Валерия Борисова - Михаил Миль

• Название: Михаил Миль
• Автор: Валерия Борисова
• Жанр: Биографии и Мемуары
• Год: 2017
• ISBN: 978-5-4470-0203-9

22 ноября 1909 года родился гений советского вертолетостроения – Михаил Леонтьевич Миль. Это был Гений с большой буквы, который жил, чтобы работать, а не работал, чтобы жить. Для Михаила Миля работа была вторым домом, в который он летел с каждым новым рассветом. Его гениальностью и талантом восхищались самые знаменитые самолетостроители, а некоторые даже завидовали разными цветами зависти.

Ему пришлось многое пережить в жизни, даже смерть собственных детей. Судьба была достаточно жестока к Михаилу Леонтьевичу, но, несмотря на войну 1941–1945 годов и гибель знакомых, он продолжал творить в трудное время, желая создать первый советский вертолет.

Именно благодаря Михаилу Милю в России существуют незаменимые вертолеты серии «Ми», которые имеют различные назначения: это и военные вертолеты, и вертолеты, которые выполняют транспортные функции.

---

А Миль, зная, что времени осталось не так много, работал по 10–12 часов в сутки. Как он говорил: «Мы готовились к войне, только этим и жили, работали, не щадя сил, беда была в том, что не успели провести перевооружение армии».

В предвоенное время Милю пришлось немного отойти от автожиров, так как армии требовались самолеты, которые обеспечили бы Красной армии огневую поддержку сверху. Но единственной проблемой, которую оставалось решить в самолетах, – было управление. Оно было простым, рычажным. Миль взялся за решение этой проблемы и предложил улучшить управление самолетов, создав новые схемы рулей.

Несмотря на подготовку к войне, Миль активно публиковал свои работы под названиями «Аэродинамика ротора автожира при криволинейном движении» и «Аэродинамика несущего винта с шарнирным креплением лопастей при криволинейном движении».

Роковые годы

Наступило 22 июня 1941 года. Началась война. В августе 1941 года он отправился с отрядом автожиров А-7 на фронт в качестве начальника технической бригады. Автожиры А-7 проходили испытания в горах Тянь-Шаня перед самой войной, в мае 1941 г.

В июле 1941 г. Миль отправил свою семью подальше от зоны боевых действий. Пана, дочка Танечка и маленький Вадик, которому только-только исполнилось 5 лет, вынуждены были уехать втроем к своим родным в Самару. Но пробыли они там недолго, так как родные ясно дали им понять, что они там не к месту, что они лишние. Пробыв в Самаре месяц с небольшим, они вернулись обратно в Москву, на дачу в Ильинском (рядом с г. Жуковский), которую они снимали. Михаил, вернувшись домой, очень удивился, когда увидел свое семейство, он был безумно рад их видеть. Война войной, но сердце не переставало скучать по самым близким ему на свете людям. Этот день они провели все вместе, вчетвером, за неплохим столом, который организовала дорогая Паночка. По пути в Ильинское она накупила великолепнейшей колбасы и сытных булочек.

В конце августа Милю пришлось отправиться на фронт с пятью автожирами А-7, где он должен был пробыть до октября. Семья приехала на станцию, чтобы про-водить Миля на фронт, этот день был очень тяжел и для Паны, и для Миши. Никто не знал, насколько долго продлится это расставание. Главное, чтобы не навсегда. Главное, чтобы Миша вернулся. Живым. Целым и невредимым. Во время прощания Вадик и Танечка бегали по платформе, резвились и очень сильно шумели. Но никто из прохожих не злился и не смотрел укоризненно в их сторону. Всем было ясно, что дети еще до конца не понимают всех ужасов войны, не понимают жестокости и бесчеловечности, которые творятся на фронте. Для них это был обычный день, в который они приехали вместе с мамой проводить папу на фронт. Они даже не понимали, что значит слово «фронт».

М. Л. Миль, В. А. Кузнецов (четвертый слева) и Н. И. Камов среди военных перед отправкой А-7 на фронт.

После прибытия на фронт Миль вылетел вместе с автожирами А-7, задача которых заключалась в том, чтобы с воздуха корректировать артиллерийский огонь, но для этой миссии, как выяснилось позже, они были непригодны из-за их шума. Пять автожиров были оборудованы специальным оружием и пушками, которые оказали бы незаменимую поддержку нашим войскам. В качестве боевого средства автожиры были непригодны: они производили очень много шума и не могли летать без прикрытия истребителей. Но по ночам они могли спокойно проникать в ближайший тыл врага, так как перемещались практически невидимыми, ведь не было артиллерийского обстрела, и в темное время суток их было невозможно обнаружить. Они доставляли партизанам листовки, донесения в штаб фронта, когда немцы неожиданно прорвали оборону.

В книге Елены Миль «Неизвестный Миль» приводится описание автожира А-7, который был задействован на фронте:

«А-7 представлял собой крылатый аппарат с 3-лопастным несущим винтом, фюзеляж имел две кабины – летчика и наблюдателя. Для улучшения обзора и обстрела хвостовая часть сильно заужена, низко расположенные крыло и лопасти складывались для удобства транспортировки и хранения его в ангарах. Трехколесное шасси и вспомогательная хвостовая опора обеспечивали устойчивость разбега и горизонтальное положение несущего винта, при его раскрутке и торможении сокращали разбег. Весил автожир 2230 кг. На нем установлен двигатель воздушного охлаждения М-22 мощностью в 480 л. с.

М. Л. Миль и С. А. Пехтин у реактивного ружья.

Стрелковое вооружение А-7 состояло из передней установки пулемета для синхронной стрельбы через винт с зарядным ящиком на 500 патронов и задней установки – турели с пулеметом Дегтярева. На 4 точках под автожиром подвешивали 6 бомб. Впоследствии с А-7 впервые запустили реактивные снаряды. Связь в воздухе с землей обеспечивала приемопередающая станция».

Миль никогда не бросал нуждающихся в помощи, даже если это могло бы обернуться угрозой для его жизни. Опасности никогда не страшили его, даже наоборот. Война затронула Михаила Леонтьевича чересчур сильно, где-то нанесла тяжелейшие раны, но не физические. Те раны, о которых речь пойдет немного далее, оказались намного больнее.

Одно из первых испытаний, которое послала Милю война, случилось под Ельней в сентябре 1941 года. Тогда немцы прорвали фронт в районе, где находились автожиры А-7. После прорыва немцев истребители улетели, автоматчики группы прикрытия автожирный отряд бросили: «Выбирайтесь сами!» Миль был единственным, кто не предался всеобщей панике, возникшей при внезапном отступлении. Он не растерялся, мгновенно собрался с мыслями и выстроил в голове дальнейший план действий. Первое, что необходимо было предпринять, – рассеять панику среди отряда. Миль отдавал приказ: «Разобрать автожиры немедленно».

В тот момент Миль был готов пойти на все что угодно, даже рискнуть не только своей жизнью, но и жизнью нескольких человек, лишь бы такой мощнейший летательный аппарат, как автожир А-7, не попал в руки врагу и не был использован против своей же армии, против Родины. Несмотря на панику, которая закончилась всего лишь пару минут назад, дисциплина помогла механикам быстро и слаженно работать, разбирая автожиры. Это был второй шаг, который предпринял Миль. Паника была рассеяна, но нужно было что-то сделать, чтобы автожиры не захватили немцы.

М. Л. Миль в период командировки в действующую армию. 1941 г. Из архива Н. М. Миль.

В считанные минуты Миль нашел полуторку, отрубил вместе с механиком мотор от автожира и под беспощадным огнем врага вывез автожиры в тыл. Миль рискнул всем, чтобы автожиры остались на службе у Красной армии, а не служили бы против нее. Лейтенант Трофимов и комиссар Чеботарев приняли решение написать начальнику завода, на котором работал М. Л. Миль, Н. И. Камову письмо с просьбой объявить благодарность Милю за его смелый и поистине героический поступок. До наших дней дошли некоторые выдержки из письма, написанного Камову: «За время работы в боевой обстановке Миль неоднократно по поручению командования эскадрильи и по собственной инициативе выезжал на боевые позиции в район расположения наблюдательного пункта артиллерийского полка для разрешения вопросов по применению автожиров. При вынужденном отходе из-под удара со стороны прорвавшихся подвижных частей противника товарищ Миль сумел спасти материальную часть автожира и вывезти ее из окружения. В районе Гжатска тов. Миль с помощью технического состава гражданской авиачасти сумел в сложной обстановке разобрать одну машину и отправить ее в Москву». Но вся эта ситуация заметно поколебала веру людей в автожиры, ведь они не оказали нужной помощи.

В семье было много горя. Милю пришлось пережить одну из самых тяжелейших потерь, которая только возможна. По дороге в эвакуацию его сын, 5-летний Вадик, заразился дифтерией. Это инфекционное заболевание, которое опасно для жизни, протекает в виде острого воспаления верхних дыхательных путей. Основную угрозу представляет отравление токсином, после чего поражаются сердечно-сосудистая и нервная системы. Когда семья вместе с Вадиком прибыла в эвакуацию, ему только исполнилось пять лет, и именно в этот день он разболелся. Промучившись полтора месяца, 19 декабря 1941 года он умер.

Эта детская смерть не была единственной в семье Милей.

В конце 1942 года в роддоме поселка Билимбай Пана родила девочку. Было холодно и голодно. На девятый день девочка умерла от двустороннего воспаления легких. В это время Миль был на фронте, он писал жене: «Целую тебя и дочек», ему даже не успели сообщить, что девочка умерла.

Миль очень часто вспоминал своего маленького Вадика и даже написал в его честь стихотворение, которое до конца своих дней помнил:

«Сына нет, далеко схоронили,
Он весенний свет унес с собой…»

Ужасы войны не пожелаешь видеть никому на свете, даже врагу. Жизнь в военное время оказалась тяжелее, чем предполагал Миль. Судьба не остановилась на детях, которых она нещадно забрала у семьи. Во время войны Миль потерял своих маму и родного брата Яшу. Яков погиб в боях под Калинином, где он наткнулся на мину, а мама скончалась в 1942 году в Казани. Личного горя в военное время Миль пережил очень много, даже слишком. Перенести такие потери дано не каждому. Но ввиду мягкого характера можно только задаваться целым рядом вопросов: откуда же Миль взял силы, которые помогли ему устоять перед ударами судьбы, не сломаться, как хрупкая ветвь от сильного порыва ветра?