Александр Широкорад - Битва за Новороссию

• Название: Битва за Новороссию
• Автор: Александр Широкорад
• Жанр: Публицистика
• Год: 2017
• ISBN: 978-5-4444-8755-6, 978-5-4444-2676-0

Как Дикая степь стала цветущей Новороссией – главным индустриальным и сырьевым регионом нынешней Украины? Кто освоил этот огромный край? Цари, полководцы и инженеры, использовавшие все ресурсы Российской империи? Или имела место спонтанная колонизация степи запорожскими казаками и беглыми украинскими крестьянами?

Что представляло собой население Новой России в начале ХХ века? Как и почему большевики проводили «украинизацию» Новой России и к чему это привело? Были ли события 2014 года неизбежным финалом эволюции Украинской державы или имелась альтернатива? Что ждет Новороссию в ближайшей перспективе?

Об этом и многом другом рассказано в книге историка Александра Широкорада «Битва за Новороссию».

---

В 1827 г. в Херсон прибыл первый на Черном море… пароход. А дело было так. В начале 1821 г. князь Михаил Воронцов, маясь от скуки в местечке Мошны на берегу Днепра в имении, взятом в приданое за женой, решил построить пароход. Он заказал в Петербурге на заводе Берда 30-сильный паровой двигатель[65], который и установил на свою плоскодонную деревянную яхту. В 1821 г. князь с компанией несколько раз катался на пароходе по Днепру, после чего пароход две навигации стоял в именье на приколе.

В 1825 г. Воронцов попросил адмирала Грейга оказать содействие в транспортировке парохода в Херсон и передаче его в Морское ведомство, то есть попросту продал пароход.

Обратим внимание, что пароход успешно прошел Днепровские пороги. В Херсоне пароход был зарегистрирован под названием «Надежда». Его водоизмещение составляло 111 т, длина 19,8 м, ширина 4,9 м, осадка 3,8 м. Парусное вооружение было сохранено в сокращенном варианте на случай выхода из строя парового двигателя.

Первый рейс колесного буксирно-пассажирского парохода «Надежда» на линии Одесса – Херсон положил начало отечественному коммерческому паровому судоходству на Чёрном море.

Для пассажиров на «Надежде» были оборудованы две «весьма спокойные комнаты»: одна для женщин (с четырьмя кроватями), а другая для мужчин (с восемью кроватями). Место в «комнатах» стоило 15 рублей. Проезд на палубе составлял 3 рубля. Дорожные вещи пассажиры могли перевозить бесплатно, а за «товары и тяжести» они платили по 20 копеек за пуд.

4 июля 1827 г. в 17 часов капитан Иосиф Игнатьевич Червяков открыл историю пароходных пассажирских перевозок на Черном море, выведя пароход «Надежда» из Практической гавани Одессы в ее первый регулярный рейс, и отправился в Херсон, куда прибыл через 27 часов. Газета «Одесский вестник» подробно описала второй рейс «Надежды» в Херсон:

«Пароход прибыл туда, невзирая на противный ветер, в 35 часов, а назад возвратился в 27. Бывшие на нём пассажиры отзываются весьма выгодно на счет внутреннего расположения, чистоты и порядка на сем судне. 29 июля многие из почтеннейших особ Херсона, в том числе нескольких дам, удостоили пароход своим посещением. Предположено было сделать прогулку по Днепру. Поднялся дым из трубы, раздался стук колес, и чудное судно, без весел и без парусов, горделиво поплыло против течения реки. Сначала дамы несколько робели; но вскоре рассеялись все опасения; удивление и удовольствие заступили их место, и любезные посетительницы с особенным вниманием рассматривали устроение парохода».

В 1829 г. Военное ведомство купило пароход «Надежда» для нужд Дунайской транспортной флотилии, а с 1832 г. пароход использовался на Черноморском флоте в качестве портового судна, и в 1842 г. его разобрали.

В 1779 г. в Херсоне началось строительство торговой пристани. Первым иностранным купцом, решившимся использовать Херсонский порт, стал французский барон де Сен-Жозеф Антуан.

В Херсоне он добился аудиенции у самого князя Потемкина. Зная о неограниченной власти Светлейшего, Антуан просил его о предоставлении ему торговых льгот, разрешить французским судам плавать под российским флагом, аннулировать или уменьшить различные пошлины, предоставить право свободного вывоза русских товаров, даровать французам в Херсоне те же привилегии, какими они пользовались в Петербурге. Князь передал все эти просьбы француза императрице, приложив к ним свой положительный доклад. Не дожидаясь высочайшего решения, Потемкин предоставил Антуану все льготы, о которых тот просил.

В июле 1782 г. Екатерина II издала указ, которым объявлялось о полной свободе торговли зерном и лесом и разрешалось основать в Херсоне «банковскую контору» для обмена иностранной валюты на рубли. В указе также был обнародован тариф на таможенные пошлины. Для иностранных купцов она снижалась на 25 %, за исключением некоторых видов товаров.

Сен-Жозеф Антуан получил в Херсоне три патента, на основании которых он имел право на трех своих судах поднять российский флаг и пользоваться его преимуществами.

Однако эпидемия чумы в городе на два года приостановила начинания Антуана. «Счастливый негоциант уже потирал руки от будущих прибылей торговли с Херсоном, как вдруг на город грянуло моровое поветрие – чума. Пришлось все бросить и спасаться бегством в Турции. Лишь в январе 1784 года два крупных судна взяли курс из Марселя в Херсон. Французский барон загрузил их трюмы вином, тонким сукном, рафинадным сахаром, пряностями, шелковыми материями, соленьями, принадлежностями туалета, мебелью, вареньем, ликерами и красильными веществами. Этим рейсом началась торговля Франции с Россией через Херсон. Антуан предвидел, что из-за мелководья устья Днепра его глубоко сидящие суда не смогут подойти к херсонской пристани. Дальновидный купец приобрел ластовое судно (мелкое портовое плавсредство), сидящее в воде на 6 футов глубины (1,83 м). С его помощью груз мелкими партиями перевозился в Херсон из Глубокой Пристани (достроенная военно-морская база Херсонского адмиралтейства). Находилась она в лимане между современными селами Софиевка и Широкая Балка Белозерского района. В июне 1784 года суда взяли курс на Марсель, увозя в трюмах пшеницу, сало, щетину, чай, льняные и конопляные семена»[66].

Число судов, посещавших Херсон, росло. В 1787 г. туда пришло свыше 200 торговых судов. Однако уже с 1789 г. Херсон постепенно теряет свое значение, уступая новой столице судостроения – Николаеву.

В 1803 г. Херсон стал центром Херсонской губернии. Немаловажную роль в то время в судьбе города сыграл Эммануил Осипович де Ришелье, ставший в 1805 г. генерал-губернатором Новороссийского края. Именно будущий премьер-министр Франции принял решение о направлении налога с торговли вином в Новороссии на развитие Херсона, тем самым сохранив его значение и роль регионального центра. В городе развивалось судостроение, множились предприятия по переработке сельскохозяйственной продукции.

В 1856 г. было высочайше учреждено Русское общество пароходства и торговли (РОПиТ), целью которого являлось развитие торговли на Черном море и реках, в него впадающих.

РОПиТ осуществлял товаропассажирские перевозки на Александровск (Запорожье), Николаев и Одессу.

На Одессу ходили пароходы «Князь Потемкин», «Князь Оболенский», «Граф Тотлебен», «Суворов», «Румянцев», «Георгий» и др. На Александровск – колесные пароходы «Скорый», «Проворный» и «Поспешный».

РОПиТ арендовало городскую пристань на улице Говардовской (проспект Ушакова), продлевая каждый 10 лет срок аренды.

Из-за недостаточной глубины русла Днепра у выхода в лиман Херсон не мог стать портом международной торговли и потому до конца 90-х годов XIX века оставался каботажным внутренним портом. И большинство грузов, отправляемых на экспорт, шло мимо Херсона на Одессу.

По указу Сената от 3 июня 1902 г. в Херсоне было основано Управление работ Херсонского порта. Управление подчинялось отделу торговых портов Министерства торговли и промышленности России, возглавляемому великим князем Александром Михайловичем, внуком Николая I.

Для прохода морских судов в Херсон его длина по Днепру составляла 28 км, по лиману – 40 км, при глубине не менее 8 м.

Устройство морского порта обошлось Министерству путей сообщения почти в 2 млн рублей, включая стоимость землечерпального каравана, установки маяков и технической мастерской в Херсоне.

Херсонский порт предполагалось сделать главным экспортером зерна на юге России. Зерно отправляли в Англию, Германию, Голландию, Данию, Норвегию, Швецию и другие страны. В 1902 г., после углубления фарватера, Херсон вновь приобрел статус морского порта и увеличил отправку хлеба за границу. Уже в 1910 г. 223 парохода различных иностранных компаний вывезли около 56 млн пудов зерна.

Развитие торговли тормозило отсутствие железной дороги. Между тем железная дорога пришла в Одессу в 1865 г., а в Николаев в 1873 г. Лишь 2 августа 1907 г. первый поезд прибыл в Херсон из Николаева. Длина линии составила 62 км, а время в пути – около двух часов.

Первый телефон в городе появился в 1896 г. Телефонная станция была казенной. В 1899 г. имелось 166 абонентов, из них 126 частных. Местное начальство решило сэкономить на кабеле, и воздушные телефонные провода не были изолированы. При большой влажности за счет магнитной индукции пользователи могли слушать разговоры, ведущиеся на соседних проводах. Изоляцию на них сделали лишь в 1913 г.

В 1908 г. вступила в строй первая городская электростанция.

Николаев

Рождением город обязан строительству верфи. Верфи в устье реки Ингуле генерал-губернатор Новороссии князь Г.А. Потемкин придавал особое значение, что следует из ордера № 282 от 27 апреля 1789 г. полковнику Фалееву: «Вашему препоручаю попечению… завести верфь на Ингуле».

В ордере № 1065 полковнику Фалееву от 27 августа 1789 г. Потемкин дал будущему городу название Николаев: «Фаберову дачу именовать Спасское, а Витовку – Богоявленское, нововозводимую верфъ на Ингуле – город Николаев». Считается, что название Николаев дано Потемкиным в память о взятии российскими войсками под его предводительством турецкой крепости Очаков 6 (17) декабря 1788 г. – в День Святого Николая.