Сазерленд Денлингер - Война на Тихом океане

• Название: Война на Тихом океане
• Автор: Сазерленд Денлингер
• Жанр: Биографии и Мемуары

---

Америка строила эсминцы спорадически, как и крейсеры. Наше вступление в мировую войну потребовало огромного количества этих кораблей для службы конвоирования транспортов и для борьбы с подводными лодками, и мы за годы войны и непосредственно после них построили около 300 эсминцев. В результате, у нас оказалось эсминцев больше, чем надо, и мы совсем не строили новых для замещения старых вплоть до 1931 г. В настоящее время, когда большинство наших эсминцев имеет возраст от 15 до 17 лет, мы находимся в таком положении, что все наши корабли этого класса одновременно становятся устаревшими. Из 300 эсминцев, построенных для войны, осталось 225, все устаревшие, общим тоннажем 247000 т. Тоннаж наших новых эсминцев ограничен 150000 т. В пределах этой нормы мы должны восстановить наши флотилии. В 1934 г. мы построили наш первый (с 1922 г.) эсминец. На 1 января 1935 г. мы закончили постройкой 2 эсминца общим тоннажем в 2700 т и отпустили средства на постройку еще 59 эсминцев и лидеров общим водоизмещением в 93 000 т.

Японская минная флотилия меньше нашей, но зато значительно современнее. В начале 1935 г. Япония имела 100 кораблей этого-класса общим водоизмещением 120000 т, из них - 83000 т новых. Более того, она строит или отпустила средства на постройку 33 000 т - остаток от разрешенного ей тоннажа для новых эсминцев в 105500 т.

Американские эсминцы носят название - фамилий моряков-героев. Во время войны почти все они строились по одному шаблону: ровная палуба, 1 200 т, 26 000 л. с., 35 узлов, четыре 10-см орудия и двенадцать 53-см торпед{74}. Учитывая; то обстоятельство, что некоторые из них были построены меньше чем в четыре месяца, следует признать, что они оказались хорошими, годными к службе кораблями. Однако расположение и артиллерии и торпедных аппаратов оказалось невыгодным, так как с каждого борта могли действовать только 3 орудия и 6 торпедных труб.

Наши новые эсминцы имеют высокий полубак{75}, и поэтому являются более мореходными, чем прежние корабли с ровной палубой. Водоизмещение лидеров - 1 850 г. эсминцев - 1 500 т. Все они имеют скорость 37 узлов и вооружены пятью 127-мм орудиями (из них 4 являются одновременно зенитными) с дальностью выстрела до 18000 м; орудия размещены в одиночных установках: 2 в носу, 2 в корме и 1 в середине корабля; все орудия установлены в диаметральной плоскости корабля. Торпедное вооружение состоит из восьми 53-см торпед, установленных также в диаметральной плоскости корабля. Они имеют запас топлива, примерно, в 500 т, и радиус действия их составляет 6000 миль (11000 м) крейсерским ходом. Это - двухвинтовые корабли с двумя котлами и двумя трубами, вместо четырех, которые являлись характерной чертой наших эсминцев, построенных во время войны. Два из этих кораблей были включены в состав флота как раз перед весенними маневрами 1935 г. и превосходно вели себя на маневрах. Их довольно мало заливало на больших ходах в свежую погоду, управлялись они легко и хорошо делали эволюции.

Японские лидеры (они носят название ветров и облаков) характеризуются так же, как и крейсеры, оригинальностью замысла и чрезмерным насыщением артиллерией. Эта насыщенность доходит до того, что приходится сомневаться в устойчивости некоторых из этих кораблей. В целях экономии веса последние эсминцы Японии построены без заклепок, помощью электросварки. Ее наиболее современные лидеры, водоизмещением в 1 700 т, вооружены шестью 130-мм орудиями и 3 тройными торпедными аппаратами калибром 53 см. Американские лидеры, несколько большего водоизмещения (1 850 т), имеют более слабое вооружение как артиллерийское, так и торпедное. Орудия на японских лидерах расположены в диаметральной плоскости корабля, в трех парных установках. Эти корабли развивают скорость в 35 узлов против 37 узлов наших эсминцев и имеют запас топлива в 400 т (эсминцы обоих флотов используют в качестве топлива исключительно нефть).

Такое же чрезмерное насыщение артиллерией имеется и на новейших эсминцах Японии. При водоизмещении в 1 380 т они вооружены пятью 130-мм орудиями и 3 тройными торпедными аппаратами (53 см). Это вооружение значительно сильнее вооружения американских кораблей, которые, тем не менее, на 120 т больше. Английские эсминцы, имея тот же тоннаж, что и японские, вооружены всего четырьмя 120-мм орудиями и восемью 53-см торпедными аппаратами. На этих новых японских эсминцах орудия (одиночные установки) и торпедные аппараты размещены в диаметральной плоскости корабля. Корабли развивают скорость в 34 узла при мощности механизмов в 37 000 л. с.

Остальные японские эсминцы, более старые, чем только что описанные, но все же не устаревшие, имеют водоизмещение от 1 270 до 1 315 т и вооружены четырьмя 120-мм орудиями и шестью 53-сж торпедными аппаратами. Они развивают 34 узла, имеют радиус действия в 6500 км 15-узловым ходом, принадлежат к типу двухтрубных, с возвышенным полубаком. Комплектование этих кораблей, с нашей точки зрения, чрезмерно велико. Корабль, водоизмещением в 1 300 т, имеет экипаж в 150 человек против 160 человек на наших 1 500-тонных эсминцах. Японский корабль в 1 200 т водоизмещением имеет 148 человек команды, в то время как наши эсминцы такого же тоннажа имеют всего 122 человека.

Лондонский договор не установил пределов для надводных кораблей водоизмещением ниже 600 т,- и поэтому Япония за последние годы начала постройку 20 миноносок водоизмещением в 527 т и со скоростью хода в 26 узлов. Следуя своей обычной практике перегрузки артиллерией, японцы поместили на эти корабли три 127-мм орудия и 4 торпедных аппарата (53 см). Один из первых кораблей этого класса перевернулся во время шторма в 1934 г., и из 113 человек команды погибло 100 человек. Конструкция остальных кораблей была изменена; кроме того, была назначена комиссия для установления остойчивости всех кораблей японского флота.

Во всяком случае эти миноноски имеют весьма сомнительную ценность. Они не могут противостоять эсминцу, и в то же время их малая скорость не дает им возможности уйти от него. Небольшие размеры их обусловливают малый радиус действия; тем не менее они вооружены слишком сильно для возможного использования их для задач охраны побережья и борьбы с подводными лодками.

VI. Подводные лодки и вспомогательные корабли

Богиня, которую мы именуем прогрессом (она имела много имен за время своего существования), никогда не занимается мирным искусством; поэтому те лица, чьи интересы к военным и морским делам исчезают вместе с окончанием военных действий, испытывают ряд потрясений, когда им приходится вновь пробудиться при новой войне. В начале будущей войны эти лица будут мыслить образами 1914 - 1918 гг.; они могли бы с тем же успехом мыслить образами 1898 г. Военные машины, применявшиеся во время последнего мирового конфликта, подверглись таким изменениям и такому развитию, что теперь в их современном состоянии они столь же разнятся от прежних машин, как современный крейсер от флагманского корабля адмирала Дьюэй{76}. Само их назначение в ряде случаев решительно изменилось.

Это одинаково верно в отношении сухопутных, морских и воздушных машин. И это, возможно, особенно верно в отношении тех машин, которые двигаются под водой. Современная подводная лодка фактически является надводным кораблем, который может погружаться в воду. Послевоенная тактика флота в связи с тем, что цели атаки часто находятся далеко, выдвинула необходимость наличия скорости, большого радиуса действия и сравнительно хороших условий жизни; техника сделала остальное.

Современная подводная лодка в надводном положении (будучи предназначенной для атаки в погруженном состоянии, подводная лодка все же считается и надводным кораблем) приводится в движение дизелями, развивая скорость от 14 до 21 узла. Ее радиус действия в надводном положении при экономическом ходе может достигать 24 000 - 25 500 км, а водоизмещение ее доходит до 2 000 т.

В погруженном состоянии подводная лодка может двигаться со скоростью от 1,5 до 11 узлов. В первом случае она может находиться под водой в течение свыше 40 часов; при скорости же в 11 узлов она должна всплывать через короткие промежутки времени для зарядки аккумуляторов, которые питают электромоторы, являющиеся ее двигателями в подводном положении. Воздух внутри лодки во время ее пребывания под водой очищается помощью фильтров и пополняется кислородом, выпускаемым из баллонов, где он хранится в слотом виде. Благодаря этим мерам воздух остается достаточно чистым, чтобы поддерживать жизнь в течение всего времени пребывания под водой.

Во флоте подводные лодки являются париями. Это - полезные, но опасные корабли. Подводные лодки осуждены на одиночество, так как они не могут действовать в тактической связи с боевым порядком флота; появление одной из них посреди кораблей эскадры во время боя было бы почти столь же опасно для своих кораблей, как и для кораблей противника.

"Прочный" корпус подводной лодки почти всегда имеет круглое сечение (кроме носовой и кормовой частей) для того, чтобы лучше выдерживать огромное давление воды, испытываемое им в погруженном состоянии. Иногда лодки строятся однокорпусными, но на некоторых лодках имеется внешний (или фальшивый) корпус, на котором устанавливаются палубная надстройка и основания орудий. В лодках последней постройки предпочитают устраивать нефтяные и балластные цистерны между корпусами, а не внутри прочного корпуса.