Алексей Травиничев - "Наутилусы" наших дней

• Название: "Наутилусы" наших дней
• Автор: Алексей Травиничев
• Издательство: Земля и Фабрика
• Жанр: Техническая литература
• Год: 1927

Очерк преподавателя Военно-морской академии Алексея Травиничева, в котором сравнивается "Наутилус" Жюля Верна с реальными подводными судами начала ХХ века. Помимо оценки эффективности действия подводных лодок в реальных боевых ситуациях и тактико-технических характеристик новейших субмарин, оценивается их возможное применение для научно-исследовательской работы в океане…

---

Корпус лодок строится с расчетом погружения на глубину до 100 метров.

Для ясного представления об устройстве лодки приведем, как пример, краткое описание одной из лодок среднего тоннажа и простейшего типа.

Рассмотрим лодку в 650 тонн надводного и 950 тонн подводного водоизмещения. Прилагаемые чертежи дают достаточно ясное представление о внутреннем устройстве лодки. (Рис. 4).

Рис 4. Подводная лодка Голланда в 650 тонн.

Идя от носа к корме, мы встречаем следующие отсеки: отсек (А), отведенный под водяные цистерны, заполняемые при погружении. Он разделяется на нижние цистерны, служащие водяным балластом, заполняемые механически, и верхнюю, которая является проницаемой для воды надстройкой, заполняющейся автоматически при погружении.

Через нижние балластные цистерны проходят трубы носовых торпедных аппаратов, которых в рассматриваемой лодке установлено на носу два. В больших лодках устанавливают четыре или шесть аппаратов, из которых лодка может производить залпы торпедами.

Отсек (Б), между двумя вертикальными переборками, очень короткий, заполняется водой для выравнивания лодки в продольном направлении.

Отсек (В) служит для хранения торпед, в нем же расположены воздухо-хранители сжатого воздуха, и устроена маленькая мастерская и станция беспроволочного телеграфа. Вверху подвешен электромотор, приводящий в движение шпили подводного и надводного якорей.

Следующий отсек (Г), разделенный на три отделения, служит помещением для личного состава подводной лодки. Командный состав размещается в отдельных каютах, кроме того имеется кают-компания. Под настилкой помещаются цистерны и аккумуляторы.

Далее идет центральный пост управления (Д), с рубкой над ним.

Отсек (Е) — командное помещение под настилкой палубы, — аккумуляторы и водяная цистерна. В надстройке — вторая пара торпедных аппаратов, расположенных так же, как и носовые, т. е. "двустволкой".

Дальше идет отсек (Ж), занятый машинным отделением. Под двигателями находятся цистерны для смазочного масла и воздухохранители сжатого воздуха для пуска в ход двигателя.

Следующее отделение (З) занято двумя электро-моторами и их станциями, воздушным компрессором и главной помпой, работающими от электро-моторов.

Дальше идут — дифферентная цистерна (И) и балластная цистерна (К).

На палубе обычно устанавливают пушки (на чертеже не показаны), главным образом для борьбы с воздушным врагом — самолетами.

На больших подводных лодках, как было указано выше, ставятся пушки большого калибра для борьбы с надводными кораблями — специальными судами-охотниками за подводными лодками, миноносцами, вооруженными транспортами и т. д.

Условия жизни на подводных лодках, несмотря на значительное улучшение жизненных удобств и некоторого комфорта на больших лодках, все-таки при продолжительном плавании очень тяжелы для личного состава и нездоровы, — полное отсутствие света, испарения свинцовых аккумуляторов, скученность команды — все это отражается в конце концов на здоровье. Поэтому везде подбор людей для службы на подводных лодках кроме всего прочего построен на повышенных требованиях к физическим качествам команды.

Во время войны германские подводные лодки действовали на главных путях к берегам Франции, Англии и в Средиземном море. Потоплением транспортов с войсками, боевыми припасами и продовольствием достигались угрожающие перебои в снабжении союзных армий на континенте, прекращался подвоз подкреплений, и голод грозил населению Англии. (Рис. 5).

Помимо этой непосредственной, чисто военной цели, подводные лодки Германии естественной логикой обстоятельств призваны были к выполнению тех основных, более общих задач, которые стояли перед капиталистическими кругами еще до войны и которые, в значительной степени, вызвали самую войну. Как известно, мировая война была вызвана обостренной борьбой между великими империалистическому державами за передел мира, за присвоение рынков сырья, рабочей силы, сбыта и вывоза капитала. Борьба эта приняла обостренную форму грандиозной человеческой бойни, в особенности, потому, что мир уже был разделен между империалистическими державами до отказа, свободных рынков не оставалось, и требовался новый передел колоний, который мог быть произведен лишь силой.[2] Одной из составных частей этой борьбы за колонии, за рынки, ведшейся всеми без исключения империалистическими державами — в том числе Англией и Германией — было непримиримое соперничество их в деле создания торгового транспорта. Германия определенно догоняла в этом отношении мирового монополиста, "владычицу морей" — Англию — и в дальнейшем грозила ее обогнать. Это начавшееся до войны соперничество, когда определилось неожиданно крупное значение подводного флота, естественно приняло форму не только борьбы подводных лодок с боевыми единицами флота, но и охоты за коммерческими судами противника. Таким образом, специальные задачи подводных лодок совпали с одной из тех целей, которые ставили себе все крупные державы, втянувшиеся в водоворот мировой войны. Эта цель — сокрушение торговой мощи противника, уничтожение возможно большей части его торгового флота, создание угрозы важнейшим торговым путям, связывающим враждебные Германии государства Старого и Нового Света.

Читатели, наверное, легко представят себе картину тысячи драм, которые разыгрывались тогда на морских путях Северного и Средиземного морей.

Беззащитные торговые суда, даже невооруженные пассажирские пароходы являлись легкой добычей и объектом военных действий подводных лодок.

Всего за 21 месяц беспощадной подводной войны, с февраля 1917 по октябрь 1918 года, было потоплено 3.843 коммерческих корабля с общим тоннажем в 8 1/2 миллионов тонн.

Рис. 5. Океанские торговые пути. Толщина линий соответствует количеству перевозимых грузов (кроме линии Европа — Северная Америка).

Но, начиная приблизительно с 1917 года, появилось более опасное для подводных лодок оружие — глубинные бомбы. Эти бомбы представляли собой стальные цилиндры, залитые 120 килограммами тола[3] и снабженные элементарными гидростатическими приборами, позволяющими установку взрыва на различных глубинах — от десяти до ста метров. Взрыв таких бомб в тридцати метрах от подводной лодки уничтожал ее или причинял столь значительные повреждения, что обыкновенно лодка поднималась на поверхность и сдавалась на милость победителя. Каждый истребитель снабжался 20–30 такими бомбами. Достигнув предполагаемой точки, где, по расчету, должна находиться подводная лодка, истребитель сбрасывал бомбы. Водная поверхность взрывалась на огромном протяжении, в полмили радиусом, представляя собой гигантский кипящий котел, в котором гибло все живое.

Типом судов, предназначенных уже для чисто активных операцией только против подводных лодок, были так называемые "суда-охотники". Это — небольшие деревянные суда (моторные), снабженные пушкой, двумя пулеметами и бомбометом. Главная их особенность заключалась в снабжении их гидрофонами, т. е. приборами для подслушивания под водой.

Самый процесс борьбы с подводными лодками разделялся на три отдельных периода — поиски, преследование и атаку.

Первый период — это период крайне тяжелых часов, проводимых с напряженными нервами, зрением и слухом. Корабли, обычно три, расположены треугольником, с двухмильной дистанцией между собой. Винты еле вращаются; на палубе тихо, как на кладбище. Корабль "слушает". При появлении в гидрофонах звука, производимого подводным ходом лодки, определяется направление звука. Это направление передается другим судам по беспроволочному телеграфу. Те в свою очередь определяют направление по своим данным, и окончательное определение нужной точки на карте производится специальным, сосредоточивающим в своих руках все полученные материалы, офицером на ведущем (флагманском) корабле этого отряда. Последовательным определением нескольких точек "охотники" устанавливают местонахождение лодки, подходят, по слышимости звука, возможно ближе к неприятелю, и, по сигналу, все вдруг полным ходом бросаясь к обнаруженной подводной лодке, сбрасывают бомбы и стреляют из гаубиц. (Рис. 6 и 7).

Еще более оригинальным типом судов, специально созданных для борьбы с подводными лодками, были подводные же лодки, особого типа, с большой подводной скоростью и районом плавания, большой поворотливостью и сильным носовым торпедным вооружением.

Кроме приведенных выше специальных судов, построенных только для борьбы с лодками, для этих же целей применялось все, что можно было использовать: яхты, рыбачьи лодки, траллеры, пассажирские пароходы, моторные катеры, шлюпки и т. д.