Израиль Быховский - Рассказы о русских кораблестроителях

• Название: Рассказы о русских кораблестроителях
• Автор: Израиль Быховский
• Издательство: Судостроение
• Жанр: Биографии и Мемуары
• Год: 1966

Книга содержит рассказы-очерки о жизни, деятельности и творческом наследии талантливых русских кораблестроителей прошлых столетий и изобретателей-конструкторов первых отечественных подводных лодок. В первой части книги автор рассказывает о потомственных создателях парусных и паровых судов — О.П., И.П. и И.А. Амосовых, Г.А. и М.М. Окуневых, А.А. и А.А. Поповых. Во второй части повествуется об изобретателях опытных подводных кораблей прошлого — Е.П.Никонове, С.А.Ромодановском, К.Г.Чарновском, К.А.Шильдере и О.С.Костовиче. Все очерки и рассказы, созданные на документальном материале, рассчитаны на широкий круг читателей, интересующихся историей отечественного кораблестроения.  

---

Как патриот отечественного кораблестроения Иван Петрович Амосов не мог мириться с существующим положением. Он решил перевести на русский язык-ряд фундаментальных трудов по кораблестроению, чтобы познакомить с ними своих соотечественников. Прежде всего Амосов перевел работу известного шведского кораблестроителя адмирала Чапмана «Исследование об истинном способе находить пристойную площадь парусов линейных кораблей и через посредство оной определять длину 17

мачт и реев». Этот труд помет многим отечественным кораблестроителям улучшить ходовые качества строившихся судов и при вооружении последних действовать не по старинке «на глазок», а пользуясь обоснованными теоретическими расчетами. Затем в переводе Ивана Амосова появился труд английского кораблестроителя Ни-кольсона «Рассуждение о произращении Дубовых дерев». Идея перевести именно этот труд возникла у Амосова в связи вот с чем. Он знал, с какими большими трудностями встретился его брат Осип Петрович, получив назначение на должность форштмейстера Архангельской губернии. Отсутствие пособий, определяющих и регламентирующих требования, которым должны удовлетворять лесоматериалы для кораблестроения, в известной степени тормозило развитие отечественного флота. Ведь от качества лесоматериалов в значительной степени зависело качество строящихся судов {61].

Адмиралтейств-Коллегия по заслугам оценила оба перевода. Они были сразу же без обычных для того времени бюрократических проволочек изданы и разосланы во все отечественные адмиралтейства с указанием о «введении в употребление способов, изложенных в них». За труды Ивана Амосова, «на пользу службы выполненные», Адмиралтейств-Коллегия постановила выдать ему премию — годовой оклад жалованья и произвести досрочно в капитаны [60].

Обер-сарваер Катасанов был недостаточно силен в теоретических познаниях. Высоко оценив знания Амосова, он фактически превратил его в своего консультанта по теоретическим вопросам кораблестроения.

По его представлению в 1800 году Ивана Петровича произвели 6 корабельные мастера и перевели на. самостоятельную работу во вновь открывшееся в Санкт-Петербурге Новое Адмиралтейство. В то время Амосову исполнилось всего 28 лет. Он был самым молодым корабельным мастером в истории отечественного кораблестроения [56, 65, 67].

В Новом Адмиралтействе Иван Петрович Амосов сразу же приступил к постройке двух кораблей, проекты которых разработал обер-сарваер Катасанов: 110-пушеч-ного «Гавриила» и 74-пушечного «Селафаила». Оба корабля, отличавшиеся добротностью своих корпусов, оказались весьма долговечными и пробыли в строю Балтийского флота более 17 лет. Для деревянного судостроения —■ это рекордный срок. .

К молодому корабельному мастеру прикрепили большую группу учеников. В отличие от остальных мастеров Иван Петрович Амосов стремился привить своим ученикам не только практические навыки, но и дать теорети-18 ческие знания. В конце XVIII века в Петербурге наконец

открылось первое в России Училище корабельной архитектуры, где впервые в истории отечественного кораблестроения начали готовить теоретически подкованные кадры. Иван Петрович стал проявлять большой интерес к его деятельности. Он нередко встречался с профессором Гурьевым, фактическим руководителем учебного дела н новом училище, душой и организатором его. Профессор помог Амосову расширить знания по математике, а главное — доказал ему, что не может быть грамотного кораблестроителя, не овладевшего математикой в достаточной степени. По инициативе Амосова профессор Гурьев периодически читал в стенах Училища открытые лекции по математике для корабельных, тимерманских, ластовых, мачтовых и других учеников, изучавших корабельное дело у различных мастеров санкт-петербургских верфей. Среди прочих учеников, посещавших эти лекции, был и любимец И. П. Амосова — его ластовый ученик 1-го класса Иван Карюкин, впоследствии участвовавший в первом кругосветном плавании экспедиции И. Ф. Крузенштерна и руководивший постройкой судов на островах Русской Америки.

В 1802 году по просьбе и настоянию профессора Гурьева обер-сарваер Катасанов, назначенный по совместительству директором Училища корабельной архитектуры, пригласил И. П. Амосова читать лекции по корабельной архитектуре {52]. Почти два года вел Иван Петрович этот курс в двух старших классах училища, совмещая преподавательскую деятельность с ответственными обязанностями кораблестроителя в Новом Адмиралтействе.

Несмотря на то что в училище Амосову помогали его ученики — корабельный подмастерье Разумов, читавший лекции по корабельной архитектуре в младших классах, и ученик старших классов Александр Попов, оц, с трудом совмещал столь разнообразные обязанности. Ивану Петровичу стало труднее находить 10—12 часов еженедельно для занятий в училище особенно после того, как на него возложили разработку первого в практике отечественного кораблестроения типового проекта 16-пушечного корвета, предназначенного для массовой постройки в разных адмиралтействах страны. Когда же вдобавок ко всему Амосова обязали вести наблюдение и контроль за начавшейся массовой постройкой судов для транспортного флота, он попросил освободить его от педагогической деятельности. Однако Ивану Петровичу удалось уйти из училища только в 1804 году после нового ответственного назначения: он стал главным инспектором кораблестроения Кронштадтского порта. К тому времени Училище корабельнрй архитектуры выпустило в звании драфцмана двух воспитанников, в том числе и Александра Г

Попова. Вместо себя Иван Петрович посоветовал новому директору училища Якову Яковлевичу Брюн-Сан-Катрин поручить Попову чтение лекций по корабельной архитектуре.

Еще до получения назначения Иван Петрович неоднократно бывал в Кронштадте. Эти поездки участились . в связи с подготовкой к первому кругосветному плаванию экспедиции И. Ф. Крузенштерна на шлюпах «Надежда» и «Нева». Для приобретения этих судов в Англию направили ученика Амосова — корабельного мастера Разумова, следившего по совету Ивана Петровича за тщательностью подготовки шлюпов к дальнему плаванию. И все же перед уходом из Кронштадта по настоянию Амосова на обоих судах были поставлены Дополнительные подкрепления набора в носовой оконечности корпуса, ниже ватерлинии.

Как инспектор кораблестроения Кронштадтского порта И. П. Амосов заведовал не только всеми судостроительными верфями, но и иными предприятиями, работавшими на кораблестроение. За пятнадцать лет управления он многое сделал для того, чтобы эти хозяйства стали вполне современными по оборудованию и организации. Важнейшая задача, стоявшая перед Амосовым,— ежегодный ремонт всех кораблей Балтийского флота в течение нескольких месяцев зимней стоянки в порту. Главное состояло в том, чтобы успеть закончить ремонт к началу летней кампании (ни одному из предшественников Амосова не удавалось этого осуществить). Иван Петрович настолько хорошо продумал организацию ремонта, что добился завершения ремонтных работ в срок. Его неоднократно награждали, отмечая образцовый порядок на всех подчиненных ему предприятиях.

Амосову, приходилось заниматься не только ремонтом судов. В Кронштадте в те годы велось строительство многих кораблей для Балтийского флота (бриги, корветы, а иногда и крупные корабли), причем большую часть из них проектировал Иван Петрович Амосов. Строились они либо под его непосредственным руководством, либо под его постоянным контролем и наблюдением.

За эти годы в Кронштадте были построены по амо-совским проектам бриги «Меркурий» и «Феникс», принимавшие активное участие в Отечественной войне 1812 года, царская яхта «Голубка», корветы «Казань», «Ариадна», «Перун» и «Гермион», а в 1813 году закончен и спущен на воду 110-пушечный корабль «Ростислав».

Все построенные Амосовым в Кронштадтском порту суда отличались долговечностью и прочностью. Во многом это зависело от новых методов и технологических способов, придуманных и внедренных деятельным инспектором кораблестроения. Амосов обратил внимание, 20 что водонепроницаемость корпусов нарушается еще на

стапеле, когда при помощи зубила и молота вручную обрубают концы болтов, крепящих к обшивке наличники, которые окаймляют орудийные порты, а также иные бортовые вырезы. При ударах молотом по зубилу обшивка в пазах и стыках порой расшатывалась. Каждый раз приходилось дополнительно конопатить вновь образовавшиеся щели. Но через некоторое время водонепроницаемость вновь нарушалась, и срок службы судна сокращался. Тогда у Амосова возникла идея, не обрубать концы болтов, а спиливать их дисковой пилой собственной конструкции. Таким образом, удалось исключить удары молотом по болтам, расшатывавшие обшивку [48].