С. Антонов - Эскадренные миноносцы США 1916 - 1922 гг. Часть 1

• Название: Эскадренные миноносцы США 1916 - 1922 гг. Часть 1
• Автор: С. Антонов
• Жанр: История
• Год: 2001
• ISBN: 5-94291-005-1

Это издание открывает серию «Боевые корабли мира». Оно содержит сведения об эскадренных миноносцах так называемой «массовой постройки военного времени» (1916 — 1922 гг.), историю создания этого тина кораблей, строительства и конвертирования в другие классы кораблей.

В книге прослеживается история каждого корабля с момента его закладки на стапеле до момента гибели или продажи на слом, есть описания боёв с участием кораблей этого тина. Кроме общих ТТХ на каждую серию этого типа эскадренных миноносцев даются различные уточняющие характеристики по всем эсминцам. Издание насыщено фотоматериалом, что в целом даёт представление об этих кораблях в межвоенный период и в течение военных действий.

В данной книге прослеживаются история создания и боевой путь эсминцев первой и второй серий.

---

Помимо постройки эсминцев верфи работали и над другими заказами флота. У "Нью-Йорк Шипбилдинг" были контракты на три линейных корабля и линейный крейсер, у "Ньюпорт-Ньюс Шипбилдинг" - соответственно на три и два корабля этих классов, "Бетлхем Фор Ривер Плент" должен был построить линейный крейсер и два крейсера-разведчика, "Уильям Крамп" имел заказ на пять лёгких крейсеров. Почти все контракты на "капитальные" корабли и крейсера были заморожены в пользу строительства эскадренных миноносцев. По решению морского ведомства должны были достроиться только два линкора, подо конца войны они так и не успели войти в строй.

Первый заказ на эсминцы DD-75 ... DD-109 был размещён на "Бат Айрон Уоркс" (DD-75 ... DD-78), верфях "Бетлхем Стил" в Куинси и Сан-Франциско (DD-79 ... DD-92, DD-95... DD-109) и верфи ВМФ в Мэр-Айленде (DD-93, DD- 94). Следующий был поделён между шестью верфями: повторяю контракты получили "Юнион Айрон Уоркс" (DD-110... DD-112) и "Бет Айрон Уоркс" (DD-131 ... DD-134); по шесть эсминцев должны были построить верфи, ещё не участвовавшие в Программе-"Уильям Крамп" (DD-113... DD-118), "Ньюпорт-Ньюс Шипбилдинг" (DD-119... DD-124) и "Нью-Йорк Шипбилдинг" (DD-125... DD-130); единственшяй корабль заказывался Чарльстонской верфи ВМФ (DD-135). В июле 1917 года Бюро кораблестроения разослало объединённую телеграмму фирмам, участвовавшим в постройке эсминцев:

"Военно-Морской Департамент решил разместить заказы примерно на 50 дополнительных эсминцев, дублирующих настоящие заказы, с условием завершения их в течение 18 месяцев".

К этому времени небольшая верфь "Бет Айрон Уоркс" не имела возможности предоставить свободные производственные мощности, поэтому предназначавшийся ей заказ на эсминцы DD-136... DD-141 был передан верфи ВМФ в Мэр- Айленде. Остальная часть заказа была размещена на пяти фирмах: "Уильям Крамп" - DD-142 ... DD-156, "Нью-Йорк Шипбилдинг" - DD-157... DD-160, "Бетлхем Фор Ривер Плент" - DD-161... DD-170, "Юнион Айрон Уоркс" - DD-171... DD- 180 и "Ньюпорт-Ньюс Шипбилдинг" - DD-181... DD-185. Первые эсминцы этой верфи являлись уникальными кораблями, оснащёнными турбинами Кертисса.

Ходовой мостик эсминца

Подобно другим американским военным программам периода Первой Мировой войны, военно- морская программа продвигалась относительно медленными темпами: только 39 кораблей были введены в строй до Перемирия, много эсминцев было заложено намного позже окончания войны. Последние три единицы (DD- 339... DD-341, верфь в Мэр- Айленде), заложенные в 1920 году, были закончены только к 1922 году. Верфи существенно различались по срокам строительства эскадренных миноносцев. Например, для завершения этапа строительства на верфи в Мэр-Айленде эсминца DD-139 "Уорд" потребовалось всего 70 дней после его заказа 15 мая 1918 года. Обычно в военное время продолжительность строительства эсминца составляла 8-10 месяцев. Вероятно, самым "долгостройным" оказался DD-135 "Тиллмен", строившийся на верфи в Чарльстоне, заложенный 29 июля 1918 года и законченный постройкой 30 мая 1920 года. "Бетлхем Стил" произвёл самое большое количество кораблей, включая большую часть 3-й серии (тин "Клемсон"), первым из которой стал DD-261 "Делфи" (завод в Скуантуме), введённый в строй 30 ноября 1918 года. Прогнозы корабелов, данные в 1917 году по срокам строительства новых кораблей, подтвердились: очень немногие единицы были закончены в течение 1918 года. Например, головной эсминец из второго заказа "Бет Айрон Уоркса" (DD-131... DD-134) был введён в строй только 20 января 1919 года.

Также отличалось на разных верфях и качество выполнения работ. Это было прежде всего видно при испытании на максимальную скорость хода и, особенно при выявлении их дальности плавания, которая являлась решающим фактором при действиях в океане в составе флота и конвойной службе в военное время. Генеральный Совет требовал на испытаниях 35 узлов при примерном водоизмещении 1.150 т, и дальности плавания 2.500 миль при 20-узловом ходе и 3.600 миль при 15 узлах. Материальный Отдел Военно-Морского Департамента в сентябрьском Меморандуме 1918 года отмечал:

Эсминец DD-139 на верфи ВМФ в Мэр Айленде, Калифорния, 1 июня 1918г.

"DD-75 ‘Уайкс" на испытаниях показал по топливному эквиваленту потребления дальность приблизительно 5.000 миль при 15узлах и 3.400миль при 20, фактически превысив требования контракта. После ввода в строй при водоизмещении 1.300 т на одном из испытаний на 20-узловой скорости хода результаты показывали дальность плавания 3.178 миль. Эсминцы "Уильяма Крампа", строившиеся согласно тем же самым требованиям, с теми же самыми машинами, показывали на испытаниях превосходные результаты, также значительно превышая требования заказчика (хотя и не до такой степени, как корабли "Бет Аиром Уоркса" - фирмы-разработчика). Наиболее типичные результаты показывали 3.990миль при 15 узлах и 3.148 миль при 20. Результаты испытаний кораблей, произведённых в Куинси, оказались более удручающими: хотя DD-95 "Белл" показал на испытаниях дальность, примерно равную 4.000 милям на 15-узловом ходу, его командир отмечал, что при боевой службе она должна ограничиваться 3.400 милями при экономичном ходе от 13 до 15узлов. Ьго систершипы оказались ещё хуже: например, DD-96 "Стирлинг" смог "выжать" всего 2.300 миль, а DD-82 "Грегори" - 2.400. Эсминцы верфи в Мэр-Айленде также имели весьма неутешительные показатели радиуса действия. И, хотя их проект был тем же самым, что и у "Уильяма Крампа" и "Бет Айрой Уоркса", тем не менее их дальность плавания немногим больше превосходила половину таковой эсминцев "Бет Айрон Уоркса".

Действительно, проект "Бет Айрон Уоркса" был настолько удачен, что головной "Уайкс" был растиражирован в 106 копиях, которые получили неофициальное название "Эсминцы большого радиуса действия", хотя во многих случаях отмечалось недостаточное качество выполнения работы. 'Гак, например корабли постройки "Нью-Йорк Шипбилдинг" не соответствовали продукции "Уильяма Крампа", на "Ньюпорт-Ньюс Шипбилдинг" использовали турбины ТЗА, позволявшие добиваться дальности плавания при 15 узлах 3.500 миль. Однако из-за нехватки турбин ТЗА оказалось невозможным оснащение ими первых строящихся кораблей.

Окончательное решение проблемы дальности плавания было найдено в простом увеличении запасов топлива на 35% на кораблях типа "Клемсон", что позволило наименее удачным в этом плане эсминцам данной группы подтянуться к уровню лучших кораблей группы "Уайксов". Не считая топливовместимости, "Клемсоны" практически стали дубликатами "Уайксов".

Общее мнение моряков относительно этих кораблей хорошо отразил рапорт командира эсминца "Уайкс", поданный в сентябре 1918 года:

"При полном водоизмещении и среднем волнении моря в Атлантике, когда сила ветра не превышает 6 баллов, ход корабля удовлетворительный и сопоставим с поведением 740-и 1.000-тонныхэсминцев.

Когда корабль облегчён (большая часть топлива выработана), а волнение на море составляет от 4 до 7 баллов, он подвержен килевой качке и сильному дрейфу в подветренную сторону и вообгце плохо управляем...

Общее поведение корабля в морских переходах установило... то, что корабль рыскливый и что руль слабо закреплен в вертикальной плоскости. Продольная прочность корабля кажется достаточной...

Рулевая машина выполнена удовлетворительно. "Уайксы ’’ держат курс • лучше другие типов эсминцев. Радиус циркуляции такого же размера, какой был у "тысячетонников", или больший. Корабли поворачивают более медленно против ветра, чем таковые предыдущих типов и циркуляция кажется больше. Когда корабль имеет максимальное водоизмещение и ветер не превышает 3 баллов, он управляется хорошо. Однако в неполном грузу управляемость становится отвратительной, нос корабля очень сильно сносит ветром от центра циркуляции.

Имеет место значительное запаздывание при движении корабля на циркуляции и значительное увеличение расхода топлива при усилении ветра и ухудшении состояния моря. Среднее падение скорости при силе ветра в 4 балла и при ходе в 15узлов составляет один узел. Возрастание расхода топлива соответствует изменению характера погоды па море и её продолжительности - примерно 15% при 5 - G баллах от расхода в "нормальном" море. Во время не сильной бури, длящейся в течение четырёх и более часов, расход топлива увеличивается па 30%.

Относительный эффект сильного ветра на кораблях типа "Уайкс" больший, чем на ранее принятых типах с полубаком".

На верфи "Нью-Йорк Шипбилдинг", Кемден, Нью-Джерси.

Эсминцы DD-157 "Диккерсон", DD-158 "Лири", DD-159 "Шэнк", DD-160 "Херберт", DD-232 "Вруне", DD-231 "Хэтфилд " и DD-129 "Де-Лонг". 5 июня 1919 г.

Предложения для будущего строительства включали увеличение объемов запаса нефти и требования к строителям предоставлять данные но автономности в экономичном режиме при предельной загрузке топлива более реалистичными, чем представляемые в проекте: