека, находящегося в длительном автономном плавании, сопутствующих его явлений, радиации, оторванности от большой земли, изолированности, и так далее.

«22 декабря 1980 г.

На выгрузку изделий с ЯБП в экипаже В. В. Морозова».

Ядерная дубинка

Обеспечивал выгрузку торпед с ядерным боезапасом — очень ответственное мероприятие. В связи с этим хочется поведать случай про то, как один командир БЧ-3 уронил эту самую «ядерную дубинку».

Служил в нашей дивизии на РПК СН «К-500» командиром БЧ-3 капитан 3-го ранга Анатолий Михайлович Куксов, слегка неуверенный в себе офицер. Был он занятной личностью, и однажды удивил меня своим неординарным поступком. Как-то мы с ним и двумя его мичманами шли к ним на корабль. Путь пролегал через службу радиационной безопасности (СРБ). Там прошли по узкому коридору, подошли к еще более узкому проему двери, и тут Анатолий Михайлович вдруг резко затормозил, остановился и уступил мне дорогу. С его стороны это произошло автоматически. В тот момент он мне что-то рассказывал или доказывал и перед дверями вдруг резко остановился, чтобы меня, будто большого начальника, пропустить вперед. Никто и никогда из старших меня вперед не пропускал, поэтому я был в недоумении. Озадаченно почесал затылок. Офицер старше меня по званию, по должности, и по возрасту на восемь лет! Конечно, я прошел первым, сильно засмущавшись. От такой предупредительности смутился и сам Анатолий Михайлович.

Вывод. Знай свое место. Даже если кто-то уступает тебе свое и выглядит это как доброе и радушное к тебе отношение. И даже если ты считаешь себя достойным этого места, не суетись и не торопись. Дождись, когда это произойдет законным или естественным путем.

И вот однажды при погрузке боезапаса под руководством Анатолия Михайловича Куксова торпеда с ЯБП (ядерным боеприпасом) сорвалась со стопора и по торпедопогрузочному лотку скользнула вниз под углом сорок градусов. Точной высоты я не помню, но было там уж никак не менее пяти с половиной метров. Вот с нее-то и съехала вниз на хорошо смазанных салазках торпеда весом около 1,8 тонны и уткнулась в дно трюма ядерной головкой. У этого специзделия имеется семь степеней предохранения, одна из которых является транспортировочной и снимается непосредственно перед загрузкой в торпедный аппарат. Может, поэтому ни цепной реакции, ни детонации, ни — тьфу, тьфу, тьфу через левое плечо — взрыва не последовало. Но ведь был же однажды взрыв торпеды непонятно от чего при транспортировке ее по ровной дороге. Просто ехала себе, ехала торпеда на машине, и вдруг ка-ак бабахнет! Тогда долго головы не ломали, решили — от камешка, вылетевшего из-под колеса машины. Кстати, у нашего торпедопогрузочного устройства была такая особенность: иногда стопор не заходил в нормальное зацепление, и тогда буфер с торпедой или без нее мог стремительно съехать в трюм лодки.

Когда мы еще только осваивали эту технику, так однажды и случилось — буфер без торпеды, скатившись по лотку, с грохотом ударился в нижний ограничитель трюма. Удар был сильный, не дай бог, кто-нибудь оказался бы на пути этой «заводной машинки». И вот теперь можно представить движение почти двухтонной торпеды с ядерным припасом! Помня это, я всегда, когда торпеду клали на лоток, убеждался в надежном стопорении буфера, тем более наружное торпедопогрузочное устройство находилось в моем заведовании.

«24 декабря 1980 г.

Сдача задач экипажами дивизии:

Л-1 — «К-477-1» (В. В. Морозов) — 21.11.1980 г. — «хорошо».

Л-1 — «К-497-2» (Г. М. Щербатюк) — 19.12.1980 г. — «хорошо».

Л-1 — «К-512-2» (Н. А. Денисов) — 27.11.1980 г. — «хорошо».

Л-2 — «К-477-1» (В. В. Морозов) — 12.12.1980 г. — «отлично».

КП-I — «К-500-2» (А. В. Авдеев) — 12.12.1980 г. — «хорошо».

Л-2 — «К-512-1» (В. С. Маляров) — 20.12.1980 г. — «хорошо» по БС (боевая служба, дальний поход).

Л-2 — «К-512-2» (Н. А. Денисов) — 20.12.1980 г. — «хорошо»

Приказы на: В. В. Морозова, Г. М. Щербатюка, В. С. Малярова.

Глядя на даты, можно подумать, что сдача задач «Л-1» и «Л-2» имела оттенок кампанейщины. Однако это совсем не так, совпадение дат приема задач не означает, что это явление было одномоментным. До обеда прием задачи был произведен в одном экипаже, после обеда — в другом. Все сдали на «хорошо», а экипаж капитана 1-го ранга Виталия Васильевича Морозова умудрился сдать на «отлично».

Проверка «ТЛ-834»:

К самоуправлению боевым постом не допущены: рулевой Загряжский, моторист Каримов.

Отсутствуют: торпедист в отпуске, радист — не укомплектован.

2 человека не стоят на довольствии (сухой паек).

Арестован котл. надзором (морская инспекция).

Отсутствует:

отпорный крюк (древко с железными наконечниками, один из которых служит для подтягивания, другой — для отталкивания) — 1;

рогач — 1».

Торпедолов «ТЛ-834» был прикомандирован к нашей дивизии на время отсутствия «ТЛ-9». В таких случаях соединения отдают пусть даже во временное пользование не самое лучшее из того, что у них имеется. Наверное, поэтому катер оказался неукомплектованным, да еще и арестованным котлонадзором. А то, что два моряка обходятся сухим пайком, говорит о том, что, скорее всего, едят они из общего котла, а продукты на что-то обменивают.

Рассказывали как на разъездном катере, командиром которого был мичман, на пути следования Павловск-Чажма находилось порядка десяти человек. И вот командир катера решил проскочить прямиком, то есть срезать угол. Срезал! Да так качественно это получилось, что катер весьма даже прочно сел на мель. Тут уж все начали соображать, кому и как радировать и что самим в связи со случившимся делать. Благо на борту нашелся старший лейтенант, который всем присутствующим пассажирам приказал:

— Всем быстро на правый борт!

Когда все дружною толпой перебежали, старший лейтенант тут же скомандовал:

— А теперь все бегом на левый борт.

Все присутствующие также дружненько выполнили и эту команду. В общем пассажиры бегали по маломерному кораблю туда-сюда до тех пор, пока не раскачали его и он не сошел с мели. Надо сказать, что это не новый прием, его использовали еще на заре зарождения подводного флота, в начале прошлого века, на утлых подводных лодках в гораздо более опасных ситуациях. Например, когда лодка по какой-то причине, чаще по аварийной, ложилась на грунт и, погрузившись в ил, не могла всплыть. Тогда личный состав также дружно бегал из носа в корму и наоборот, и тогда лодка отлипала от ила и с трудом, но всплывала.

Вывод: Еще раз о преимуществах коллектива: где собирается больше трех человек, там всегда найдется свой Кулибин и свой Василий Теркин, ибо умники и юмористы распределены среди людей равномерно.