С. Антонов - Эскадренные миноносцы США 1916 - 1922 гг. Часть 1

• Название: Эскадренные миноносцы США 1916 - 1922 гг. Часть 1
• Автор: С. Антонов
• Жанр: История
• Год: 2001
• ISBN: 5-94291-005-1

Это издание открывает серию «Боевые корабли мира». Оно содержит сведения об эскадренных миноносцах так называемой «массовой постройки военного времени» (1916 — 1922 гг.), историю создания этого тина кораблей, строительства и конвертирования в другие классы кораблей.

В книге прослеживается история каждого корабля с момента его закладки на стапеле до момента гибели или продажи на слом, есть описания боёв с участием кораблей этого тина. Кроме общих ТТХ на каждую серию этого типа эскадренных миноносцев даются различные уточняющие характеристики по всем эсминцам. Издание насыщено фотоматериалом, что в целом даёт представление об этих кораблях в межвоенный период и в течение военных действий.

В данной книге прослеживаются история создания и боевой путь эсминцев первой и второй серий.

---

Относительный эффект сильного ветра на кораблях типа "Уайкс" больший, чем на ранее принятых типах с полубаком".

На верфи "Нью-Йорк Шипбилдинг", Кемден, Нью-Джерси.

Эсминцы DD-157 "Диккерсон", DD-158 "Лири", DD-159 "Шэнк", DD-160 "Херберт", DD-232 "Вруне", DD-231 "Хэтфилд " и DD-129 "Де-Лонг". 5 июня 1919 г.

Предложения для будущего строительства включали увеличение объемов запаса нефти и требования к строителям предоставлять данные но автономности в экономичном режиме при предельной загрузке топлива более реалистичными, чем представляемые в проекте:

"Только когда "Уайксы"практически полностью использовали весь запас топлива, водоизмещение уменьшалось до контрактного значения".

Капитан надеялся, что предлагаемые меры (увеличение площади руля, уменьшение длины дейдвуда) будут учтены при дальнейшем строительстве. Кроме того, опираясь на свой опыт конвойной службы, он предложил следующие рекомендации флоту:

"...делать эсминцы длинной 91,5м или меньше; делать мостик, вентиляторы, рубки и другое оборудование на верхней палубе столь же крепко, как и в предыдущих типах или еще крепче;

установить как критерий выбор характера, количество и местоположение оборудования на верхней палубе, допустимых для нормальных условий службы эсминца в Атлантике, или, по крайней мере, вокруг Британских островов с 1 октября по 1 апреля, когда регистрируется максимальное количество случаев гибели кораблей".

Проводилось множество обсуждений между офицерами-миноносниками и офицерами флота вообще, и американского и союзников, как относительно мореходных качеств эсминцев американских и других флотов, так и достоинств кораблей различных типов американского миноносного флота. Общее заключение было таковым, что корабли 740-тонного класса являются более мореходными, нежели 1.000-тонный тип... Для оценки качеств гладкопалубников пока ещё не был накоплен достаточный опыт, чтобы делать окончательное заключение.

Внутренние помещения эсминца: камбуз,

кают-компания.

матросский кубрик

Опыт командира корабля, полученный при выполнении служебных обязанностей на всех трёх типах эсминцев, и плавании на 740-тонных кораблях в штормовых условиях, и несколько расширенный при наблюдении английских эсминцев, привёл к следующим выводам:

1. способность корабля выстоять в штормовых условиях зависит прежде всего от его водоизмещения, его длины относительно длины волны и состояния моря;

2. американские 740-тонные эсминцы вообще лучше держатся в штормовом море (обычном зимой у Ирландского побережья), чем "тысячетонники";

3. вопрос о поведении корабля - в конечном счёте вопрос о длине и силе волны, и часто случается, что большая прочность и крепость "тысячетонников" уберегает их от больших повреждений, в отличие от более лёгких 740-тонных кораблей;

4. ходовые качества американских эсминцев лучшие, чем у англий - ских лидеров эскадренных миноносцев по большому диапазону длин волн;

5. корпуса американских эсминцев страдают от штормов больше, чем корпуса эсминцев английских, но в то же время палубное оборудование гладкопалубпиков, обладающее большей прочностью, страдает меньше.

Другие командиры также выступали в пользу гладкопалубников. Эти эсминцы расценивались лучшими эскортными кораблями, нежели британские корабли того же класса: они имели гораздо большую прочность и мореходность. Однако их неповоротливость стала предметом для постоянной критики. Так отмечалось неудачным то, что корма гладкопалубников была срезана для экономии нескольких тонн веса; когда в состав вооружения были введены глубинные бомбы, свободное пространство палубы на корме стало иметь большую ценность. Безусловно, эти эсминцы были гораздо более прочеши, чем предшествующие типы. Очень возможно, они извлекли выгоду в этом отношении от поспешности, с которой они должны были разрабатываться под давлением войны: никаких тщательных анализов, направленных на более рациональное строительство корпусов, сделано быть не могло.

Заливаемость палубы и недостаточная дальность плавания были отмечены ещё в военное время, но они стали особенно видны только после войны. После 1918 года и так жёсткие требования американской стратегии были ещё раз пересмотрены.

Переход на массовое строительство эскадренных миноносцев. Третья серия гладкопалубников

Начиная с июля 1917 года Военно-Морской Департамент обдумывал планы массового строительства, которое бы включало поставку флоту эсминцев DD-186.. . DD-335. В качестве составной части последней Программы "Бетлхем Стил" в Скуантуме, Массачусеттс, строил военно-морской завод для производства эсминцев с десятью слипами. Но не этот завод стал главным производителем эскадренных миноносцев для американского флота. С приостановкой строительства "капитальных" кораблей и крейсеров, судостроительные фирмы, разумеется, теперь имели большую производительность. Завод в Скуантуме в конечном счёте построил 35 кораблей (DD-261... DD-295), сравнимых с 66 единицами, переданными флоту верфью в Сан-Франциско, 46 - "Уильмом Крампом" и 36 - в Куинси. "Бет Айрон Уоркс", вновь вошедший в Программу на завершающем её этапе совместно с верфью в Мэр-Айленде и новым участником - Норфолкской верфью ВМФ - произвели 12 единиц (DD-345... DD-347, DD-336... DD-341 и DD-342.. . DD-344 соответственно). На "Ньюпорт-Ныос Шипбиддинг" было произведено 25 кораблей.

В это же время, в июле 1917 года, Специальный Совет по противолодочной обороне призвал к строительству двухсот эсминцев, вооружённых, как и стандартные эсминцы флота, но и удовлетворяющих требованиям использования мин и глубинных бомб, а также имеющих дальность плавания 4.000 миль при 15- узловом ходе, то есть способ m>ix пересечь Атлантику. Особое внимание было обращено на мореходные качества и надёжность, а также на пригодность для массового производства. Скорость хода устанавливалась в 28 узлов, но допускалось её снижение до 26, чтобы улучшить мореходные качества. Это задание обозначалось, как "Специальный тип 1918 года".

Специальный противолодочный эскадренный миноносец августа 1917 года

длина - 83,8 м ширина - 8м осадка - 2,6 м

турбины - 13.500 л.с. скорость хода - 26-27,5 уз. дальность плавания - 15-уз. ходом 4.000 миль

вооружение - 127-мм/51-клб орудия, 1 - 76,2-мм/23-клб зенитки 2x3- 533-мм торпедных аппарата

весовая нагрузка: корпус 260 т

механизмы, приспособления -41т энергетическая установка - 255 т вооружение - 53 т оборудование -36 т запас водоизмещения -11т нормальное водоизмещение - 656 т боеприпасы - 29 т запасы - 20 т

стандартное водоизмещение - 705 т радиолокационное оборудование -5т топливо - 140 т полное водоизмещение - 850 т поперечная метацентрическая высота - 0,87м

Спуск на воду эсминцев

Эсминцы верфи "Уильям Крамп" у борта плавбазы

"Специальный тип" был предназначен для действий в чрезвычайной ситуации и поэтому потребовал нетрадиционного подхода. Например, техническое задание было выдано Оперативным Управлением флота. В интересах скорейшего проектирования два технических бюро обратились к вице-адмиралу Симсу, командующему американскими силами в Европейских водах, с просьбой рассмотреть приемлемость упрощённого проекта подобного корабля и дать рекомендации на текущем этапе подготовки эскиза альтернативного проекта. Кроме них свои проекты упрощённых эсминцев предложили "Ньюпорт-Ньюс Шипбилдинг" и "Бет Айрой Уоркс". Первая фирма предложила стандартный эсминец с пониженной вдвое мощностью турбин и скоростью хода в 28 узлов, доработанный под установку 5-дм орудий (которые должны были рассматриваться как ответ 150- мм пушкам германских подводных крейсеров), и с увеличенным запасом топлива. От второй поступило предложение 750-тонного корабля со скоростью хода 28 - 30 узлов, но проект "Бет Айрон Уоркса" был отклонён (по соображениям живучести), так как два котла предлагаемого проекта корабля находились в одном котельном отделении и имели общий конденсатор.

Предварительное проектирование велось в условиях большой неуверенности. Например, не было ясности, будет ли использоваться 5-дм орудие, и это несмотря на то, что немцы на своих субмаринах повышали калибр до 150 мм, а в иностранных флотах на эскадренных миноносцах стали устанавливать пушки, гораздо более мощные, чем четырёхдюймовки, которыми были оснащены американские гладкопалубники. Королевский флот переходил на калибр 120 мм, а некоторые итальянские и германские типы крупных эскадренных миноносцев вооружались 152-мм и 150-мм орудиями. Перед войной в США была разработана спаренная 102-мм пушка и даже подготовлена для испытаний на "тысячетоннике" DD-49 "Бенхем" (тип "Кессин"), но планам вооружения новой артсистемой помешала война. В ходе массового строительства были проведены испытания на эсминце DD-74 "Менли", но они показали, что спаренная артустановка не может вести огонь с углом более 30° от диаметральной плоскости по носу, также носовой огонь может быть ограничен одинарной установкой. Поэтому Артиллерийское Бюро предложило установить спаренные четырёхдюймовки только по бортам, а носовую и кормовую установки сохранить одноствольными. Эсминец с шестиорудийной бортовой батареей 102-мм калибра имел мощность залпа, почти равнявшуюся трём пятиюймовкам. Предпочтительность этого варианта подтверждалась более низкой скорострельностью 127-мм/51 - клб орудий и возможностью эсминца, обладавшего высокой скоростью, выбирать дистанцию боя. Спаренная 102-мм артустановка, весившая почти вдвое больше одинарной (9.552 кг), была примерно на 1.360 кг легче 127-мм орудия. Кроме того, нагрузка на палубу от выстрела четырехдюймовой "двухстволки" было меньше такового же у 127-мм орудия. С другой стороны, спаренные установки требовали почти вдвое большего количества боеприпасов и, соответственно, массы, чем иятидюймовки для одинакового количества залпов.