Владимир Бойко - Черноморский Подплав. 1907–1935

• Название: Черноморский Подплав. 1907–1935
• Автор: Владимир Бойко
• Издательство: ЛитагентГоризонт73c12cb6-ea68-11e4-a04a-002590591dd6
• Жанр: Военное
• Год: 2016
• ISBN: 978-5-906858-10-8

Первая книга об истории становления Черноморского Подплава впервые наиболее полно рассказывает о Подводных Силах Черноморского флота за период с 1907 по 1935 года.

Эта книга своего рода обращение к памяти прошлого, на страницах которой вы увидите людей необычной и очень рискованной профессии – подводников, узнаете историю создания Подводного Флота, получите интересную информацию о подводных лодках Черноморского флота на первом этапе их развития. Замысел автора создать трилогию – Эта книга охватывает период с 1907 по 1935 года, вторая – период 1941–1945 гг., третья – период 1945–2014 гг.

Документальное повествование о подводных лодках Черноморского флота, основанное на архивных источниках и документальных материалах, сопровождают редкие фотографии и выдержки из документов, длительное время хранившиеся под грифом «Секретно»

---

В июне 1917 года подводная лодка переведена в состав сил Дунайской флотилии. 9 января 1918 года вошла в состав Черноморского флота. 18 января 1918 года вошла в состав Красного ЧФ.

12 марта 1918 года подводная лодка №-3 была оставлена в неисправном состоянии в районе Ренн на Дунае. Весной 1918 года в неисправном состоянии попала в румынскую, а затем в венгерскую флотилии. Предпринимались попытки привести подводную лодку в рабочее состояние, окончившиеся неудачно.

В 1921 году подводную лодку сдали на слом. Подводная лодка №-3 была разделана на металл на территории Венгрии.

Тактико-технические данные подводной лодки №-3:

Водоизмещение: надводное/подводное– 33.1/43.6 тонн. Главные размерения: длина – 20.38 метра, ширина – 2.18 метра, осадка – 1.8 метра. Силовая установка – один дизельный двигатель – 50 л.с.; один электродвигатель – 35 л.с. Скорость: надводная/подводная – 8/6 узлов. Запас топлива -1.3 тонны (солярка). Аккумуляторная батарея: одна группа по 50 элементов – 810 А.ч. Дальность плавания: надводная/подводная – 150 миль при 8 узлах/18 миль при 6 узлах. Вооружение – 2 навесных 457-мм торпедных аппарата. Глубина погружения: предельная – 40 метров. Команда: 6–8 подводников.

Подводные лодки №-1, №-2 и №-3 (тип 13, тип «Holland XXVIIB») на железнодорожных транспортерах.1914 год.

Подводная лодка №– 3 под венгерским флагом у борта парохода «Самсон» на Дунае.1918–1919 гг.

Подводная лодка №-3 под Андреевским флагом.

Подводная лодка №-3 на Австро-Венгерском флоте.

Подводная лодка АГ-21(«Металлист», бортовой №-16, А-5)

Подводная лодка тип «АГ» (Holland-602GF) построена в 1916 году для ВМС Великобритании по проекту фирмы «Elektrik Boat Со» на судоверфи «Barnet Yard» в Ванкувере (Канада). 19 сентября 1916 года приобретена заводом «Ноблесснер» по заказу Морведа России и 21 августа 1917 года зачислена в списки кораблей Черноморского флота. В этом же году в разобранном виде доставлена морским путем во Владивосток, а оттуда по железной дороге на завод «Наваль» в Николаев для достройки, где 28 марта 1917 года была перезаложена под обозначением АГ-21. Работами по сборке подводной лодки руководили представители американской фирмы. Незадолго до начала октябрьского переворота в 1917 году подводная лодка была спущена на воду.

В апреле 1918 года подводная лодка была захвачена германскими войсками. После их ухода из Крыма АГ-21 вошла в состав Морских Сил Юга России русской Добровольческой армии. 24 ноября 1918 года АГ-21 была захвачена в Севастополе англо-французскими войсками.

26 апреля 1919 года во время эвакуации из Крыма вооруженного контингента стран Антанты по приказу английского командования АГ-21 в числе других тринадцати русских подводных лодок была затоплена в районе Севастополя. Подводную лодку вывели на рейд с помощью буксира «Елизавета», и, открыв люки и пробив борт, затопили.

В 1926 году подводная лодка была найдена на дне судоподъемной партией ЭПРОНа. АГ-21 лежала на дне близ Севастополя, сильно углубленная в ил, с креном 40° на глубине 50 метров. Судоподъемные работы продолжались с конца 1926 по первую половину 1928 года. АГ-21 стала единственной из потопленных англичанами русских подводных лодок, которая после подъема подлежала восстановлению.

21 мая 1928 года подводная лодка была поднята ЭПРОН и 30 декабря 1930 года вошла в состав Морских Сил Черного моря. 3 февраля 1931 года получила наименование «Металлист» (бортовой №-16). 8 июня 1931 года подводная лодка, выполняя учебную торпедную атаку, была таранена кораблем – целью эсминцем «Фрунзе» и затонула на глубине 28 метров у устья реки Бельбек. При аварии погибло 24 человека из команды подводной лодки. Девятерым удалось спастись; шестеро всплыли с воздушным пузырем в момент гибели подводной лодки, троих извлекли спустя 42 часа из кормового отсека уже после подъема подводной лодки. Командир подводной лодки и еще два подводника, пытаясь выйти на поверхность, погибли при всплытии. Через два дня подводная лодка была поднята и после ремонта 1 января 1932 года вновь введена в строй.

В сентябре 1932 года на «Металлисте» проводились испытания 76-мм динамореактивной пушки системы Курчевского. 15 сентября 1934 года подводная лодка получила обозначение А-5, а в 1936 – 1938 годах прошла капитальный ремонт и модернизацию.

22 июня 1941 года подводная лодка встретила в составе 6-го Дивизиона 2-й Бригады подводных лодок Черноморского флота, находясь в ремонте в Севастополе. 2 августа 1941 года, закончив ремонт, А-5 перешла к месту постоянного базирования в Поти, откуда приступила к обслуживанию дозорных позиций на подходах к Поти и Батуми. 27 февраля 1942 года подводная лодка прибыла в Севастополь, откуда 5 марта направилась в район Одессы. 12 марта ударами штормовых волн на подводной лодке сломано перо кормовых горизонтальных рулей и погнут баллер, что заставило ее прервать патрулирование и досрочно вернуться в базу, а затем идти в Поти для проведения аварийного ремонта. С вечера 10 июня А-5 патрулировала район у Одессы.

Днем 11 июня 1942 года А-5 торпедировала транспорт «Ardeal» из состава конвоя, которое выбросилось на отмель. Сопровождающие «Ardeal» немецкие катера-тральщики сбросили восемнадцать глубинных бомб. В результате бомбежек на А-5 вышел из стоя гирокомпас, деформирован запор крышки рубочного люка, повреждены ряд измерительных приборов.

Утром 25 июля 1942 года подводная лодка подорвалась на противотральной трубке одной из мин заграждения S33. На подводной лодке заклинило вертикальный и кормовые горизонтальные рули, правую линию вала. К вечеру все повреждения внутри прочного корпуса были устранены.

На подводной лодке смогли дать ход под левым мотором, но выяснилось, что подводная лодка не слушается руля и катится вправо, а при остановке двигателя – влево. В ночь на 27 июля в приборах ИСА-М командир БЧ-5 и боцман спустились под воду и выяснили характер повреждений. Правое перо кормовых горизонтальных рулей вместе с баллером и ограждением были загнуты вниз под углом около 60 градусов; нижняя половина пера вертикального руля вместе с ограждением свернуты влево; одна из лопастей правого гребного винта оказалась загнутой в корму и задевала за правое перо кормовых горизонтальных рулей. Чтобы А-5 смогла дойти до базы, требовалось обрубить загнутую часть лопасти винта и отвести горизонтальные рули на всплытие. Создав максимально возможный дифферент на нос, провели ремонтные работы, вскоре удалось провернуть левую линию вала. Подводная лодка дала ход и отошла от берега еще на 4,5 мили, где легла на грунт до следующего наступления темноты. Связь с базой удалось восстановить только 1 августа. Оценив ситуацию, командование отправило на помощь подводной лодке тральщик Т-204 («Щит»); под его эскортом на рассвете 4 августа А-5 вернулась в Очемчири.

После ремонта А-5 в феврале 1944 года действовала у южного побережья Крыма, совершила три Боевых похода, 14 апреля А-5, западнее мыса Херсонес, безрезультатно атаковала десантную баржу F342, шедшую в Севастополь. 23 апреля А-5 атаковала большой охотник Uj103 в тот момент, когда его бомбила советская авиация.

2 мая А-5 вновь вышла в море для действий западнее мыса Херсонес, но на следующий день подводная лодка повредила винт о неизвестный плавающий предмет и была вынуждена вернуться в базу. 8 мая после проведения короткого ремонта подводная лодка направилась в район к юго-западу от мыса Сарыч. 11 мая подводная лодка приступила к патрулированию позиции, произвела безрезультатную торпедную атаку по одиночной десантной барже. При попытке всплыть, подводная лодка была атакована самолетом. Сброшенные им бомбы повредили кормовые горизонтальные рули подводной лодки. На следующий день утром А-5 безрезультатно атаковала венгерский транспорт «Kassa», днем также безрезультатно атаковала большой охотник IJj 318. Ночью 13 мая 1944 года А-5 безрезультатно с дистанции 15 кабельтовых выпустила последнюю оставшуюся торпеду. Прибыв в базу, А-5 встала на ремонт.

6 марта 1945 года подводная лодка А-5 была награждена орденом Красного Знамени. 27 августа 1945 года подводная лодка А-5 была выведена из Боевого состава, разоружена.

16 мая 1949 года подводная лодка переформирована в плавучую зарядовую станцию ПЗС-8. В 1955 году подводная лодка А-5 исключена из списков ВМФ СССР и сдана на слом.

Тактико-технические данные подводной лодки АГ-21:

Водоизмещение: надводное/подводное – 361/440,5 тонн. Главные размерения: длина – 45,7 метра, ширина – 4,8 метра, осадка – 2,7 метра. Скорость хода: надводная/подводная – 12,8/7,5 узлов. Глубина погружения: до 50 метров. Дальность плавания: над водой 2700 миль/под водой 100 миль. Силовая установка: 2 дизеля по 480 л.с., 2 электромотора по 240 л.с. Вооружение: одно 47-мм и одно 37-мм орудие, один 7,62-мм пулемет (с 1916 года: четыре носовых 457-мм торпедных аппарата, одно 47-мм орудие; с 1938 г. – одно 45-мм орудие). Команда: 32 подводника.