Игорь Афонский - Дальневосточный сборник

• Название: Дальневосточный сборник
• Автор: Игорь Афонский
• Жанр: Русское современное

Очередная книга хорошо известного читателям писателя Игоря Афонского, который пишет в самых разных жанрах, но всегда интересно и увлекательно. Представленный сборник – вид документального репортажа, соединяющего подлинные события и фотографии, сопутствующие тексту, зарисовки из жизни, а также включает в себя байки-рассказы моряков – капитанов, механиков, электриков, мотористов. Автор в своих путешествиях внимательно смотрит, хорошо видит, осмысливает и разъясняет, умеет вычленить главное и интересное даже в, казалось бы, незначительных событиях. А если принять во внимание, что действие книги происходит в Южной Корее и в Японии, куда многие наши сограждане едут или стремятся поехать в качестве туристов, покупателей, в поисках работы, то ценность книги значительно возрастает, и содержание становится заслуживающим самого пристального внимания. Книга как инструкция к выживанию, как интересное и полезное чтение, как встреча с замечательным и умным человеком.

---

Когда отец пришел на вторую по счету стоянку, или свалку, то там особенного выбора уже не было. «Тойоты» были все разобраны остальными. А из того что там было, особенно нечего выбирать. Но так казалось только на первый взгляд.

Отдельно от остальных стояла небольшая двухдверная машина. Присмотрелся, а это «Хонда – прелюд», «автомат». С малым, можно сказать, очень мизерным пробегом. Внутри какой – то бордовый салон, что по тем временам совершенно необычно было.

Автомат брать побоялся. Было уже такое в практике. Машина с такой автоматической коробкой передач сломалась посреди улицы, и ничего с ней сделать было не возможно, эвакуатор вызвали. Это сегодня не проблема, что угодно снимут, переберут или просто поменяют. А в то самое время, особых специалистов было мало, все больше голову чесали. Еще не ремонтировали, и особенно не меняли.

Итак, 500 долларов в кармане. И стоянка почти пустая. Спрашиваю у хозяина – японца. Что, мол, машина стоит. Тот цену загнул, страшно стало.

Я спрашиваю, за «автомат»? Мол, это для меня, как отрицательный момент во всей этой операции.

Он утвердительно машет, да, мол, за «автомат». Видимо, что этот аспект все – таки имеет положительный оттенок.

Ещё хозяин делает акцент, что машина спортивная, двух – дверная.

Я же в этом «гадком утенке» вижу только отрицательные моменты.

– «Автомат», две двери, и тем более «Хонда»!?

Японец тем временем уже слюной и пеной изошелся, для него «HONDA», это знак качества, автоматическая коробка передач, как символ надежности и комфорта. То, что она имеет две двери, так это спортивная модель.

У меня это не вызывает доверия. Салон, какой – то в багровых тонах, то есть в бордовых. Руль низкий, маленький, не такой, как привык. И цена очень высокая, не выдержать.

Хозяин тихо психовал, громко кричал, весело махал руками и уговорил меня взять эту машину за цену, которая мне оказалась по карману. Я в угнетенном состоянии нашел ещё денег, чтобы оплатить погрузку краном.

Первое впечатление, как говорят, оно обманчивое. Моя машина на палубе вызвала нездоровый интерес среди остальных членов экипажа. Стоимость автомобиля я решил не оглашать, чтобы не выглядеть идиотом, среди остальных.

На второй день пути, народ рассмотрел спортивную машину, как следует, посмотрел стойки, взглянул на двигатель. Мне предлагали сразу две машины марки «Тойота» за одну мою.

Чувствуя какой – то подвох, я не согласился. Категорически был не готов принять такое странное решение.

Время оформления документов и первые поездки по городу были настоящей мукой для меня. Машину останавливали на каждом посту ГАИ (ДПС), все постовые тщательно осматривали машину, проверяли номера, и задумчиво цокали губами.

Понять такой феномен было нелегко, тогда я не выдержал, и очередному постовому сержанту прямо сказал, что, мол, ты не первый на сегодняшний день, меня уже третий раз проверяют, скажи, в чем дело?

Тот задумчиво посмотрел на машину, потом с жалкой улыбкой попросил:

– «А посидеть в салоне можно?»

Оказывается, что это была первая спортивная машина в городе Находке данной марки. И бремя славы было невыносимо тяжелым. Зато потом, когда популярность машины выросла, проблем поубавилось.

Про технические качества данной машины, скажу одно, мне очень с ней повезло, она была почти идеальна.»

Байки от стармеха

Примечание: Все мои собеседники, это разные, реальные люди.

ГЭС, моторист газо – электросварщик.

«Советское время. Ходили мы тогда на коротком плече: Владивосток – Япония – Гонконг – Находка. Рейсы были небольшие, чуть меньше месяца. Судно не новое, но в хорошем состоянии, относилось к рефрижераторам, имело три вместительных трюма. Машинная команда полностью укомплектована. И были в машине два вахтенных моториста, полностью с одинаковым набором обязанностей и полномочий. Сертификаты у них были одного разряда – класса, то есть и оклады ничем не отличались.

Имелся в штате так же ГЭС, моторист газо – электросварщик.

Не секрет, что в период распада нашей великой страны на её просторах возник большой дефицит товаров, который советские моряки пополняли порой контрабандным путем. В перечень таких товаров входил королевский мохер, чудесная легкая шерсть, которой в продаже у нас почему – то не было.

Так вот мотористы в момент прогулки, а тогда ещё требовалось гулять по три человека сразу, заходили в лавку, где приобретали оптом эту чудесную шерсть. Сегодня это выглядит смешно, но тогда провозить подобные вещи в большом количестве было категорически воспрещено. Я сам этой проблемой не интересовался, но и не мешал людям поднимать на Родине товарооборот импорта.

Однажды подходит ко мне наш ГЭС, тщедушный такой мужичок, и просит повышения по службе, мол, ему алименты надо платить, зарплаты не хватает. Смешно слышать такие доводы от человека, который дополнительно деньги зарабатывает столь не простым способом, и, казалось бы, не должен в них нуждаться, но возразить нечего. Он имел такие же документы, как и остальные мотористы. Но ущемлять в правах остальных не имело смысла, я пообещал этот вопрос рассмотреть, но как – то запамятовал, или можно сказать, тянул с его решением.

Вот прошло время, и после очередного возвращения из увольнения, промелькнула фраза, что у ГЭСа проблемы на берегу, и товар нынче не приобрел. Это бы все прошло незамечено, если бы не следующие события.

По приходу в родной порт бригада таможенников, а они тогда и по ночам работали, в две смены, принялись за своё дело. При этом один молодой прапорщик попросил у меня на время рабочий комбинезон, что раньше никогда не было. Я дал, человек переоделся, ушел. Я за ним, чисто из любопытства. Он направляется в машинное отделение, входит в помещение ЦПУ. А на этом судне оно располагалась от правого до левого борта. Прошелся вдоль ряда стальных шкафов, и просит открыть один из них. Я в шоке, мол, не положено, там всё находится под напряжением, просто убьет током. А страж стоит на своем, мол, возникла необходимость для досмотра.

Я к электромеханику, мол, так и так. Тот прибыл, и подтверждает мои слова, ничего хорошего нас там не ждет. Настоял служивый, открыли спецключом. Оказалось, не все так страшно, полость почти пустая. Но страж не унимается, внутри третью справа крышку на палубе просит открыть. Открыли. Он туда рукой нырнул, вытащил ворох стеклоткани, потом еще этой самой изоляции, а затем небольшой сверток, стянутый, как тубос, еще и ещё. Все три емкости были набиты импортным мохером по сто штук. Пакеты так удивительно запрессованы, что не имели лишнего места, и что самое главное – внушительно весили.

Поступили по правилам. Составили протокол об изъятии. Спрашивают, мол, чья вещь? Мы руками разводим, хотя догадываемся, чья, и самое главное уже понятно, откуда ветер дует! Так бы и осталась находка без хозяина.

Но обвинили меня, моториста и электромеханика, в заведовании которого это ГРЩ и ЦПУ находились. Сняли меня тогда с «линии», хоть и заступился коллектив, и капитан был на моей стороне, но в конторе для проформы было спокойней найти виновного и наказать за халатное поведение. А я в тот момент и беспартийный, и кругом виноватый оказался. Лишили временно «визы», как сообщили потом, что только на год.

«Помполит», а были в то время такие должности на судне, интересуется, кто мог навести. Я ему ответил, что подозреваю ГЭСа, крутился он ночью не спроста рядом, круги наматывал из далека.

Тот недолго думая, вызвал к себе этого специалиста ГЭСа, и в лоб ему вопрос задал. Заюлил шельма, что – то в свое оправдание заскулил, и немедленно получил в лоб. «Помполит» – человек был простой, поднимался из матросов. Снял его с работы без возможности решить этот трудовой спор мирным путем, можно сказать, почти перегнул палку.

«Ванкувер – городок, не спокойная я!»

Потом, через своих знакомых, я спросил, а надолго меня визы лишили. Тогда меня неожиданно приглашают в здание КГБ, это то, что недалеко от центра города стоит, и показывают мое дело.

– «Вас никто визы не лишал, Ваши документы чистые, ищите в другом месте!»

Оказывается, что в самой компании в визовом отделе мою визу положили «под сукно», перестраховались. На них нажали, как следует, спасибо капитану и коллективу, заступились. Ушел опять в плавание.

Через некоторое время попал на линию. Австралия – Канада. Рейсы были не короткие, размеренные. А так как экипаж очень быстро ко всему привыкал, то в канадском порту Ванкувере у всех уже были какие – то знакомые, интересы. По тому времени это серьезное нарушение – поддерживать связь с иммигрантами, ходить в церковь, приглашать проповедников на борт. Но по линии дружбы между народами следовало вести советскую пропаганду и не отталкивать иностранного обывателя от возможных дружественных стремлений.