» » » » В. Котельников - Военно-транспортные самолеты 1939-1945

В. Котельников - Военно-транспортные самолеты 1939-1945

Здесь можно скачать бесплатно "В. Котельников - Военно-транспортные самолеты 1939-1945" в формате fb2, epub, txt, doc, pdf. Жанр: Техническая литература, год 2004. Так же Вы можете читать книгу онлайн без регистрации и SMS на сайте LibFox.Ru (ЛибФокс) или прочесть описание и ознакомиться с отзывами.
В. Котельников - Военно-транспортные самолеты 1939-1945
Рейтинг:

Название:
Военно-транспортные самолеты 1939-1945
Издательство:
неизвестно
Год:
2004
ISBN:
нет данных
Скачать:

99Пожалуйста дождитесь своей очереди, идёт подготовка вашей ссылки для скачивания...

Скачивание начинается... Если скачивание не началось автоматически, пожалуйста нажмите на эту ссылку.

Вы автор?
Жалоба
Все книги на сайте размещаются его пользователями. Приносим свои глубочайшие извинения, если Ваша книга была опубликована без Вашего на то согласия.
Напишите нам, и мы в срочном порядке примем меры.

Как получить книгу?
Оплатили, но не знаете что делать дальше? Инструкция.

Описание книги "Военно-транспортные самолеты 1939-1945"

Описание и краткое содержание "Военно-транспортные самолеты 1939-1945" читать бесплатно онлайн.



Предлагаем вашему вниманию специальный выпуск журнала «Моделист-конструктор» — справочник «Военно-транспортные самолеты 1939–1945», продолжающий серию «Самолеты Второй мировой войны». Он рассказывает об основных типах военно-транспортных самолетов и содержит более 120 иллюстраций. Ранее вышли аналогичные издания, посвященные истребителям, бомбардировщикам, ближним разведчикам и штурмовикам, и самолетам морской авиации. В настоящее время готовится выпуск о дальних и высотных разведчиках. Он завершит серию «Самолеты Второй мировой войны». Собранные воедино, все эти справочники составят полную энциклопедию самолетов, состоявших на вооружении в 1939–1945 гг.






В. Р. Котельников


Военно-транспортные самолеты 1939-1945

Моделист-конструктор

СПЕЦИАЛЬНЫЙ ВЫПУСК № 2 2004

На 1-й стр. обложки — транспортный самолет Дуглас С-47 А ВВС армии США

Уважаемые читатели!

Предлагаем вашему вниманию специальный выпуск журнала «Моделист-конструктор» — справочник «Военно-транспортные самолеты 1939–1945», продолжающий серию «Самолеты Второй мировой войны». Он рассказывает об основных типах военно-транспортных самолетов и содержит более 120 иллюстраций. Ранее вышли аналогичные издания, посвященные истребителям, бомбардировщикам, ближним разведчикам и штурмовикам, и самолетам морской авиации. В настоящее время готовится выпуск о дальних и высотных разведчиках. Он завершит серию «Самолеты Второй мировой войны». Собранные воедино, все эти справочники составят полную энциклопедию самолетов, состоявших на вооружении в 1939–1945 гг.

Список сокращений

АДД-Авиация дальнего действия;

ВВС — Военно-воздушные силы;

ГВФ — Гражданский воздушный флот;

КБ — конструкторское бюро;

ЛИИ — Летно испытательный институт;

МВД — Министерство внутренних дел;

НИИ ВВС — Научно-испытательный институт ВВС

НКАП — Народный комиссариат авиационной промышленности;

НКВД — Народный комиссариат внутренних дел;

НУР — неуправляемая ракета;

РККА — Рабоче-Крестьянская Красная армия;

РЛС — радиолокационная станция

Автор выражает благодарность за помощь В.Золотову, Г.Слуцкому и Н.Якубовичу


Четырехмоторный Дуглас С-54Е, участвовавший в праздновании юбилея «воздушного моста» в Западный Берлин, апрель 1998 г.


Транспортный «Энсон» на открытой площадке музея в Бэнкстауне (Австралия)


С-47, предназначенный для поставки в СССР, аэродром Грейт-Фоллз, 1944 г.

Введение

Первые попытки перевозки пассажиров и грузов в военных целях относились к концу Первой мировой войны. Они не имели сколько-нибудь важного значения — столь скромны были возможности самолетов того времени. Но уже в конце следующего десятилетия штабы армий многих стран поняли, какие козыри дает им в руки быстрая переброска войск и военных грузов воздушным транспортом. В первую очередь это коснулось операций в колониях, не обладавших развитой дорожной сетью. Самолеты перевозили небольшие подразделения, боеприпасы, продовольствие и медикаменты, обеспечивали оперативное прибытие штабных офицеров в нужные места. Первой крупной транспортной операцией можно считать эвакуацию иностранных граждан из Кабула английскими летчиками в 1928 г. Впоследствии именно англичане активно применили самолеты в колониальной практике в Индии и на Ближнем Востоке. Они же первыми обзавелись транспортными машинами, специально строившимися для ВВС и унифицированными с состоявшими тогда на вооружении бомбардировщиками.

Подобным же образом использовала транспортные самолеты в операциях против среднеазиатских басмачей и советская авиация. Точно так же, но в более крупных масштабах, задействовали свои тихоходные монопланы Са 101 и Са 133 во время захвата Абиссинии летчики Муссолини.

Но численность военно-транспортной авиации во всех государствах мира в то время была небольшой, а состоящие в ней самолеты лишь незначительно отличались от своих прототипов — бомбардировщиков и гражданских пассажирских машин. В СССР это были те же АНТ-9, ТБ-1, ТБ-3, ЮГ-1. В то время господствовала концепция использования в качестве костяка военно-транспортной авиации парка самолетов, мобилизуемых из гражданской авиации. В нашей стране, например, все машины ГВФ приписывались к военно-авиационным транспортным отрядам. Подобная практика существовала и в других странах.

На эту ситуацию практически не повлияло и зарождение нового рода войск — воздушно-десантных. Они появились в Советском Союзе в первой половине 30-х годов сначала в облике батальонов особого назначения, а затем и целых соединений — воздушно-десантных бригад. Однако высадку их обеспечивали те же АНТ-9, ТБ-1 и ТБ-3. Последние, правда, обзавелись приспособлениями для перевозки на внешней подвеске автомобилей, бронемашин, танков и артиллерийских орудий.

К началу Второй мировой войны наиболее развитой военно-транспортной авиацией обладала Германия. Основным типом самолета в ней служил надежный трехмоторник Ju 52/3m, военные варианты которого строились с 1933 г. Он прошел проверку в гражданской войне в Испании, с этих же машин высаживались десанты во время аншлюса Австрии в 1938 г.

Немцы первыми занялись проектированием специальных военно-транспортных самолетов, таких, как Аг 232 и Me 323. Некоторые конструктивные решения, найденные тогда германскими инженерами, впоследствии стали широко употребительными: верхнее расположение крыла, низко сидящий на многоколесном шасси объемистый фюзеляж, грузовые рампы для погрузки колесной техники.

После начала Второй мировой войны, как и предполагалось, в ВВС всех стран влились машины гражданской авиации. Чуть позже началось серийное производство военно-транспортных самолетов, представлявших собой модификации пассажирских. Из DC-3 получились С-47 и С-53, из L-18 — С-59 и С-60, из «Дрэгон рэпид» — «Домини», из МС.20 — Ки.57. Как пассажирские первоначально проектировались Ju 252, Si 204, ФИАТ G.12, С-69 и многие другие. Нехватку транспортных машин восполнили устаревшие бомбардировщики, полностью или частично разоруженные.

Именно эти категории самолетов составляли основной парк военно-транспортной авиации, которой в годы Второй мировой пришлось решать две основные задачи. Первая — перевозки грузов и личного состава. Война поглощала огромное количество различных боеприпасов, оружия, снаряжения и т. д. Только летчики могли доставить их в сжатые сроки. Нередко такая же важность придавалась и переброске живой силы. В октябре 1941 г. всего за два дня по воздуху прибыли под Тихвин две стрелковые дивизии.

Особо следует отметить авиационное снабжение окруженных группировок войск. Первыми использовали авиацию для этих целей англичане во время обороны Тобрука в Ливии. Но масштабы действий Королевских ВВС померкли в свете «воздушного моста», наведенного в осажденный Ленинград, а затем в Севастополь. В «слоеном» «котле» под Демянском снабжать свои части с воздуха пробовало и советское, и германское командование. Ну а в дальнейшем подобные операции стали исключительно уделом немцев. Снабжение «котлов» от Сталинграда до Бреслау стоило Люфтваффе огромного количества сбитых самолетов и погибших экипажей.

В конце войны транспортная авиация активно поддерживала наступательные операции войск антигитлеровской коалиции, помогая поддерживать высокие темпы продвижения механизированных соединений. Особо надо выделить действия англо-американских войск в джунглях Бирмы (ныне Мьянма) и Новой Гвинеи, где самолеты являлись единственным способом доставки людей и грузов на передовую.

Ну а второй основной задачей транспортников явились десантные операции. Немцы широко комбинировали парашютные, планерные и посадочные десанты в Норвегии, Бельгии, Нидерландах, Югославии, в начальной фазе войны с СССР. Практически только с воздуха они захватили о. Крит. Японские десантники прошли боевое крещение на севере о. Борнео, где с их помощью удалось предотвратить уничтожение нефтеперегонных заводов. Когда инициатива перешла к противникам «оси», они также ответили подобной тактикой. Советская авиация высаживала парашютные десанты под Москвой и за Днепром, англо-американская — в Африке, Франции, Италии, Голландии и Германии. И завершили Вторую мировую высадки советских солдат на аэродромах в Маньчжурии и на Курилах.

В итоге одним из результатов Второй мировой войны явились создание полноценной военно-транспортной авиации и появление специальных самолетов для ее укомплектования.

В этом выпуске, как и в предыдущих, собраны только серийные машины, реально применявшиеся в операциях Второй мировой войны. Многочисленные типы самолетов, реквизированных из гражданской авиации и не подвергавшихся специальным переделкам, остались за его рамками. Нет в сборнике и подробного рассказа об использовании в военно-транспортных целях устаревших бомбардировщиков, за исключением специально доработанных машин.

Самолеты размещены по тем странам, где они были спроектированы, в алфавитном порядке фирм, которым принадлежали соответствующие КБ. Тактико-технические данные машин приведены в конце соответствующих разделов. Сведения о вооружении даются в условной форме: например, 1x20+4x7,69 означает, что машина несет одну 20-мм пушку и четыре 7,69-мм пулемета. Калибр английских пулеметов, имевших в дюймовой системе обозначение 0.303 (или.303), приводится равным 7,69 мм (по принятым в 1895 г. правилам измерения калибра по нарезам он фактически составляет 7,71 мм).


На Facebook В Твиттере В Instagram В Одноклассниках Мы Вконтакте
Подписывайтесь на наши страницы в социальных сетях.
Будьте в курсе последних книжных новинок, комментируйте, обсуждайте. Мы ждём Вас!

Похожие книги на "Военно-транспортные самолеты 1939-1945"

Книги похожие на "Военно-транспортные самолеты 1939-1945" читать онлайн или скачать бесплатно полные версии.


Понравилась книга? Оставьте Ваш комментарий, поделитесь впечатлениями или расскажите друзьям

Все книги автора В. Котельников

В. Котельников - все книги автора в одном месте на сайте онлайн библиотеки LibFox.

Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.

Отзывы о "В. Котельников - Военно-транспортные самолеты 1939-1945"

Отзывы читателей о книге "Военно-транспортные самолеты 1939-1945", комментарии и мнения людей о произведении.

А что Вы думаете о книге? Оставьте Ваш отзыв.