Владимир Бойко - Трагедии тихоокеанского подплава

• Название: Трагедии тихоокеанского подплава
• Автор: Владимир Бойко
• Издательство: ЛитагентГоризонт73c12cb6-ea68-11e4-a04a-002590591dd6
• Жанр: История
• Год: 2016
• ISBN: 978-5-906858-07-8

Долгое время о погибших подводных лодках и подводниках либо упоминалось вскользь, либо не говорилось вообще. До сих пор не известны широкой общественности подвиги этих героев мирного времени. На страницах книги приводятся данные по авариям, которые привели к гибели подводных лодок и гибели подводников ТОФ. Указаны случаи как аварийного, так и боевого характера. Приведенные данные не претендуют на полноту и абсолютную достоверность, поскольку получены из анализа открытых и небольших архивных источников. Книга написана по материалам отечественной и иностранной литературы, проектной документации подводных лодок, очеркам по истории конструкторских бюро и подводных лодок, справочной и мемуарной литературе, журнальным статьям и др. Использована информация из Центрального военно-морского музея России, иностранных военных музеев и мемориалов. В «Трагедиях Тихоокеанского Подплава» также приведены фотографии погибших подводных лодок и фотографии мемориалов и памятников подводным лодкам, которые увековечивают боевые успехи, мужество и отвагу подводников в борьбе с противником и ставшие памятниками подводникам, погибшим при их испытаниях и эксплуатации.

---

ПЛАРК К-56 на государственных испытаниях в заливе Петра Великого.(фото середины 1960-х годов).

ПЛАРК К-56 в полигоне Боевой Подготовки

Братское захоронение погибших подводников К-56.

Памятник «Скорбящая мать» погибшим подводникам К-56. Городское кладбище. Фокино. Приморский край.

Подводная лодка К-171

Атомная подводная лодка проекта 667Б, заложена 24 января 1973 года на стапеле цеха №-50 ПО «Севмашпредприятие» (заводской номер – 340) в г. Северодвинске как крейсерская атомная подводная лодка с баллистическими ракетами. 6 февраля 1973 года зачислена в списки кораблей ВМФ. 4 августа 1974 года выведена из цеха. В сентябре 1974 года спущена на воду. 10 октября 1974 года поднят флаг ВМФ СССР. С 10 октября по 28 декабря 1974 года выполнила задачи заводских ходовых испытаний и государственных ходовых испытаний. 1974 год 29 декабря 1974 года К-171 вступила в строй. 23 января 1975 года включена в состав 41-й Дивизии ПЛ 11-й Флотилии ПЛ КСФ с базированием в губе Гремиха.

С 15 января по 4 апреля 1976 года совместно с подводной лодкой К-469 совершила групповой трансокеанский межфлотский переход из губы Гремиха на Дальний Восток через пролив Дрейка. В Атлантическом океане подводные лодки двигались в пределах звукоподводной связи, но после пересечения экватора продолжили движение самостоятельно. В общей сложности было пройдено 21 754 мили через Атлантический, Индийский и Тихий океаны. 25 мая 1976 года за успешное выполнение этого задания командир К-171 капитан 1 ранга Э.Д.Ломов и командир БЧ-5 инженер-капитан 3 ранга Ю.И.Топтунов были удостоены звания Героя Советского Союза, а большая группа офицеров и мичманов награждена правительственными наградами.

6 мая 1976 года К-171 перечислена в состав 25-й ДиПЛ 2-й ФлПЛ КТОФ с базированием в бухте Крашенинникова. 12 ноября 1976 года награждена Вымпелом МО СССР «За мужество и воинскую доблесть».

25 июля 1977 года подводная лодка переклассифицирована в ракетный подводный крейсер. 29 июля 1978 года при выполнении задачи обеспечения глубоководного погружения К-477, произошло столкновение подводных лодок: К-477 носовой частью ударила в днище К-171 в район прочно-балластных цистерн, в результате чего обе подводные лодки получили повреждения, потребовавшие постановку лодок в ДОК. 29 декабря 1978 года при возвращении подводной лодки с ракетных стрельб из-за ошибочных действий личного состава дивизиона движения несколько тонн пресной воды заполнили аппаратную выгородку одного из ядерных ректоров. С целью скрыть происшествие, командир БЧ-5 капитан 2 ранга-инженер Ю.И.Топтунов не доложил о случившемся командиру подводной лодки, вода была откачана, а оставшуюся в труднодоступных местах воду было принято выпарить путем вывода реактора на мощность. По приказанию командира электромеханической боевой части был начат вывод реактора на мощность без записей в вахтенной документации ПУ ГЭУ. Для контроля за выпариванием в аппаратную выгородку зашли помощник НЭМС капитан 2 ранга-инженер А.Е.Шаров, командир электромеханической боевой части капитан 2 ранга-инженер Ю.И.Топтунов и старшина команды спецтрюмных мичман

А.Кошук. Из-за роста температуры и давления внутри аппаратной выгородки не удалось открыть переборочную дверь. Прибывший на помощь личный состав отсека обнаружили, что произошло быстрое запаривание аппаратной выгородки, в которой от теплового удара погибли находящиеся там три человека.

В феврале 1980 года (приблизительно) при выполнении ракетной стрельбы по неизвестной причине ракета взорвалась на 54-й секунде полета. С декабря 1980 года по январь 1981 года К-171 выполнила задачи Боевой службы. В период несения Боевой службы на подводной лодке произошел ряд происшествий: при отходе от пирса произошел пожар в 10-м отсеке на щите ГЭД. Силами личного состава повреждения были устранены в ходе плавания. На 21-е сутки на работающем реакторе обнаружена неплотность первого контура, в реакторном отсеке повысилась аэрозольная активность воздуха, на подводной лодке был объявлен сигнал «Радиационная опасность!», аварийный реактор выведен из действия. Личный состав 8-го, 9-го и 10-го отсеков был отрезан от носовых отсеков и в течение нескольких суток был вынужден питаться аварийным запасом пищи. С июня 1981 года по 29 декабря 1984 года на ДВЗ «Звезда» в пос. Большой Камень прошла средний ремонт. 1985 года с апреля по май выполнила отработку курса задач Боевой подготовки. В июне 1985 года К-171 приняла ракетный боезапас в бухте Конюшкова и с 12 июля по 1 октября 1985 года выполнила задачи Боевой службы в Тихом океане в районе Гавайских островов и возвратилась к постоянному месту базирования в бухту Крашенинникова.

28 апреля 1992 года подводная лодка переклассифицирована в атомный подводный крейсер стратегического назначения. В сентябре 1994 года перечислена в состав 26-й ДиПЛ 4-й ЭскПЛ ТОФ с базированием в бухте Павловского. 28 марта 1995 года выведена из боевого состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ и поставлена в бухте Павловского на отстой. 6 октября 1999 года отбуксирована на ФГУП ОАО ДВЗ «Звезда» в г. Болыпой Камень на утилизацию.

19 марта 2001 года в торжественной обстановке в музей ФГУП ОАО ДВЗ «Звезда» передана закладная табличка подводной лодки.

Тактико-Технические Данные РПК СН К-171:

Водоизмещение: подводное -13 700 тонн. Главные размерения: длина – 139 метров, ширина – 11,7 метра, осадка – 8,4 метра. Скорость: надводная/подводная – 15/26 узлов. Силовая установка: атомная, два водо-водяных реактора ВМ-4Б. Глубина погружения: рабочая/предельная – 320/450 метров. Вооружение: торпедно-минное – четыре 533-мм носовых торпедных аппарата и два 400-мм носовых торпедных аппарата. Ракетное вооружение: двенадцать БРПЛ Р-29 (РСМ-40). Автономность: 70 суток. Команда: 120 подводников.

К-171 в полигоне Боевой Подготовки

К-171 на отстое в бухте Павловского. 1999 год, май.

Табличка с тактическим номером ПЛАРБ К-171 в экспозиции военно-исторического музея ТОФ.

Командир БЧ-5 ПЛАРБ К-171 Герой Советского Союза Топтунов Юрий Иванович

Подводная лодка К-122

16 ноября 1960 года заложена на стапеле судостроительного завода им. Ленинского Комсомола в г. Комсомольск-на-Амуре как крейсерская подводная лодка проекта 659. 21 января 1961 года зачислена в списки кораблей ВМФ СССР. 17 сентября 1961 года спущена на воду. С 29 сентября 1961 года по 12 апреля 1962 года прошла заводские испытания швартовные испытания. В ноябре 1961 года вошла в состав 26-й Дивизии подводных лодок ТОФ с базированием на бухту Павловского залива Стрелок. С апреля по июль 1962 года подводная лодка прошла заводские ходовые испытания и выполнила программу государственных испытаний. 30 сентября 1962 года К-122 вступила в строй.

18 июня 1963 года прибыла к постоянному месту базирования в бухту Крашенниникова (г. Вилючинск) и перечислена в состав 45-й ДиПЛ 15-й ЭскПЛ КчВФл ТОФ.

В августе 1963 года при нахождении в море при отработке элементов задач Боевой подготовки ночью вахтенный в реакторном отсеке на третьей палубе обнаружил воду. Была сыграна аварийная тревога. В реакторном отсеке была обнаружена вода с температурой 60 гр. С, аварийную ситуацию устранили силами личного состава.

В сентябре 1963 года при отработке элементов задачи №-2 в подводном положении на ходу 14 узлов подводная лодка внезапно потеряла управление носовыми горизонтальными рулями и начала проваливаться на глубину с нарастающим дифферентом на нос. Принятые меры остановили погружение К-122. По приходу в базу флотская комиссия установила причину поломки баллера – внутри него находилась «раковина» размером с фуражку (заводской дефект).

3 декабря 1964 года подводная лодка К-122 вошла в состав Тихоокеанского флота. С февраля 1964 года по декабря 1968 года прошла ремонт и перевооружение в торпедную подводную лодку проекта 659Т на ДВЗ «Звезда» в поселке Большой Камень (Приморский край).

В июне 1968 года при проведении швартовых испытаний с фактическим вводом ГЭУ обоих бортов, подачей пара на турбину и вспомогательные механизмы БЧ-5 химической службой подводной лодки было обнаружено повышение газовой активности в турбинном отсеке – течь парогенератора №-7 правого борта. Парогенератор был заглушен до текущего ремонта.

31 декабря 1968 года был подписан приемный акт с условием, что замечания по работе техники и вооружения, выявленные на последнем выходе в море на Государственные испытания, ДВЗ «Звезда» устранит в течение января-февраля, в период проведения на подводной лодке отделочных работ.