Автор неизвестен - Энциклопедия - Туристическая энциклопедия (маршруты по СНГ)

• Название: Туристическая энциклопедия (маршруты по СНГ)
• Автор: Автор неизвестен - Энциклопедия
• Жанр: Путешествия и география

---

Катунь 2у

Буготак 1у

матрос четверки

казначей

6

Власов

Михаил

Георгиевич

1971

аспирант

ИСИ

ул.Академическая 6

Она 4у

Казыр-Томь-Теба 2у

лоцман 2ки No1

кинооператор

7

Пурескин

Дмитрий

Николаевич

1977

студент

НГТУ 4курс

ул.Русская 29

Буготак 1у

2 разряд по Спелиотуризму

матрос 2ки No1

фотограф

8

Иванов

Михаил

Констатинович

1977

студент

НГУ ФЕН 4курс

ул.Терешковой 6

Она 4у

Катунь 2у

лоцман 2ки No2

аптекарь

9

Акимжанов

Аскар

Муратович

1978

студент

НГУ ФЕН 4курс

ул.Пирогова 20/2

Катунь 2у

матрос 2ки No2

10

Сухоруков Александр Владимирович

1976

студент

НГАЭиУ 5курс

ул.Демакова 16

Она 4у

Катунь 2у

лоцман 2ки No3

реммастер

11

Старцев

Дмитрий

Сергеевич

1978

студент

НГУ ФФ 3курс

ул.Арбузова 1

Буготак 1у

матрос 2ки No3

12

Казанцев

Алексей

Сергеевич

1978

студент

НГУ ММФ 2курс

ул.Академическая 25

Она 4у

Казыр-Томь-Теба 2у

лоцман 2ки No4

хронометрист

13

Иванова

Татьяна

Робертовна

1974

ООО "Топаз" Зам.ком.дир.

ул.Советская

Хара-Мурин 4у

Зун-Мурин 3у

матрос 2ки No4

ПОДЪЕЗДЫ И ОТЪЕЗДЫ

Заброска на реку Пыжа довольно простая. Расстояние от Новосибирска до Телецкого озера (п.Артыбаш и п.Иогач) по автотрассе - около 650 км. От п.Иогач вверх по долине одноименного ручья проложена дорга с гравийным покрытием, по которой перевалив невысокий хребет попадете в лесничество Обого на правом борту долины Пыжи(Расстояние от Иогача до Обого 40км). Мы начали сплав чуть выше левого притока р.Эвий от деревянного моста через Пыжу (8км от Обого). От лесничества вниз по правому борту долины Пыжи идет дорога, которая перед р.Эвий переходит на левый берег Пыжи и дальше вверх по р.Эвий. Сплав можно начинать и от Обого или выше (наверх по реке уходит лесовозная дорога до левого притока Качеш -3км, дальше до слияния Пыжи и Учала -8км по тропе).

Весь путь от Новосибирска до р.Пыжи мы проехали на автомобиле ГАЗ66. Обратно в Новосибирск возвращались тем же автомобилем, водитель дожидался нас в условленном месте на берегу р.Бии у п.Турочак.

Из Новосибирска мы выехали в 8:30, ночевали на берегу Бии ниже устья р.Лебедь, на следующий день были уже на Пыже. Обратный путь проехали за ночь с 21:00 до 9:00

Другие способы заброски на р.Пыжу:

Из Новосибирска до Бийска добраться поездом или автобусом.

1. В городе Бийске нанять автомобиль (автобус) до самой реки.

2а. Сесть в Бийске на автобус до Турочака, оттуда автобусом или попуткой до поселка Иогач.

2б. Доехать до Горно-Алтайска, оттуда тоже рейсовым автобусом до п.Иогач.

Дальше до реки надо ловить попутку, или специально нанимать машину.

3. В Новосибирске турфирма "Алтын-Туу" еженедельно по средам доставляет своих клиентов на Телецкое озеро.Стоимость билета на их автобус до п.Иогач в этом году составляла 130тыс рублей - этот вариант мы планировали первоначально, пока не договорились с водителем ГАЗ66.

Теперь остановимся на неприятной информации: Рекреационные сборы, или, проще, налог за право дышать воздухом Алтая . Сейчас он составляет 10 процентов от минимальной зарплаты, т.е. 8.500 р. в день (Вынь да положь за двухнедельный поход больше 100 тыс с каждого). Не буду обсуждать законность этого побора, т.к. это довольно обширная тема. Скажу только, что у нас был очень плохой выбор; или платить, или попытаться не заплатить и поиметь проблемы. А трясут эти сборы все: ГАИ перед Горно-Алтайском, дяди из сельсоветов, лесники. Правда у гаишников этот механизм плохо отлажен (т.е. не трогают рейсовые междугородние автобусы, но останавливают "иноземных" частников и "предлагают" оплатить рекр.сбор. и преобрести рекр.путевку на весь срок пребывания в республике Алтай, которую при выезде из республики необходимо предоставить для проверки.) Правда, со стороны Турочака нас никто не остановил, на что мы и расчитывали. Дальше, в таких "рыбных" на туристов местах, как Чибит, Усть-Кокса, Иогач дяди из органов местного "самоуправства" быстро вычисляют нашего брата (пока с рюкзаком в горы не убежал) и давай клянчить мзду. И ведь платят же многие, правда чаще не сбор, а взятку. Но нас в Иогаче ничто не могло задержать, там нам нечего было опасаться. Оставалась одна большая проблема - лесник в Обого. Мимо него мы никак не могли проскочить незамеченными. А информация о нем, полученная перед походом, была не очень радостная. Оказывается он арендует 400 гектаров под охотугодья, и там часто отдыхает большое начальство. Поэтому он у себя царь и бог. Это было еще одной причиной, почему мы начали сплав гораздо ниже Обого. (Первую смотри в разделе "техническое описание") В конце концов Обого мы проскочили на полном ходу, а когда машина шла обратно, он умудрился успеть выскочить в подштанниках и подробно стал распрашивать водителя с напарником, кто они, что тут делают, когда узнал про нас, сразу же спросил: "платили ли вы"? Когда шоферы сказали, что платили, ему ничего не оставалось делать, как только согласиться с таким ответом. Но к нам он не появлялся, ни в тот же день, ни на следующий. Чему я был сильно удивлен и обрадован.

Пожелание из 1997 года. Дай бог чтобы эти постыдные поборы уже в скором времени оказались историей.

ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ НА МАРШРУТЕ.

Основы безопасности прохождения маршрута были заложены в тщательной подготовке похода и испытанной конструкцией судов. Так как группа не полностью соответствовала заявленной категории сложности маршрута и не имела подробной лоции реки, а только словесное описание реки на основе статьи из 18-го выпуска альманаха "Ветер странствий" и двухкилометровой карты этого района, то, чтобы исключить неожиданные выходы к ключевым препятствиям, приходилось гораздо больше внимания уделять береговой разведке не только порогов, но и подступов к ним; на участках между препятствиями применялась тактика движения двумя раздельно стартующими группами. Более сильная группа должна была обеспечить четкие ориентиры мест чалок, страховку и по необходимости принудительное зачаливание судов второй группы.

Личная безопасность обеспечивалась наличием у каждого спасжилета, каски и гидрокостюма.

При сплаве применялись:

- Осмотр и разведка сложных порогов а также проток,завалов

- Взаимная страховка судов во время сплава

- Страховка с воды при прохождении всех сложных участков

- Страховка с берега на сложных участках реки

- Принудительное причаливание

ГРАФИК ДВИЖЕНИЯ

ДАТА

НИТКА МАРШРУТА

СПОСОБ ПЕРЕДВИЖ.

РАСТОЯ-НИЕ

ПОГОДА

16.08.97

Новосибирск - п.Турочак

автомобиль

ясно

17.08.97

п.Турочак-п.Иогач-р.Пыжа(устье р.Эвий)

автомобиль

ясно

18.08.97

Строительство

дождь

19.08.97

р.Эвий - начало Казинского каскада

сплав

6км

ясно

20.08.97

Дневка (дождь)

дождь

21.08.97

Казинский каскад до п."Вираж"

сплав

1км

ясно

22.08.97

п."Вираж" - устье р.Казо

сплав

700м

пасмурно

23.08.97

Обнос водопадов

пешком

3,5+2,5км

ясно

24.08.97

Обнос водопадов

пешком

3 км+1км

кр.дожди

25.08.97

Стоительство, дневка

ясно

26.08.97

п."Каро-Канн" - хутор Балгашта

сплав

8,5км

дождь

27.08.97

хутор - "дурные протоки"

сплав

21км

ясно

28.08.97

"дурные протоки" - р.Бия - 5км ниже устья Саракокши

сплав

29+19км

дождь

29.08.97

Саракокша - п.Турочак

сплав

45км

пасмурно

30.08.97

Турочак - Новосибирск

автомобиль

не помню

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ РЕКИ

(с информацией о прохождении)

В тексте и схемах принята сквозная нумерация препятствий от истоков к устью. При описании препятствий дается их условная классификация по степени сложности, общепринятая и позволяющая более точно представить сложность маршрута в целом, и служащая хорошей основой для составления графика движения.

В тексте используются следующие обозначения препятствий:

Л - препятствия преодолевающиеся с ходу, ошибки приводят к посадкам на камни и небольшим повреждениям.

С - препятствия требующие разведки и страховки, ошибки могут привести к серьезным повреждениям судна.

Т - препятствия требующие обязательной разведки и страховки, ошибки могут привести к потере судна.