Автор неизвестен - Энциклопедия - Туристическая энциклопедия (маршруты по СНГ)

• Название: Туристическая энциклопедия (маршруты по СНГ)
• Автор: Автор неизвестен - Энциклопедия
• Жанр: Путешествия и география

---

5 октября 1997 г.

Поездка на "Ниве" до 7-й Заставы "Куйлю". Связь с майором погранзаставы Каракола. Поездка на ПАЗике до Каракола. Разговор с Екатеринбургом.

Когда мы проснулись в 8 утра Талай еще спал. Тут мы поняли, что надо брать быка за рога. После разговора сначала Васи, а потом Фунтусова с Талаем он выделил нам свою Ниву для того, чтобы доехать до ближайшей заставы, где есть прямая связь с Караколом. Впрочем, как сказал Муравьев, если бы Талай не наобещал вечером с три короба, то не факт, что он нам дал бы свою машину. А так он утром боялся смотреть нам в глаза. Расстались мы друзьями -- Фунтусов на прощанье обнял Талая, отвел его в сторону и сказал что-то типа того, что если бы не такие как Талай, то жизнь здесь давно остановилась. Отчасти это было верно -- Талай пользовался большим авторитетом в этих местах.

Ребята, которые нас подвозили, оказались не промах. По дороге стреляли по местным птичкам, высунув дуло ружья из окна машины. Дело в том, что местные птицы боятся только людей, но не машин, поэтому когда выходишь из машины они все разлетаются, а когда сидишь внутри на таком же расстоянии, то нет. Правда не одну не подстрелили, но смотрелось все как в американском боевике.

Через часа три мы подъехали к 7-й Заставе "Куйлю", названной по одноименной речке, протекающей рядом. Застава находится по дороге от Иныльчека в сторону Каракола в 12-ти км от первого. Там мы переговорили по телефону с погранотрядом в Караколе и Деревянко Галиной. Дежурный майор в погранотряде оказался очень отзывчивым человек. Он быстро вник в ситуацию и сказал, что будет помогать чем сможет. Деревянко же сказала, что выслала за нами автобус. Следующие 4 часа мы сидели на дороге, боясь пропустить автобус, а Фунтусов даже поймал 5 рыбешек, которые нам было лень чистить и мы их сожгли в костре.

Можете представить себе нашу радость когда приехал автобус и то, что мы испытали, узнав что водителям Деревянко за поездку пообещала двести долларов, которые мы должны были сейчас заплатить! Полчаса театрального представления под режиссурой Фунтусова немного охладил пыл водителей. Сошлись на ста долларах. И везде дальше мы встречались с такой же ситуацией. Внешне киргизы выражают полное желание помочь, рвут на себе волосы. А потом, видя наше безвыходное положение, заламывают немерянную цены, приговаривая при этом, что "мы понимаем ваше горе, поэтому много брать не будем". При этом их лицо выражает неподдельное удивление, почему это мы против, когда они к нам идут с распростертыми объятиями. Рекомендую тем, кто будет в тех местах, не забывать про это.

Несмотря на все трудности, мы прибыли в Каракол поздно вечером. Тут же пошли звонить в Екатеринбург. В этот вечер туристический мир Екатеринбурга узнал о происшедшем.

6 октября 1997 г.

Варианты с вертолетом: коммерческий и пограничный. Вопрос с деньгами ($4500) и его решение. Вызов коммерческого вертолета из Бишкека. Его прилет. "Наведение мостов" с летчиками. Уезд Фунтусова и Васи в Бишкек.

Утром пришел Деревянко и предложил нам два варианта с вертолетом, которые он разыскал. Один вариант -- это вертолет пограничников и другой -- коммерческий из Бишкека, ориентировочная цена которого ~$4500, из расчет $872/час. По финансовым причинам мы сразу отбросили второй вариант и поехали к погранзаставе. Там мы почти сразу вышли на дежурного майора. Ситуация была следующей: вертолет он обещал дать, но керосина у них не было. Кроме того, необходима было получить подтверждение на вылет вертолета из Москвы. Единственное место, где можно достать керосин, был аэродром в Караколе, куда мы и направились. Зам начальника аэродрома Григорьев Владимир Леонидович тоже оказался отзывчивым человеком. Мы уже было начали расчитывать цену керосина (кстати, он стоил 6500сом = $378) когда позвонили из Екатеринбурга. Там ребята добились того, что все необходимые деньги выделяет местное Уральское ТВ. Дальше было дело техники. Мы созвонились с Бишкеком, заказали там вертолет. Они затребовали гарантийное письмо -- из Екатеринбурга его выслали. Вечером прилетел вертолет. Фунтусов с Васей уехали в Бишкек. Их логика была проста: там проще, чем в Караколе, заказать цинковый гроб и сделать судмедэкспертизу. Мы собирались прилететь в Бишкек на вертолете так, что бы потратить минимум времени на все эти процедуры.

Встретив летчиков мы с Муравьевым пошли поселили их в гостиницу. Дальше по восточным обычаем мы должны были с ними выпить. Не знаю как у Муравьева, но меня тогда особого желания пить не было. Однако понимая, что отказом мы их можем обидеть, чего нам совершенно не резон было сейчас делать, мы купили литровую бутылку "Кара-Балты" -- меньших не было ("Кара-Балта", по-киргизски, -- "Черный топор"). Летчики оказались очень душевными людьми. Кроме этого, они еще и высочайшего класса. В свое время они забрасывали Балыбердина, вели спасработы на высоте 5000 метров -- для вертолета это очень много. В следующий день я собственными глазами увидел подтверждение их мастерства.

7 октября 1997 г.

Полет в Уччатский каньон. Впечатления. Погрузка. Организация в Караколе судмедэкспертизы и заказ гроба. Баня.

В 8 часов утра я вылетел с аэродрома в Караколе. До этого я ни разу не летал на вертолете и поэтому впечатления были особенно яркими. Мы полетели на Иныльчек и дальше шли по каньону реки. Полет в каньоне словами не описать. Если ты видел какой-нибудь американский боевик с участием вертолета в горах или хотя бы компьютерную игру, то это дает весьма отдаленные впечатление о полете. Вертолет летит по извилистому каньону, раскачиваясь вправо-влево на поворотах. Вся река как на ладони. Я видел тот порог, где произошел киль, видел завал и все пороги Уччатского каскада. Сверху все смотрится не так, как с воды. Например река около радоновых ванн сверху казалась сложной, вся в бочках, хотя я и знал, что там порогов нет. В то же время порог "Малыш" смотрелся так же. Нашу группу мы обнаружили легко и полетели дальше. Около Уччата нашли хорошую площадку и слегка разгрузились, оставив там бочку с керосином. На обратном пути мы забрали наш катамаран, приземлившись в месте, окруженном камнями среднего размера около метра! Не выключая двигателей вертолет висел 10 минут, пока я резал резину и стропы и затаскивал кат в вертолет, благо от дверей вертолета до катамарана было 2 метра! Тут я в первый раз увидел с какими мастерами я имею дело. Забрав лодку, мы полетели к группе. Ребята уже разожгли костер -- когда мы пролетели мимо них они подумали, что мы их не заметили. Сверху мне показалось, что сесть на тот пяточек, где находилась группа, невозможно. Но пилот уверенно направился на посадку. Зависнув над площадкой, они открыли дверь. Механик выпрыгнул и руками показывал пилоту куда ставить колеса. Мне это напомнило как неопытный водитель машины заезжает в гараж. Площадки еле хватило, чтобы разместить три колеса. Опять не выключая двигателей мы забросали вещи, погрузили тело Толика, обмотанное в катамаранный баллон, и попрыгали сами. Обратный путь был таким же: сначала забрали бочку с керосином, потом по ущелью через Иныльчек полетели в Каракол.

Прилетев в Каракол, мы хотели только заправиться и лететь сразу в Бишкек, но какой-то мужик нас остановил. Мужик оказался представителем КСС. Он объяснил нам, что судмедэкспертизу и заявление в милицию надо делать здесь, а не в Бишкеке. Связавшись с Фунтусовым в Бишкеке мы выяснили причину: заявлять о смерти мы должны в милицию того района, где произошла смерть. Полет отложили до 9 утра следующего дня. Дальше 4 человека поехали делать заявление и судмедэкспертизу. Заявление в милиции написали быстро, а экспертиза должна была занять некоторое время. С экспертом остался Некрылыч, трое же поехали заказывать гроб. Выяснилось, что даже в Караколе можно заказать цинковый гроб, но было уже 4 часа вечера, а в Караколе это конец рабочего дня. Поэтому для начала решили остановиться на деревянном гробе, оббив его потом в Бишкеке в цинк. С мужиком, который делает деревянные гробы, договорились изготовить гроб срочно, к 7:30 завтрашнего утра, доплатив ему.

Этим вечером был еще поход в баню к знакомым летчиков в Караколе. В конце этого застолья у троих мужиков произошла истерика.

8 октября 1997 г.

Перенос тела в гроб. Перелет до Бишкека (пыльная буря).

===============================================================

FILE: sarudj.txt

Сарыджаз

--------------------------------------------------------------Оригинал этого текста расположен на Рязанской странице водного туризма http://www.rcs.ru/win/public/water/index.htm ? http://www.rcs.ru/win/public/water/index.htm --------------------------------------------------------------

Путешествие организовано в честь 900-летия города Рязани

Отчет о походе 6 к.с. по реке Сарыджаз

+ Сплав - 137 км.

Радиалки - 16 км.

Пеший выход - 33 км.

Продолжительность общая 33 дня.

Ходовых дней 21.

Срок проведения 10.09.95 - 12.10.95

+ Список участников группы