Пётр Подакин - Владивосток. История медицины

• Название: Владивосток. История медицины
• Автор: Пётр Подакин
• Издательство: ЛитагентРидеро78ecf724-fc53-11e3-871d-0025905a0812
• Жанр: Русское современное

В альманахе представлены архивные документы, докторская диссертация Н. И. Августовского 1912 г., освещающая вопросы медобеспечения морского боя в 1904—1905 гг., статьи современных авторов. Рабочая группа подготовки альманахов серии «Порты мира».

В 2018 г. планируются к изданию альманахи «Архангельск», «Севастополь», «Санкт-Петербург».

Для интересующихся историей военного флота и медицины.

---

А того мы, Дмитрий Андреевич да Осип Степанович, не знаем, где мы зазимуемся. А в Даурской земли на устье Зеи и на устье Шингалу теми людьми сесть не смеем, потому что тут Богдаева земля близко и войско приходит на нас большое с огненным оружьем, и с пушками, и с мелким оружьем огненным, чтоб государей казне порухи не учинить и голов казачьих напрасно не потерять. И летом по той реке Амуру ходим, и тех иноземцев под государское величество призываем. А которые непослушны и непокорны, и тех громим. А к зиме сплываем вниз. А теми людьми, Дмитрий Андреевич да Осип Степанович, той земли овладеть не можно, потому что та земля многолюдна и бой огненной.

По итогам первого русско-китайского конфликта между Россией и Цинской империей был заключён Нерчинский договор 26 августа (6 сентября) 1689 года, по которому казаки должны были передать цинскому правительству территории образованного на землях дауров Албазинского воеводства. Договор определил систему торговых и дипломатических отношений между государствами. Граница между странами по Нерчинскому договору на севере проходила по реке Горбица и горам водораздела Амурского бассейна. Неразграниченной осталась область побережья Охотского моря между хребтами Кивун и Тайканским».

Жалование русским мореходам по договору в Тобольске было положено 40 рублей каждому и кормовых 5 рублей. Иноземцам Бушам (Андрей Буш) по 15 рублей в год. По статье В.О.Ключевского «Русский рубль 16—18 веков и его отношение к нынешнему» (Сочинения в 9 томах. М.: Мысль, 1990, Т. 8, с. 59—119). Ключевский делает вывод, что в 1882 г. хлебные цены в России были в 9—10 раз выше, чем в 1701—1750 гг. Игорь Смирнов, на чью книгу мы все время опираемся в этой статье, полагает, что на январь 2001 г. хлебные цены (по ржаному хлебу) в 25 раз выше (24,8), чем в 1882 г., и, следовательно, в 250 раз выше, чем в 1710—1750 гг.

До издания указа Петра I об отыскании морского пути на Камчатку сообщение осуществлялось по суше из Охотского Острога (бывший портовый город Охотск, ныне районный центр Хабаровского края с населением чуть более 3 тысяч человек; впрочем, такое количество населения характерно для городков Севера, например, все городки бывшей русской Америки, ныне сохраняясь, отчасти с русскими названиями и даже православными храмами, сегодня имеют население в среднем 5—6 тыс. человек, в редких случаях 9 тыс. человек), из Охотского острога через Анадырский острог (ныне город Анадырь Чукотского автономного округа [до 1923 г. город Новомариинск] с населением 15 тыс. человек) путь пролегал по суше по земле недружественных юкагиров, чукчей и коряков. На этом пути только с 1710 по 1716 г. погибло более 200 человек.

В 1716 г. под началом якутского казака Козьмы Соколова очередная экспедиция прибыла в Охотск и по архангелогородскому образцу построили ладью «Восток» (18 м в длину, 6,4 м в ширину, осадка при полном грузе 1,1 м.). Ладья – веское речное судно больших размеров, в отличие от мелких судов – межеумок. «Восток». До этого казаки плавали на шитиках и кочах. «Восток» был первым судном, построенным русскими на Охотском море.

С большими трудностями «Восток» (шкипер Никифор Моисеев Треска) дошёл в этом же году до берегов Камчатки (плавание длилось около 9 дней). Перезимовав в устье реки Компановки, ладья «Восток» смогла вернуться в Охотск. Позже Витус Беринг в одном из своих донесений в иркутскую провинциальную канцелярию 11 октября 1717 г. писал о Треске: «Этот мореход определён для узнавания прямого ходу через Ламское и Пенжинское моря /ныне залив Шелихова/ на Камчатский нос… он его и проведал, и как всем здесь известно, что он до присылки туда штурманов, первый человек морем прошёл на Камчатку с приказчиком Соколовым и показал путь другим».

В 1719—1720 гг. со следующей экспедицией впервые прибыли геодезисты, окончившие Морскую академию – первые морские офицеры, прибывшие на берега Охотского моря Иван Михайлович Евреинов и Федор Федорович Лужин. С секретной миссией, из которой известно, что Петр первый собственноручно вписал задание решить вопрос «сходится ли Азия с Америкой».

21 августа 1723 г. Ивану Федорову на «Гавриле» выпала честь первым подойти к берегам Северной Америки со стороны Азии. В этом же году центром северо-восточного управления избран Охотск.

В 1726 г. в Охотск прибыл первый отряд первой камчатской экспедиции, задуманный недавно скончавшимся Петром I и имевшей целью достичь берегов Америки. Руководил экспедицией Витус Беринг с помощниками М.П.Шпанбергом и А.И.Чириковым. Были построены судно «Фортуна», бот «Гавриил» – первые суда Охотской флотилии.

1727 г. – вторая камчатская экспедиция под руководством якутского казачьего головы Афанасия Федотовича Шестакова и с ним 400 казаков.

В 1731 г. был образован Охотский порт.

1740—1741 г. – дворцовые перевороты в Петербурге. На престол вступает племянница Петра I Анна Иоанновна.

В правление Анны Иоанновны начальником Охотска назначен Скворняков-Писарев. К февралю 1733 г. им построено 14 речных судов для сплава грузов.

В ходе второй камчатской экспедиции с 1736 по 1743 г. построено еще 10 судов «Архангел Михаил» (1736), «Надежда» (1736), «Юлдбшерецк» (1739), «Охотск» (1739), «Св. Петр» – пакетбот (1740), «Св. Павел» (1740), «Елисавета» (1741), «Св. Иоанн Креститель», «Св. Петр» (1742), «Иоанн». За это же время погибли (разбились) два судна.

В 1740 г. Вторая Камчатская экспедиция основала Петропавловск-Камчатский.

С 1748 по 1760 г., в период правления А. Зыбина, в Охотске были спущены на воду четыре судна и 9 судов претерпели аварии или погибли.

С 1761 по 1763 г., в период правления В. Ртищева, спущено в Охотске на воду два судна. Аварий судов за этот период не было.

С 1766 по 1770 г., в период правления Ф. Плениснера, были спущены на воду 6 судов. Аварии произошли на семи судах.

С 1766 по 1799 г., в период правления С. Зубова, в Охотске спущено на воду два судна, аварий за этот период на судах не было.

С 1780 по 1782 г., в период правления Бензинга, суда не строились, аварий на судах не было.

За время правления Козлова-Ургенина (до 1792 г.) для Охотской флотилии и экспедиций были спущены на воду 10 судов и куплено два судна, аварии потерпели 4 судна.

При фон Виттене (1795 г.) спущено на воду одно судно, аварий на судах не было.

При Пирожкове спущено на воду одно судно (1799 г.), аварии произошли на трёх судах.

При Фомине суда не строились, аварий не было.

При Бушуцком (1801—1805 гг.) спущено три судна, аварий на судах не было.

При Бухарине Российской Американской Компании (РАК) была дана привилегия нанимать на службу офицеров военно-морского флота и срок службы засчитывать в общую выслугу лет. Первыми офицерами были лейтенант Н.А.Хвостов и мичман Г.И.Давыдов, известные по плаванию брига «Юнона» (Хвостов) и тендера «Авось» (Давыдов) в 1806—1807 гг.1

В период правления Бухарина на Охотских верфях спущены на воду пять судов и пять потерпели аварию. При недолгом правлении Бабаева 1-го ни аварий, ни строительства судов не было.

Для краткости сообщим, что в дальнейшем за время правлений Миницкого, Якушкина, Ушинского, Валронта, Балка, Головгинга, Транковского, Вонлярлярского, Алексеева до 1852 г. было построено еще 18 судов и потерпели аварию 15 судов.

22 февраля 1850 г. последовал указ об объединении охотской мастеровой роты и петропавловской роты. Новое подразделение получило наименование 46-й флотский экипаж. Охотский порт был упразднен, и суда флотилии перебазировались в Петропавловск (с 1850 по 1852 г.), 11 сентября 1852 г. транспорт «Байкал», на котором Г.И.Невельской совершил плавание в Амурский лиман, взял из Охотска последний груз, в этот же день было закрыто охотское портовое управление. Х.И.Алексеев также убыл в Петропавловск.

Охотская флотилия теперь базировалась в Петропавловске с прежним названием – Охотская (иногда называясь Камчатской).

Началась Крымская война 1853—1856 гг. Замысел Н. Н. Муравьева вполне удался: суда флотилии получили выгодное географическое и стратегическое базирование.

Напряженность международной обстановки заставила правительство отправить в 1851—1853 гг. из Кронштадта на Тихий океан пять военных кораблей. Цель – повысить боевые возможности Охотской флотилии, частично обеспечить работу Амурской экспедиции, возглавляемой капитаном 1 ранга Г.И.Невельским. Это были 52-пушечный фрегат «Паллада», 44-пушечный фрегат «Аврора», 20-пушечный корвет «Оливуца», 10-пушечный военный транспорт «Двина». В 1853 г. на замену пострадавшему от штормов фрегату «Палладе» (где находился вице-адмирал Е.В.Путятин) отправлен 52-пушечный фрегат «Диана». Фрегат погиб в 1855 г. на рейде города Симода (Япония) во время землетрясения.

Из Портсмута прибыла купленная в Англии в 1852 г. 6-пушечная паровая (40 л.с.) шхуна «Восток» под командованием капитан-лейтенанта Римского-Корсакова.