Александр Табаченко - Советский ас Григорий Речкалов, дважды Герой Советского Союза. Дневники, документы, воспоминания

• Название: Советский ас Григорий Речкалов, дважды Герой Советского Союза. Дневники, документы, воспоминания
• Автор: Александр Табаченко
• Жанр: Биографии и Мемуары
• Год: 2016
• ISBN: 978-5-227-05783-9

Настоящая книга – сборник документов, характеризующих боевую деятельность одного из самых результативных асов ВВС КА (лучшего аса антигитлеровской коалиции, воевавшего на американском самолете Р-39 «Аэрокобра») в годы Великой Отечественной войны, дважды Героя Советского Союза Григория Андреевича Речкалова, его службу в послевоенное время и будни генерал-майора авиации в запасе.

В основе сборника два дневника. Первый – личные записи, сделанные Григорием Речкаловым, работавшим в свое время в Центральном архиве МО СССР с «Журналом боевых действий 16-го гиап в 1943 г.», наиболее отличительных боевых будней своего авиаполка в 1943 г. Второй – личные дневниковые записи, который летчик вел (с перерывами) в период с 1951 по 1965 г., когда он, после окончания военно-воздушной академии, проходил военную службу в должностях заместителя командира и командира в нескольких авиационных соединениях ВВС и ПВО СССР.

В дополнение к этому материалу прилагаются личные документы (боевые характеристики, представления к наградам, аттестации, приказы, отзывы и т. д.) прославленного аса.

---

Была Афонина, вел разговор.

План на 4 мая 1954 г.

27 апреля закончились ЛТУ. Прошли одни праздники, начались обыденная, будничная жизнь с радостями, но больше неприятностями. Праздник прошел ничем не замечательно, было грустно. Ходил с места на место. 2 мая съездил на рыбалку, но наловил мало. Готовлюсь к сборам в Папе. 6 мая буду перелетать, а вот теперь нужно примерять ППК-1 (противоперегрузочный костюм, специальное снаряжение для летчиков истребительной авиации. Повышает предел переносимости перегрузок в направлении «голова – таз». – Авт.). От Ф. получил письмо. Видно по нему, что переживает и задумалась над своей жизнью, боится, как бы не осталась одна, ревнует Любашу.

За ЛТУ чуть мне не попало. Во-первых, не выполнил указания – не был на ВПУ, во-вторых, не приехал вовремя и не руководил ЛТУ Яковлева, а он лично поломал самолет. Приезжал Котельников с Рогановым по заданию Зимина: «Разбираться», «в невыполнении указаний с ВПУ», «в позднем приезде», «в отсутствии на ЛТУ», «в перемене квартиры», «в неотправке УТИ МиГ».

Одни только дознания, а не работа.

План на «____» ______________ 195 г.

Сегодня приехал новый член Военного совета Вихорев. Изменился до неузнаваемости. Потолстел, обрюзг, отяжелел, даже ходить и разговаривать не может. Интересовался делами дивизии. Я ему пытался осветить подробно, но ему надоело это, и свел на другое. Интересовался мной. Хорошо уже обо мне его информировали (интересовался семьей, тоже что-то знает). Хотел побывать в полках, но пообедал, устал и решил уехать домой (очень ему тяжело). После его отъезда я полетал немного. Делал две стрельбы по щитам и облетал противоперегрузочный костюм. Жмет здорово, а толку не почувствовал, побоялся – чувствуется боязнь даже попилотировать. Ничем объяснить не могу – видимо, большой перерыв в полетах.

Хочу полетать завтра. С утра нужно утвердить все планы на май и на лето.

План на 12 мая 1954 г.

Вчера закончилось подведение итогов за зимний период (длилось 2 дня). Авиадивизия вышла на третье место (Смирнов – 3, Яковлев – 8, Ясанис – 9). Потянули назад летные происшествия. При условии безаварийной работы и полного выполнения плана можем к концу года выйти на 1-е место.

По состоянию дисциплины нас не ругали, но и с этим обстоит неблагополучно.

На подведении итогов сделали замечание, что работали рывками. Относится это, чувствую, ко мне.

В воскресенье днем ездил с Л. в горы. Провел время хорошо. Вечером был в Вене. Подвел Л.: договорились встретиться, а я уехал.

Вчера хотел после кино встретиться с Л., но почему-то не получилось.

План на 25 мая 1954 г.

14 мая присутствовал на подведении итогов за зимний период обучения у Смирнова. Выступил, обратил особое внимание на экономию горючего. Указал, как переделать планы УБП ввиду сокращения Т-1 (авиационный керосин марки Т-1. – Авт.). Обратил особое внимание на правильное комплектование упражнений. 17 мая начал проводить летно-методические сборы, которые тянутся до сегодняшнего дня, ввиду отсутствия погоды. У руководящего состава со стрельбами по конусу ночью дело обстоит плохо. Приходится почти всех провозить самому.

Числа с 27 мая должен пойти в отпуск.

23 мая получилась большая неприятность. Лидия Митрофановна видела, как я привез за книгой Подоляк, и вместо того, чтобы сделать какой-либо вид, как сумасшедшая за ней гналась по улице, увлекая других (Тынянская, Казанцева), и кричала. Здесь грозится, а сама не поймет, что делает глупости и компрометирует себя и мужа гораздо больше, чем своим необдуманным поступком сделал я.

План на 7 января 1955 г.

Прошло ровно полгода, как я не брался за дневник. Не пойму – или это лень, или некогда. Вернее первое. За это время много было интересных событий – разве все их упомнишь. Был в отпуске, заезжал в Свердловск (июнь) с женой. Там встретил День авиации. Познакомился с Г., но отдаленно. Оттуда уехал в Сочи. Когда из Москвы вылетел, был болен. Простыл в гостинице ЦДСА. Жена вылетела за 2 часа раньше на Львов с Любой, Нелей и Валериком. В Краснодаре меня ссадили с самолета, думали, что воспаление легких. Заезжал в Ново-Григорьевку на один день, но В. уже не было. В Сочи прибыл 29 июня. Больше недели лечили, не выпускали из палаты. К этому времени жене достал путевку, и она прилетела с Валериком.

Вчера были ночные полеты. Летал на разведку погоды. Облака – нижний край – 300 м, верхний – 1000 м, видимость под облаками 3–4 км. В облаках было незначительное обледенение.

Дал предполетные указания. Полетел с Алексеевым по большой коробочке. В облаках началось сильное обледенение. Алексеев пилотировал плохо, не выдерживал ни высоты, ни скорости, ни направления. В это время сзади нас догонял второй самолет. Вышли на посадочный (курс) после пролета ДРП, вместо снижения начал набирать высоту. Большими моими усилиями снизились до 150 м и вышли под облака, но правее ВПП, и в это время строго сбоку ниже вышел второй самолет. Хорошо, что не попали на полосу, а то могло быть столкновение в воздухе. При полете с прямой зашли хорошо. Но сел Алексеев очень плохо. Очень резко. Ухудшилась погода.

План на 10 января 1955 г.

23.00.

8 января были у Коробкина – день рождения Евгении Ивановны (37 лет, много!).

9 января. Ездил на форель, поймал 22 шт. Вечером приезжали Иванов, Коробкин с женами. В 21.00 были в кино: «В Западной зоне», интересного мало.

Сегодня был командующий – знакомился с порядком с началом нового учебного года. Вроде остался довольным.

9 мая в Москву уехал Алексеев. Мой отпуск из-за его нового назначения может накрыться.

Сейчас только что написал письмо Суворовой Ев. В., от нее получил два письма 8 января. Из них узнал, что В. написала, будто бы мои письма к ней были перехвачены начальством и их вызвали, а ее осудили за переписку со мной. Ответил, что все наоборот, и в доказательство послал письмо В., где она сообщает, что все мои письма ею получены. Интересно, как Ев. В. на это среагирует. Но очень чувствуется, что ей хочется иметь меня зятем. Не выйдет теперь, Ев. В., нужно было раньше беспокоиться.

Сегодня приехал генерал из Главного штаба ВВС проверять инженерную службу. Утром был в Золенау на П-20, приступили к дооборудованию КП.

Провел совещание с командирами авиационных полков по вопросу внутреннего порядка и подготовки к комиссии из Москвы.

План на 18 января 1955 г.

Все некогда и некогда! Даже дни записать не могу, не говоря уже о событиях.

14.01. Антоненко заблудился, сел за Будапештом восточнее 2 км. И погода, и случай, и обстановка – полная аналогия с Земляниным, только здесь ясно, что виноват летчик.

15.01. Провели теоретическую конференцию по полетам в СМУ (сложные метеоусловия. – Авт.). Присутствовали Шолохов и Корреспондентский – остались довольны – только я недоволен – бледно, без схем и неинициативно.

16.01. Был на рыбалке с Дудиным, Сафроновым под Аспаном. Ничего не поймали, поехали опять под Раке. По дороге из винтовки промазал в козу на 200 м, их было 5 шт. Наловил 22 шт. форели.

17.01. На работу не выходил – болел. Был Роганов – провел разбор потери ориентировки. Я это доверил Кирилову.

Сегодня был в Золенау на КП. Колючий разговор с Цыплухиным о его работе. Полеты у Щербакова. Сложная погода и боязнь Щербакова.

План на 20 января 1955 г.

20.00. Звонил Роганов, запретил полеты из-за плохой видимости (3–4 км). Я просил продолжить, но он не разрешил. Я сказал, что отвечаю за летную подготовку и прошу мне верить и доверять, не то снимаю с себя всю ответственность. Ваше решение выполнено, но оно неправильное, и мне уставом право дано для пользы службы обжаловать. Он сказал, чтобы я не кипятился.

Сегодня приехал Алексеев. О своем назначении ничего не говорит, что-то скрывает. На Север ехать не согласился. Надо полагать, что уедет или что-нибудь др., но командиром авиационной дивизии будет.

Был сегодня в Золенау, на РТС Главком. Все осмотрел и потом в стороне мне сказал, что был у министра, он интересовался обо мне, т. к. кое-что знает. Главком всю болтовню обо мне также знает. Хочет вызвать поговорить. Его мнение и должно быть о моей работе хорошее, но недостатки в поведении нужно устранить.

Получил письмо от отчима В. Спрашивает конкретное решение. Что ответить, не знаю. Согласия точно не дам.

План на 21 января 1955 г.

Ну вот и моя карьера кончилась. Вчера вызвали в Слобаж (приехал Павлов, был Вихорев) и зачитали приказ министра обороны о назначении вместо меня полковника Алексеева и об откомандировании меня в распоряжение Управления кадров ВВС. То есть без всяких причин, основания сняли с должности. Что ожидает дальше? Понижение в должности это верное – разговоры, стыд и срам, и за что – за сплетни. Работал хорошо – честно, много не виноват – спутался один раз с В., и все от этого пошло. Сколько на меня наговорили всякой ерунды, ужас, и как можно всему этому большим чинам было верить без подтверждения фактов. Непостижимо.