Александр Косарев - Заметки кладоискателя. Выпуск №22

• Название: Заметки кладоискателя. Выпуск №22
• Автор: Александр Косарев
• Жанр: Историческая проза

Известный во многих странах автор и исследователь загадок исторических кладов Александр Косарев, представляет вашему вниманию свои небольшие и доступные любому читателю сборники, названные им «Три рассказа». В каждом выпуске будет как раз по три увлекательные истории, посвящённые розыскам давно исчезнувших сокровищ.

---

Заметки кладоискателя Выпуск №22 Александр Григорьевич Косарев

© Александр Григорьевич Косарев, 2017

ISBN 978-5-4483-9583-3

Создано в интеллектуальной издательской системе Ridero

Александр КосаревТри рассказаВыпуск №22

Известный во многих странах автор и исследователь загадок исторических кладов Александр Косарев, представляет вашему вниманию свои небольшие и доступные любому читателю сборники, названные им «Три рассказа». В каждом выпуске будет как раз по три увлекательные истории, посвящённые розыскам давно исчезнувших сокровищ.

Последнее пике

Те из вас, кто уже прочитал рассказ под названием «Наполеонова гать» пусть и заочно, но немного знакомы с озером Селява, вблизи которого разворачивались описываемые мной события. Надо же было такому случиться, что ещё одно наше расследование оказалось связано с этим удивительным по красоте водоёмом.

Поскольку дело довольно запутанное, то начну своё повествование издалека. Собирая в Интернете сведения по окрестностям данного озера, я совершено неожиданно наткнулся на крохотную заметочку, вкраплённую в пространный рассказ об обитающих в Селяве видах рыб. Вот это вкрапление, читайте его полностью: «Среди местных жителей существует легенда, что 28 августа 1942 г. в оз. Селява упал бомбардировщик Пе-8, перевозивший в Англию 4 тонны золота в качестве предоплаты за поставки по ленд-лизу».

Конечно же, бывалый кладоискатель не может равнодушно пройти мимо подобного рода информации. Он просто обязан хотя бы в первом приближении проверить её достоверность. Занялся подобной проверкой и я. Без особой надежды, разумеется, скорее по привычке. И, конечно же, в первую очередь прочитал те заметки, что по данному вопросу разместили на своих сайтах всевозможные кладоискатели. Однозначно убедившись в том, что они полные профаны в вопросах, связанных с военной частью данной истории, решил провести вторичный, более подробный анализ давнего авиационного происшествия. Прежде всего, мне требовалось прояснить именно фактологическую составляющую данной легенды. Не содержится ли в ней каких-нибудь недопустимых несоответствий?

Поэтому я взялся проверять каждый найденный факт с максимальной тщательностью. Поскольку в заметке говорилось о том, что в озеро упал именно бомбардировщик и не какой-либо ещё, а Пе-8, я начал сильно сомневаться в её достоверности. И сомневаться вот почему. Смотрите, ведь речь едёт о «местных жителях». А кто такие были эти местные жители? Ими были самые обычные белорусские крестьяне, те немногочисленные жители деревень проживающих в самой что ни на есть центральной белорусской глубинке. В основном ими были старики, женщины и дети. У стариков, как правило, уже слишком плохое зрение, чтобы подробно разглядеть стремительно падающий с небес самолёт. Женщины, равно как дети в самолётах той поры точно не разбирались и однозначно не могли отличить один тип летательных аппаратов от другого! А кроме того в конце августа все без исключения жители деревень были заняты на работе в полях и пребывали во всем известной позе (спиной к солнцу) с лопатой, или вилами в руках. Не до любования небесной лазурью им было, другие, более земные заботы занимали всё их внимание. А, кроме того, не будем забывать, что самолёты с подобного рода тайными миссиями, как правило, выполняли свои полёты вовсе не днём, а глубокой ночью!

Далее, назвать точную дату произошедшего в 1942 году события те самые пресловутые 28 августа 1942 г. рядовой крестьянин точно не мог! Ни в жизнь в это не поверю! В те времена, если кто не помнит, в деревнях вообще не знали, какой день-то на дворе. Работали каждый день, и разгибать натруженные спины им дозволялось властями только во время государственных или (престольных, по старой памяти) праздников. К тому же на дворе была немецкая оккупация, и какие-либо праздники были отменены вовсе. В быту же рядовых сельчан, как правило, не было упоминания дат как таковых. Говорили: «намедни», «у прошлом годи», «на той неделе»… И потом, сохранить в своей памяти аж 70 лет точную дату какого-то, пусть и интересного (по своему) события практически невозможно! С большим трудом вспоминаем мы даты рождения собственных детей, уже почти точно не помним день свадьбы, а уж припомнить какую-то там катастрофу…, ну…, хорошо, если попадём в ближайшую к ней пятилетку.

Непонятно так же кто именно рассказал белорусским труженикам села, что упавший самолёт вёз именно золото, причём не всякое абы какое, а то, которое требовали союзники в качестве предоплаты за поставки по «ленд-лизу». О таких подробностях далеко не все в самом Кремле были осведомлены! Но ведь как-то нашёлся неведомый знаток всёх государственный тайн и секретов! Не пожалел он времени и сил, съездил в далёкий от Москвы озёрный край и всем встречным подробнейшим образом рассказал обо всех подробностях данного полёта. И кто бы это мог быть? Может быть вы мне подскажете?

Вот почему я с самого начала стал подозревать, что и эта чересчур точная дата и точное указание типа летательного аппарата появились и были введены в человеческое общение много позже. Во всяком случае никак не ранее того момента, как компетентные органы СССР развернули масштабную поисковую экспедицию пропавшего самолёта. То, что они её развернули бы при малейшем шансе на успех, не вызывает у меня ни малейшего сомнения. Вездесущие офицеры КГБ СССР в течение нескольких десятилетий организовывали и успешно завершали достаточно много поисковых операций, целью которых зачастую были куда как меньшие массы драгоценного металла. А тут вроде как пропало аж 4 тонны золота! Тут явно было за что побороться! Но вот неувязка. Точные сведения об упавшем самолёте знали все, а вот о поисках, которые должны были быть масштабными и многодневными никто не сказал и полслова!

В общем можно было не сомневаться, в том, что небольшая легенда о Селяве не содержит в себе достоверной поисковой информации. Нарочито излишне подробное описание событий, знать о которых местные жители не могли никак, однозначно указывало на заказной характер статейки. Но одновременно именно эта «заказуха» указывала мне на то, что некие события связанные с крушением какого-то самолёта, действительно могли происходить в данном регионе. Ведь для чего сочиняются и разносятся по городам и весям подобного рода байки? А вот именно для того, чтобы сосредоточить внимание поисковой братии на каком-то ином месте, лесе, болоте или как в данном случае – озере. И делается это только для того, чтобы вся эта чересчур любопытная общественность не мешала действительным поисковым работам на другом болоте или озере! Только для этого и ни для чего более!

Кстати прямо сейчас можно было бы обсудить те самые тонны золота. 4 тонны…, 4 тонны…, вам не кажется, что указана слишком круглая цифра? Всё же не картошку везли, не сахар-сырец! Но магия данной цифры мигом исчезает, едва внимательный исследователь начинает изучать тактико-технические данные того самолёта, на котором его вроде как перевозили. Давайте немного ознакомимся с ними и мы.

Пе-8 (другие обозначения ТБ-7 и АНТ-42) – советский четырёхмоторный тяжёлый бомбардировщик дальнего действия периода Второй мировой войны. Использовался в основном для бомбардировок тылов противника (в частности, Пе-8 и в самом деле бомбили Берлин, Кёнигсберг, Данциг, Хельсинки).

Проектирование самолёта под рабочим названием «АНТ-42» было начато в июле 1934 года бригадой В. М. Петлякова ОКБ А. Н. Туполева. По своему назначению разрабатываемый самолёт являлся скоростным высотным тяжёлым бомбардировщиком дальнего действия. Самолёты разных серий могли различаться типом силовой установки. На первых серийных самолётах – АМ-34ФРНВ, затем перешли на АМ-35. Позднее устанавливались двигатели АМ-35А, дизельные М-30 (впоследствии заменённые на АМ-35А), М-82ФН и дизельные АЧ-30Б. С бомбовой нагрузкой в 2000 кг, при полной заправке топливом максимальная дальность полета Пе-8 составляла: с двигателями АМ-35А – 3600 км, с М-40 или М-30 – 5460 км, с М-82 – 5800 км.

В заключении по лётным испытаниям данной машины отмечалось, что во время полёта на высоте 10000—11000 м самолёт практически неуязвим для истребителей противника. Даже будучи полностью загружен горючим и бомбами, самолёт быстро набирал максимальную высоту полёта, легко выполнял виражи с креном до 50° в условиях, когда другие самолёты (в том числе и немецкие истребители) могли с трудом удерживаться на курсе. Высокая маневренность машины на высотах до 10000 м обеспечивала прицельное бомбометание и малую уязвимость для огня зенитной артиллерии. Максимальная бомбовая нагрузка Пе-8 составляла именно 4000 кг, однако даже в перегруженном состоянии самолёт не терял своих основных показателей.