Ольга Зиновьева - Москва. Наука и культура в зеркале веков. Все тайны столицы

• Название: Москва. Наука и культура в зеркале веков. Все тайны столицы
• Автор: Ольга Зиновьева
• Жанр: Гиды, путеводители
• Год: 2014
• ISBN: 978-5-17-080060-5

За свою долгую историю Москва прошла путь от небольшого укрепленного поселения на берегу Москвы-реки до мегаполиса.

Эта книга расскажет о:

• развитии научной и технической мысли в Москве;

• истории ее застройки и планировки;

• освещении и водоснабжении;

• бережении от пожаров;

• телеграфе и телефоне;

• формировании транспортной сети;

• научно-технических музеях и музеях-квартирах ученых.

Издание восполняет пробел, возникший за долгие годы отсутствия увлекательной и достоверной информации о многих сторонах жизни такого огромного города, как Москва.

---

После победы в Отечественной войне специально созданная комиссия представила новый план переустройства Москвы (1816). Наряду с планами восстановления жилья предполагалось озеленение города. На месте бывшего Земляного Вала предписывалось оставить пространство, «дабы со временем весь проезд вокруг Земляного города с обеих сторон был между садами». Так было положено начало Садовому кольцу. Восстановили также пострадавший при пожаре 1812 г. Тверской бульвар – на тот момент единственное место, специально устроенное для публичных гуляний (Тверской бульвар называется по Тверской улице, к которой примыкает, однако поначалу, в 1796 г., его называли просто Бульвар, поскольку он был единственным в Москве[152]). В этом же документе особое внимание было уделено созданию в столице публичного сада у стен Кремля. Торжественное открытие верхней части Кремлевского сада состоялось 30 августа 1821 г., в день тезоименитства императора Александра. Первоначальная планировка сада не сохранилась. В настоящее время официальность его пространства отражается на содержании: идеальные изумрудные газоны, множество цветников из тюльпанов, роз и других цветов, сменяющих друг друга от весны до осени.

Ботанический сад Московского университета был организован в 1785 г. Поначалу он входил в состав философского факультета и размещался на улице Моховой. После организации в 1804 г. кафедры ботаники сад был расширен за счет приобретения Аптекарского огорода, принадлежавший тогда Медико-хирургической академии. Во время пожара 1812 г. Ботанический сад на Моховой был уничтожен. 6 октября ректором МГУ академиком А.Н. Несмеяновым был подписан приказ о закладке новой территории (более 30 га) сада на Ленинских (Воробьевых) горах.

Специализацией нового сада стала коллекция открытого грунта. Коллекция дендрария сада насчитывает более 1000 видов и форм древесных растений. Коллекция травянистых растений природной флоры России представлена на участках альпинария, систематики полезных растений и в питомниках сада и содержит около 2000 видов. Декоративные растения экспонируются на участках сирингария, розария и коллекционных участках декоративных многолетников. Здесь показаны лучшие отечественные и зарубежные сорта роз, пионов (около 500 сортов), ирисов различных групп (более 700 сортов), флоксов (более 350 сортов). Коллекция сирени Ботанического сада МГУ (более 130 сортов) является одной из крупнейших в России.

Главный Ботанический сад РАН (ГБС) носит имя своего первого директора академика Н.В. Цицина, советского ботаника и селекционера. Этот крупнейший ботанический сад Европы был основан 14 апреля 1945 г. в ознаменование 220-летия Российской академии наук. В состав ГБС вошли: большая часть Останкинской дубравы (Ерденьевская роща), ограниченная с юга Шереметевскими прудами, два из которых на территории ГБС, часть Леоновского леса на востоке в пойме р. Яузы и производственный участок по Владыкинскому шоссе (ныне Ботаническая ул.), отведенный специально под питомник. Проект современной планировки разработан в 1948–1950 гг. архитектором И.М. Петровым под руководством академиков Н.В. Цицина и А.В. Щусева.

Основные экспозиции построены в 1950–1970 гг.: модели географических ландшафтов Евразии, обширная коллекция цветочно-декоративных растений и экспозиции: «Розарий», «Сад непрерывного цветения», «Сад прибрежных растений» и «Теневой сад». Сегодня площадь сада – 361 га, в т. ч. участок заповедного дубового леса, питомник, водоёмы, японский сад, сад камней (http://gardener.ru).

В зоологическом парке (зоопарке) в неволе (в клетках, в вольерах) или полуневольно (на больших огороженных площадках) содержат диких животных с целью их демонстрации, изучения, сохранения и воспроизводства.

Московский зоопарк, организованный в 1964 г., находится среди крупнейших зоопарков мира и представляет 6094 экземпляра 1001 видов животных[153]. За свою почти полуторавековую историю зоопарк очень сильно изменился, особенно в последние годы, когда стала осуществляться его генеральная реконструкция. Появились новые помещения для животных, например, создан уникальный «Экзотариум» – павильон с морскими аквариумами. Открыты новые павильоны: «Дом птиц», «Ночной мир», «Теплолюбивые копытные», «Теплолюбивые кошки», «Ластоногие», «Приматы», «Фауна Индонезии». Для самых маленьких посетителей открыт специальный «Детский зоопарк».

Итак, на первый взгляд складывается парадоксальная ситуация: чем меньше в городе остается природных участков, тем большим становится число особо охраняемых территорий и разнообразие их категорий… Но это лишь означает, что охране и поддержанию сохранившихся природных объектов будет уделяться повышенное внимание. Ожидается, что реализация этих мероприятий будет способствовать улучшению экологической обстановки, приведет к увеличению биологического разнообразия, улучшит условия для комфортного отдыха жителей и их экологического просвещения. Москвичи не будут ощущать свою оторванность от природы и всегда смогут прикоснуться к ней. Поэтому островки живой природы будут сохранены в столице – для нас и наших потомков.

Транспорт

С.А. Тархов

История транспорта Москвы

Транспорт – важная составляющая жизнедеятельности города; с его помощью осуществляется сообщение между всеми его районами, взаимодействие всех элементов городской системы. Транспортная система Москвы крайне сложна по своему составу. В этой статье кратко рассматривается история ее формирования. Первая половина текста посвящена внутригородскому транспорту, вторая – внешнему транспорту.

Городской транспорт

Извозный промысел. Конный транспорт являлся единственным в Москве до начала XX в. До 1840 г. общественный пассажирский транспорт в городе вообще отсутствовал. Перевозки осуществлялись личными выездами и легковыми извозчиками, которые появились в середине XVII в. В 1645 г. в городе насчитывалось 2 тыс. извозчиков, в 1775 г. – 5 тыс. В 1786 г. извозчики стали подразделяться на легковых (перевозили пассажиров) и ломовых (грузы).

Перевозку состоятельных пассажиров осуществляли легковые извозчики. В 1838 г. в Москве насчитывалось уже 8 тыс. извозчиков. Каждый извозчик имел свой номерной знак. Они разделялись на несколько категорий: лихачи (имели удобные экипажи на рессорах и шинах, хороших лошадей), резвые – экипажи среднего уровня, ваньки – самые дешевые экипажи, на которых работали крестьяне, приезжавшие в Москву на заработки. К отдельной категории относились ломовики – грузовые извозчики.

В. Гиляровский описывал их так (Гиляровский, 1931, с. 6 и с. 167): «До 1890-х гг. Лубянская площадь заменяла собой извозчичий двор: между домом Мосолова и фонтаном – биржа извозчичьих карет, между фонтаном и домом Шипова – биржа ломовых, а вдоль всего тротуара от Мясницкой до Большой Лубянки – сплошная вереница легковых извозчиков, толкущихся около лошадей. В те времена не требовалось, чтобы извозчики обязательно сидели на козлах. Лошади стоят с надетыми торбами, разнузданные, и кормятся на мостовой вдоль линии тротуара – объедки сена и потоки нечистот.

Извозчики были разные. Левая сторона улицы была занята лихачами и парными «голубчиками», платившими городу за эту биржу крупные суммы. «Ваньки», желтоглазые, погонялки – эти извозчики низших классов, а также «кашники», приезжавшие в столицу только на зиму, платили «халтуру» полиции. Дежурные сторожа и дворники, устанавливающие порядок, подходили к каждому извозчику, и тот совал им в руку заранее приготовленный гривенник».

В 1875 г. в городской думе было выдано 29 030 извозчичьих значков; в 1881 г. – 17 112 легковых и 11 643 ломовых. В ноябре 1888 г. городской думой был утвержден сбор с каждого легкового и ломового извозчика в размере 5 руб. (3 руб. за летний сезон и 2 руб. – за зимний). В конце 1888 г. было выдано 36 768 значков, в т. ч. на легковой извоз – 21 166, на ломовой – 13 876, на лошадей конно-железных дорог – 1726.

Рост числа выданных извозчичьих значков в конце XIX – начале XX в. представлен в табл. 1.

Таблица 1. Число выданных извозчичьих значков в Москве в 1888–1913 гг.

Источник: Статистический ежегодник Москвы 1906–1914 гг.

С распространением во второй половине 1900-х гг. автомобилей число извозчиков стало постепенно сокращаться. Максимальное число извозчиков в городе (почти 97 тыс.) было в 1901 г. К 1911–1913 гг. оно сократилось до 70 тыс.

О типах экипажей и стоимости проезда путеводитель по Москве 1894 г. (Путеводитель…, 1894, с. 133) писал следующее:

«Извозчичьи кареты и коляски, стоящие на площадях, обыкновенно крайне непредставительны; по заказу можно достать экипажи с лучшею упряжью, смотря по цене. Плата за час от 1 до 2 руб., на вечер от 3 до 4 руб. и выше, смотря по времени. В городе много каретчиков, отпускающих экипажи. Лучшим считается Ечкин, на Неглинной, против гостиницы «Эрмитаж». Особой известностью пользуются тройки, отпускаемые им для загородных поездок. Так называемые лихачи стоят против гостиницы «Эрмитаж», у Страстного монастыря, на Таганской пл. И лошади, и экипажи у них хорошие, но цены они берут по крайней мере тройные против обыкновенных извощиков. Зимою у Немецкого и Купеческого клубов стоят парные сани для загородных поездок; цены от 2 до 5 руб. за ночь».