Валерий Самойлов - Морской нефтебизнес. Пособие для будущего топ-менеджера

• Название: Морской нефтебизнес. Пособие для будущего топ-менеджера
• Автор: Валерий Самойлов
• Жанр: Управление, подбор персонала
• Год: 2015
• ISBN: 978-5-906858-09-2

Книга о морском нефтебизнесе и других составляющих этого вида деятельности написана в легко читаемом литературном жанре. Она рассчитана на широкий круг читателей и будет интересна прежде всего учащимся и студентам ВУЗов. Книга заинтересует и нефтяные компании, которые уже имеют сегмент морского нефтебизнеса (бункеровок судов) или только планируют его создать. Она привлекательна и для обычных частных предпринимателей нефтебизнеса, которые расширяют свою сферу деятельности. Все взято из реальной жизни на основе личного опыта автора книги, начиная с организации оптовых продаж нефтепродуктов и до сложнейших морских бункеровок, строительства портовых нефтетерминалов.

---

Тем, кто захочет поучаствовать в нефтедобыче, могу предложить сотрудничество с российско-китайской компанией ЗАО «СЛСи-Рус» (SLC-RUS CNPC) – смотрите их в Интернете. Вы предпочитаете российское оборудование, а китайскому не доверяете? Резонно. Не зря у нас говорят: «Доверяй, но проверяй!» Однако, рост нефтедобычи в России таков, что уже не хватает оборудования выпускаемого нашими знаменитыми «Мотовилихинскими заводами». К тому же, московский офис российско-китайской компании, в местах российской нефтедобычи в Восточной Сибири, формирует склады готовой продукции. Уже многие крупные нефтяные компании заинтересовались этим предложением и с 2008 года начинают опытную эксплуатацию оборудования – надо ведь проверить качество на практике. Интерес весьма высок, поэтому в Приложении № 1 вам предлагается ознакомиться с кратким презентационным материалом и основными техническими характеристиками бурового и нефтепромыслового оборудования. Это приложение, с учетом того, что нефтебизнес начинается именно с добычи нефти, открывает весь перечень материалов необходимых для ведения бизнеса на уровне топ-менеджмента. Я же перехожу к главе с непонятным русскому человеку названием «блендинг».

Глава 3. Элементарный «блендинг»

Назвали бы смеситель, и все было бы понято. А то «блендинг». На худой случай, сказали бы кухонный «блендер». То есть речь идет о каком-то смешении чего-то. Но раз уж любят у нас на Руси иностранщину, так и быть будем не смешивать, а «блендировать». Как говорится, ближе к телу. А тело у нас как раз металлическое, датского производства. Вообще, датчане молодцы. Не имея ни нефти, ни газа, торгуют себе нашими нефтепродуктами по полной программе. Вот и «блендинг» придумали. А может не придумали, а у кого-то скопировали? Не будем вдаваться в детали, потому как мы итак по некоторым позициям отстаем от европейцев. К тому же, надо наш топочный гостированный мазут М-100 (ГОСТ-10585-75) привести к европейскому стандарту IFO-380. А иначе, как мы его продадим иностранному капитану судна? Ведь он и не помышляет о каком-то там мазуте М-100. Поэтому, для начала отметим аналогии: М-100 — это IFO-380, М-40 — это IFO-180, а флотский мазут Ф-5 — это IFO-30.

Вопрос из зала: «Что такое компаундирование?» И в правду, что це таке? Открываем словарь иностранных слов и читаем, что по-английски compound означает смешение. В нашем варианте, это смешение двух или нескольких видов топлив для получения нефтепродукта с заданными качествами. Есть ещё вопросы? Нет? Хорошо. Теперь, когда мы выяснили все термины применимые к русскому слову «смешивать», продолжим начатую тему данной главы.

Самым простым и доступным компонентом для смешения, при получении мазутной группы IFO, является дизельное топливо Л-0,2-62 (ГОСТ-305-82) с температурой вспышки в замкнутом тигле не ниже 62 градусов Цельсия. Вообще же, для расчетов процентного соотношения компонентов, вовлекаемых в смесь, в качестве основного критерия используется показатель кинематической вязкости топлив IFO при температуре 50 градусов Цельсия, измеряемый в сантистоксах. На Западе сантистокс (сСт) – это стандартная единица вязкости, показывающая насколько жидкость сопротивляется течению. Возьмите, для примера, стакан воды и жидкого масла или сиропа. Вы увидите, что вязкость масла и сиропа больше, чем вязкость воды. Соответственно и у нас вязкость мазута IFO – 380 больше, чем вязкость мазута IFO – 180 или IFO – 30. Понятно, что цифры 30, 180, 380 и означают как раз ту самую вязкость в сантистоксах. Понятно также, что нам, для получения западных мазутов потребуется определенное количество нашего мазута М-100 и дизеля. Тут можно долго дискутировать, но проще взглянуть на таблицу и вам станет понятно чего и сколько добавить, чтобы получить необходимый продукт.

Эта таблица ориентирована на наш мазут М-100 с кинематической вязкостью 90-118 сСт при 80 градусах Цельсия и дизельное топливо с кинематической вязкостью 3–5 сСт при 20 градусах Цельсия. Точное соотношение компонентов будет определяться с учетом параметров поставляемого мазута М-100 и фиксироваться в ходе лабораторных испытаний.

Кроме того, возможны и другие вариации смешения. Это обусловлено дороговизной дизельного топлива. Поэтому, целесообразней использовать его аналог, известный как СМТ – судовое маловязкое топливо (ТУ 38.101567-87). Практически, это тот же дизель, но более дешевый. В свое время, мне пришлось убеждать судовых механиков отказаться от дорогого дизельного топлива в пользу СМТ. Он и по цвету, что характерно для «лукойловского» СМТ, не отличался от дизтоплива. Потребовался год, чтобы их убедить. Смешно, но и руководители нефтебаз отказывались принимать СМТ на хранение – думали, что это какой-то «левый» продукт. Первыми, кого мне удалось полностью перевести на СМТ в 1997 году, были рыбаки ОАО «Атлантрыбфлот». После чего и возник дефицит – судов то у них было много. Сегодня, все хотят СМТ и его трудно достать. Надо заметить, что у Юкоса, СМТ изначально был темного цвета и из-за этого проигрывал «лукойловцам». Но это так, к слову. Для блендирования цвет безразличен.

При блендировании можно использовать печное топливо (ТУ 38.101656-87). Опять таки, если вам удастся его приобрести.

Для проведения эффективного компаудирования мазута марки М-100 с дизтопливом и оперативного контроля качества получаемой смеси требуется приобрести специальную блендерную установку FLEX-BLENDER, оснащенную автоматическим контролем вязкости получаемого нефтепродукта. Для этого нужно обратиться в датскую фирму SBI Engineering, расположенную в Фредериксзунде в 30 километрах от Копенгагена, к моему хорошему знакомому Томи Христенсену. Он вам все просчитает, сделает проект, смонтирует установку и обучит персонал. Всё в одних руках. От вас требуется самая малость – нефтебаза или танкер, где надо установить блендер. Это, пожалуй, самый сложный вопрос. Кто ж вас пустит с вашим блендером на чужую территорию? Ах, у вас есть танкер. Тогда, проще. С нефтебазой, где есть подогреваемые для тяжелых мазутов емкости и трубопроводы, всегда можно договориться на перевалку вашего мазута. Им это выгодно. А вам, в вашем танкере, надо иметь не менее трех цистерн. Две – для компонентов, одну – для готового продукта. Хорошо иметь пять – шесть цистерн. Тогда вы сможете иметь на борту целый арсенал нефтепродуктов: IFO – 30, 180, 240, 380. Хорошо иметь отдельную емкость под флотский мазут, потому что российские рыбаки его покупают, а не IFO-30. Иностранцы, наоборот возьмут именно IFO-30, не понимая, что флотский мазут и дешевле и для двигателя «вкуснее». Если же у вас всего две цистерны, не отчаивайтесь. Вы будете блендировать два компонента, получая на выходе в бункеровочный шланг третий нужный продукт. Он будет соответствующего качества, потому система находится под автоматическим контролем FLEX-BLENDER. Все это хозяйство, вместе с автоматикой, помещается в металлический двадцатифутовый контейнер длиной 6060 мм, шириной 2440 мм и высотой 2590 мм. Его вес всего 7,5 тонн, что никак не скажется на мореходных качествах вашего танкера. Ставится FLEX-BLENDER прямо на палубе. Можете взглянуть на него в Приложении № 11 в конце книги. Для удобства подачи шлангов с танкера на судно-потребитель, можете заказать у нашего друга Томи один-два автоматических манипулятора и установить их с каждого борта.

Теперь, самое главное. Надо оформить производство. Да, читатель, я не оговорился. По сути, вы смонтировали небольшой, так и хочется сказать «свечной», заводик по производству нефтепродуктов и вам надо его сертифицировать. Постановка на производство новой продукции регламентируется требованиями ГОСТ 15.001-88 (Система разработки и постановки продукции на производство. Продукция производственно-технического назначения). Реализация в местных условиях возможна через региональный Центр стандартизации, метрологии и сертификации. Финансовые затраты при этом незначительные – где-то в пределах ста-двести тысяч рублей. Срок оформления всех документов и постановки на производство в течение месяца. Однако, если вы хотите все сделать по серьезному, неплохо было бы заручиться федеральной поддержкой. Это позволит вашему танкеру беспрепятственно работать в любом порту России и зарубежья. Для этого воспользуйтесь ГОСТ Р 51176 – 98 (Нефтепродукты. Оформление технического заключения (допуска) к производству и применению.) Данный стандарт регламентирует оформление технического заключения (допуска) к производству и применению в технике новых и модерни-зированных топлив, масел, смазок и специальных жидкостей. В соответствии с данным стандартом, допуск к производству и применению нефтепродуктов осуществляяется в Москве в МВК – Межведомственной комиссии, на основании квалификационных испытаний. Финансовые затраты при этом увеличатся, а срок исполнения документов составит три месяца.