Г. Пруссаков - 16-я воздушная

• Название: 16-я воздушная
• Автор: Г. Пруссаков
• Жанр: Биографии и Мемуары

В книге рассказывается о славном боевом пути 16-й воздушной армии в годы Великой Отечественной войны. Летчики 16-й воздушной громили гитлеровских захватчиков под Сталинградом и Курском, на Украине и в Белоруссии, в небе братской Польши, принимали участие в Берлинской операции, всегда прочно удерживая господство в воздухе. Авиаторы армии совершили около 290 тысяч боевых вылетов. Свыше 200 летчиков и штурманов удостоены звания Героя Советского Союза, более 27 тысяч авиаторов отмечены правительственными наградами. Книга написана на основе архивных материалов и воспоминаний ветеранов минувшей войны.

Рассчитана на широкий круг читателей.

---

Об эффективности действий авиачастей 16-й воздушной армии свидетельствовали показания военнопленных: «24 июня в районе Роговой и Горохов русские бомбардировщики, несмотря на весьма близкое расстояние к боевым порядкам своей пехоты, с исключительной точностью бомбили наши позиции. В результате из 70 человек в роте осталось только 20». «В этом наступлении, как еще никогда, воздухом владела русская авиация. Раньше бомбардировке подвергались главным образом боевые порядки пехоты и огневые позиции артиллерии. Но в этих боях не было спасения и тыловым подразделениям; стало невозможно двигаться по дорогам транспорту. Русские штурмовики и истребители непрерывно бомбили и обстреливали нас пулеметно-пушечным огнем».

Один из пленных 616-го артдивизиона заявил: «В этом наступлении мы почувствовали силу и мощь русской авиации. Наши огневые позиции, расположенные западнее Озеране, в результате одного захода небольшой группы бомбардировщиков были разбиты. Солдаты возмущались и проклинали Геббельса, заявившего всему миру в 1941 г. о гибели русской авиации».

26 июня в полосе северной ударной группы фронта для завершения прорыва обороны врага был введен 9-й танковый корпус, который к исходу дня достиг реки Березина. Войска южной ударной группы стремительно продвигались в обход Бобруйска с юго-запада. Противник на обоих участках прорыва начал отвод своих войск.

Авиасоединения 16-й воздушной армии продолжали оказывать помощь северной группе войск фронта в развитии ее успеха, поддерживали войска, окружавшие вражескую группировку в районе Бобруйска, и неотступно висели иад отходившими немецко-фашистскими войсками.

Ночью 242-я и 271-я нбад действиями одиночных самолетов препятствовали движению противника по дорогам северо- и юго-восточнее Бобруйска. Они совершили 374 вылета.

Днем бомбардировщики 3-го бак и 6-го сак, выполнив 338 вылетов, уничтожали врага на поле боя, по дорогам от фронта на Бобруйск и в районах его скоплений в полосе наступления 48-й и 3-й армий; пикирующие бомбардировщики 3-го бак разрушали переправы через Березину восточнее Бобруйска и выходные стрелки западнее железнодорожного узла Бобруйск. Штурмовая авиация групповыми ударами уничтожала отходившие колонны противника на дорогах и в местах скоплений, а также разрушала переправы через Березину и вела воздушную разведку. Одновременно с этим 4-й шак, 2-я гвардейская и 299-я шад сопровождали введенные в прорыв 9-й и 1-й гвардейский танковые корпуса и конно-механизированную группу. Всего штурмовики произвели 858 вылетов. Истребители прикрывали наступавшие войска фронта, обеспечивали действия бомбардировщиков и штурмовиков, методом «свободной охоты» штурмовали отходившие войска противника и вели разведку, выполнив в течение дня 1373 вылета.

Командиры авиадивизий, взаимодействовавших с войсками, находились на НП их командующих, имея необходимые средства управления авиацией иад полем боя. В войсковых соединениях первого эшелона, как правило, были представители авиадивизий — авианаводчики; они наводили свою авиацию на нужные цели. Вот один из многих примеров.

Около полудня 26 июня радиостанция наведения 299-й шад передала командиру группы штурмовиков майору В. И. Селиверстову: «Горбатые, бейте скопление войск и автомашин на северной окраине Оземля и по дорогам западнее железной дороги». Убедившись по паролю, что это действительно станция наведения дивизии, майор Селиверстов принял команду и вся группа с высоты 850 м до бреющего полета успешно атаковала указанную цель. После каждого захода станция наведения подтверждала правильность действий, а после пятого захода передала: «Работали отлично, следуйте домой, на смену вам подходит вторая группа».

Особенно успешными были совместные действия штурмовиков 2-й гвардейской и 299-й шад с КМ Г. Здесь авиационные представители, находясь с радиостанциями на НП командиров соединений, обеспечивали быстрый вызов штурмовиков и эффективность их ударов по врагу. Свидетельством этого может служить отзыв начальника политотдела 4-го гвардейского кавалерийского корпуса полковника М. Ф. Карева: «Хорошо работает авиация, поддерживающая корпус. В течение 26 июня в воздухе беспрерывно сменяли друг друга группы наших штурмовиков и истребителей, наносящих большой урон противнику и прикрывающих части корпуса с воздуха. Из опыта боев в составе других фронтов таких хорошо налаженных действий авиации мы не видели».

Наряду с совершенствованием взаимодействия авиации с войсками в Белорусской операции изменялись и формы взаимодействия бомбардировщиков с истребителями. Их встреча стала осуществляться не на кругу в районе аэродрома истребителей, а на отрезке маршрута к цели. Такой способ требовал более четкой организации вылетов и точного соблюдения расчета времени в пути. Но зато увеличивались радиус действия бомбардировщиков и время их пребывания иад целью.

В результате успешных действий войск фронта, поддержанных авиацией, противник 26 июня начал общий отход. По всем дорогам на Бобруйск потянулись вражеские колонны войск с боевой техникой. Они стали основным объектом действий нашей авиации. В середине дня в полосе наступления 65-й армии воздушный разведчик обнаружил колонну врага в составе до 600 автомашин Уничтожение ее было поручено командиру 300-й шад который поднял в воздух 44 самолета Ил-2. Штурмовики применили тактику эшелонированных ударов мелкими группами. В течение почти двух часов они держали колонну под бомбами и обстрелом, уничтожив более 100 автомашин и значительное количество живой силы. В итоге колонна была остановлена и рассеяна.

К исходу третьего дня наступления войска северной группы обошли бобруйскую группировку с севера, а войска южной группы отрезали пути отхода противнику на запад. иад бобруйской группировкой врага нависла угроза полного окружения.

16-я воздушная армия в течение 26 июня произвела 2950 боевых самолето-вылетов. В 29 воздушных боях было сбито 13 немецких самолетов. Наши части потеряли 19 самолетов. В результате систематических бомбоштурмовых ударов по вражеским войскам на дорогах и переправах через Березину восточнее Бобруйска противник не смог полностью отвести свои силы и технику на западный берег. Мост восточнее Бобруйска был поврежден девяткой Пе-2 34-го бап (ведущий летчик подполковник В. А. Новиков, штурман майор М. С. Монов).

27 июня войска фронта, развивая наступление при активной поддержке авиации, подвижными группами вышли северо-западнее Бобруйска и завершили окружение бобруйского гарнизона и вражеской группировки юго-восточиее города. Немецкие войска общей численностью до 40 тыс. человек попали в два котла.

В ночь на 27 июня и в первую половину дня соединения бомбардировщиков и штурмовиков уничтожали скопления войск противника в кольце окружения и отходившие автоколонны по дорогам на Осиповичи и Слуцк.

Высокие темпы наступления и сложный маневр своих войск в условиях лесисто-болотистой местности, а также отход деморализованного противника потребовали непрерывной воздушной разведки. Только с ее помощью в такой обстановке можно было установить местонахождение наших передовых частей и вскрыть маневр врага.

В 8 час. утра командир 1-го гвардейского танкового корпуса потребовал от поддерживавших его штурмовиков разведать несколько дорог. Эта задача по радио была поставлена командиру восьмерки «илов» гвардии лейтенанту В. Ф. Коленникову. Вскоре он доложил: «Шоссе Бобруйск — Старые Дороги свободно. От Бобруйска на Осиповичи движется вражеская автоколонна. Приступаю к атаке». Выполнив три захода и израсходовав весь боезапас, группа штурмовиков возвратилась на аэродром.

В 9 час. 50 мин. разведчик 241-й бад Герой Советского Союза капитан Н. С. Мусинский сообщил по радио, что по шоссе от Ясеня на Осиповичи движется колонна численностью до 500 автомашин. Решением командира авиадивизии бомбардировщики нанесли удар по автоколонне двумя десятками у населенного пункта Косье и тремя — у Ясеня, уничтожив большое количество автомашин врага. При этом отличилась группа капитана Ф. И. Паршина. 26 октября 1944 г. командир авиаэскадрильи 128-го бап капитан Ф. И. Паршин был удостоен звания Героя Советского Союза. К этому времени он имел 210 успешных боевых вылетов.

Другая автоколонна, двигавшаяся от Бортников на Титовку, подверглась атаке штурмовиков 199-й шад. Первый удар пятью шестерками «илов» 569-го шап был нанесен в 9 час.; затем тремя шестерками — в 15 час. Этими ударами по противнику, который пытался прорваться из района Титовки в Бобруйск, была оказана ощутимая поддержка 9-му танковому корпусу. В результате было уничтожено до 200 автомашин и большое количество вражеских солдат. Кроме того, авиация разгромила до 600 автомашин, 40 танков и 450 подвод в районе Дубовки.

Для разрушения железнодорожного моста через Березину у Бобруйска, единственного связывающего оба берега, была направлена девятка Пе-2 24-го бап, возглавляемая Героем Советского Союза капитаном П. А. Дельцовым. На втором заходе девятки в результате прямого попадания 250-килограммовой бомбы одна из ферм моста рухнула в воду. Крышка бобруйского котла захлопнулась. Однако в момент выхода из пикирования самолет капитана П. А. Дельцова был поврежден зенитным огнем и стал неуправляем. Экипаж выбросился с парашютами. Дельцову удалось скрыться в ближайшем лесу, а штурман А. В. Тимофеев и стрелок-радист В. И. Попруга геройски погибли в поединке с фашистами на месте приземления.