Сергей Суворов - Т-90 Первый серийный российский танк

• Название: Т-90 Первый серийный российский танк
• Автор: Сергей Суворов
• Жанр: Транспорт, военная техника

---

Позднее, при испытаниях защищенности машины, корпус и башню танка на глазах индийской делегации обстреливали с дистанции менее 100 м (!). В результате броня так и не была пробита, поврежден был только слой встроенной динамической защиты, а машина своим ходом пришла на исходную.

После всех этих испытаний военный атташе при посольстве Индии в Москве бригадный генерал Д. Сингх заявил: «По эффективности Т-90С можно назвать вторым после ядерного оружия фактором сдерживания».

Конечно, после испытаний в Индии последовал еще ряд переговоров, прежде чем индийским правительством было принято окончательное решение о закупке наших танков. В настоящее время уже поставлено 80 машин, которые сразу же были отправлены на индо-пакистан-скую границу.

Крупные контракты на продажу за рубеж танков Т-90С такие, как договор о поставке 310 танков в Индию, имеют особую значимость для Уралвагонзавода. В течение 90-х гг. предприятие продало немалое количество танков, например, в Иран. Но это были «семдесятдвойки». Контракт на поставку индийской армии Т-90С крайне важен еще и потому, что он делает новые танки более доступными для Российской армии. Прежние малые объемы выпуска Т-90 стали причиной высокой их себестоимости. Крупная партия машин, поставленных на экспорт резко снижает затраты в расчете на один танк. Для удешевления производства вооружений эта практика широко используется во всем мире. Так, например, за счет экспорта на 57 % была сокращена стоимость немецкого танка «Леопард». «Чтобы позволить себе иметь нужное количество этих дорогостоящих машин и поддерживать собственную танкостроительную промышленность, государству жизненно необходимо разделить с кем-либо стоимость работ. Единственным способом сделать это является экспорт танков платежеспособным странам», - так рассуждает автор британской книги о современных танках А. Рассел.

В связи с этим Т-90С принял участие в международном тендере в Малайзии. Кроме нашей машины, принимали участие польский танк РТ-91 (модернизация советского танка Т-72М), украинский Т-84 и шведский легкий танк CV90120. Испытания прошли с 19 июня по 21 августа 2000 г., в общем в не самый прохладный месяц для этой страны, если учесть что она расположена всего в 2 градусах широты от экватора. Цель испытаний - проверка подвижности и эксплуатационной надежности на поле боя применительно к местным условиям. Всего машинам пришлось пройти 2800 км по трассе, проложенной через джунгли, горную местность, там были длинные подъемы крутизной в 25°, болота, водные препятствия. Двигались машины по песчаным берегам и рисовым полям. Малазийские военные, прокладывавшие трассу, были абсолютно уверены, что ни один танк ее не пройдет. Но они ошиблись. Наш Т-90С (а ему еще пришлось до этого по пустыне Тар в Индии пробежаться пару тысяч километров) успешно с этой «непосильной» задачей справился.

Были и поломки на трассе. Перегрелся двигатель. Но как мне сказали в ЦНИИ БТТ в Кубинке, сделано это было нарочно. Да и, действительно, трудно представить себе, чтобы сидевший за рычагами опытный механик-испытатель не заметил рост температуры, да еще при наличии системы аварийной сигнализации. Тогда напрашивается вопрос: «А для чего это было сделано?». Ответ прост: для того чтобы показать уникальную живучесть и ремонтопригодность машины. Даже никто и подумать и представить не мог, что наши ребята силами экипажа в джунглях в течение 4 ч при помощи двух пальм и джутового каната вынут из танка двигатель, отремонтируют его, потом опять установят в танк и продолжат движение.

По завершении пробега этот двигатель был проверен малазийским персоналом во время специального пробега, продолжавшегося более 9 ч. Эта удивительная надежность Т-90С удивила всех тех малазийских старших офицеров, которые были связаны с испытаниями танка в Малайзии. Все машины, участвующие в этом тендере и выходившие по каким-либо причинам из строя, для ремонта отправлялись в специальные мастерские, в полевых условиях восстановлению они не подлежали.

В государственном аэропорту Теренгджану, Т-90С показал максимальную скорость движения 65 км/ч (хотя по ТТХ дается всего 60 км/ч), и достиг скорости 30 км/ч с места за 30 сек. Танк также успешно преодолевал специальные противотанковые препятствия, устроенные на болотах, включая канавы 1,8 м глубиной и метровые вертикальные стенки, сделанные из бетона, также как и водные препятствия 5 м глубиной после 15-минутной подготовки. Демонстрировались и высокие сцепные качества ходовой части танка. Машина устанавливалась на тормоз на склоне крутизной 30°, где так и стояла в течение часа никуда не скатываясь, в отличие от других машин.

Двум группам малазийских танкистов (включавших пять механиков-водителей и нескольких командиров танков), отобранных для оценки Т-90С, понадобилось только шесть дней, чтобы ознакомиться самостоятельно с системой управления машины и системами управления огнем и связи, в том числе два дня на теорию и четыре дня для практического ознакомления.

Ни грязь, н и вода не помеха новейшему российскому танку

Гп авный конструктор американского танка « Абраме » Фи липп Летт (слева) после осмотра Т-90

Поскольку Малайзия не имеет подходящего полигона для стрельбы, то оценка огневой мощи Т-90С не могла проводиться в стране. Командующий сухопутными войсками Малайзии, генерал Дато Хашим Бин Хуссейн засвидетельствовал огневые возможности Т-90С на полигоне в подмосковной Кубинке. Там же или на любом другом полигоне российское руководство предлагало провести испытание вооружения танка. Предположительно они должны были состояться летом 2002 г. Однако они так и не состоятся. В апреле этого года правительство Малайзии приняло решение о закупке танков в Польше. Почему было принято такое решение, министр обороны Малайзии господин Наджиб Тун Разак мне так и не ответил. Зато начальник Главного автобронетанкового управления ВС РФ генерал-полковник Сергей Александрович Маев накануне этого события на страницах журнала ARMS предостерегал: «Заказчики, которые покупают у других стран модернизированную советскую технику, даже не представляют, с чем им придется столкнуться. Все дело в том, что в погоне за быстрой прибылью производители, модернизирующие технику нашего производства, улучшая один какой-то показатель, ухудшают всю конструкцию в целом. Мы же делаем модернизацию в комплексе, зная и особенности конструкции машины, все ее достоинства и недостатки».

Кстати, мне довелось осмотреть польский танк на выставке MSPO'2001 в городе Кельце. По техническим характеристикам он значительно уступает нашему Т-90С. А в качестве примера приведу только один факт: на РТ-91 установлена 125-мм танковая пушка 2А26, снятая в СССР с производства еще в начале 70-х.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ

Ксожалению, в нашей армии танков Т-90 не так уж и много, и мне самому не довелось послужить на этой замечательной машине. Поэтому в этом разделе мне остается только сослаться на высказывания тех танкистов, которым посчастливилось поэксплуатировать этот танк в войсках.

Первыми войсковую эксплуатацию Т-90 осваивали танкисты одного из танковых полков 21 -й Таганрогской Краснознаменной ордена Суворова мотострелковой дивизии Сибирского военного округа. В середине 90-х машины также поступили на вооружение и 5-й гвардейской Донской танковой дивизии, дислоцированной в Бурятии. Надо сразу отметить, что условия эксплуатации в местах дислокации этих соединений отнюдь не легкие. В Бурятии мне пришлось служить и каково там эксплуатировать технику я знаю. Зимой температура воздуха падает до -47°С, летом днем доходит до +45°С. При этом летом суточный перепад температур может составлять 40 градусов. Каменистый грунт не прибавляет ресурса ходовой части.

Но вот какие отзывы дает о качествах Т-90 старший прапорщик С. Шклярук, ранее имевший дело со многими советскими танками: «Это самая надежная из всех известных мне машин. Сколько проблем испытывали мои коллеги с газотурбинным двигателем! Особенно на песчаной местности. А этой машине хоть бы что! Ни холод, ни жара не страшны. Ее вовремя грамотно обслужи, отрегулируй - годами горя не будешь знать. Вот с этой машиной мы уже пятый год вместе. Около 5000 км прошли».

А вот еще одно мнение о машине. Младший сержант Д. Домброван: «Она настолько умная, что даже исправляет ошибки неопытного механика-водителя. Передачу в непоследовательности переключить не позволит, забыл, что у тебя подогреватель работает, - отключит, недостаточный уровень смазки - зуммером в шлемофоне напомнит». Что к этому еще добавить?

СРАВНЕНИЯ

Внаше время, когда на международном рынке вооружений идет жесточайшая борьба конкурентов интересно сравнить возможности представляемых производителями однотипных образцов. Наиболее вероятным противником Т-90С на поле боя может стать украинский Т-84, состоящий на вооружении армии Пакистана. Но я не буду уделять много внимания сравнению этих двух машин. Их характеристики во многом совпадают, т.к. созданы практически одной школой танкостроения - советской. Танки имеют одинаковый уровень защиты, один и тот же комплекс вооружения, за исключением автомата заряжания. Отличаются ходовой частью и силовой установкой. Большая часть поставленных из Украины в Пакистан танков имеют пушку, произведенную еще в России, да и до 60% других узлов и деталей на них также российского производства. И только небольшая, последняя, партия машин, отправленных в Пакистан, была собрана полностью из украинских деталей.