Автор неизвестен - Энциклопедия - Туристическая энциклопедия (маршруты по СНГ)

• Название: Туристическая энциклопедия (маршруты по СНГ)
• Автор: Автор неизвестен - Энциклопедия
• Жанр: Путешествия и география

---

9. Перед сшиванием оболочки можно пришить к деке позади кокпита 3-4 пары петель для перевозки груза на внешней подвеске.

7. Оборудование кокпита

Рекомендуется следующая конструкция упоров:

1. Нижние направляющие из трубы 28х1 прокатанной (штевни Салюта, штевни и фальшборта Тайменя), расположенные от 2 до 4 шпангоутов. Крепление шпангоутов должно быть усилено. Направляющие проходят через внутренний угол шпангоута и разнесены на 2 и 3 шпангоутах максимально широко, а на 4 шпангоуте - по ширине сиденья. Первое звено (от 2 до 3 шпангоутов) прямое, второе (от 3 до 4 шпангоутов) изогнуто непосредственно позади 3 шпангоута, там, где находятся колени гребца. В районе пяток гребца в _одной_ (внутренней) стенке направляющей просверлено 4-6 отверстий 16 мм.

2. Пяточный упор - подпружиненная перекладина, вставляемая между направляющими. Внешний корпус из трубы 18х1, внутренние муфты 16х1. Ход пружины около 100 мм. Рекомендуется использовать 2 последовательно соединенные пружины от средних звеньев каркаса Тайменя.

3. Верхние направляющие из трубы 18х1, расположенные от 3 до 4 шпангоутов. На 3 шпангоуте они максимально сдвинуты (только чтобы не мешать посадке), на 4 - раздвинуты в самые углы.

4. Бедренные упоры - стеклопластиковые крылышки, выклеенные по месту или по подходящему шаблону. Расположены немного выше колен (примерно на ширину ладони). Обязательно должны заходить на внутреннюю сторону бедра. Ширина упора 120-180 мм. Сверху к упору приклеен отрезок трубки 22х1, которым он при сборке надевается на верхнюю направляющую. Нижний (внешний) край упора крепится винтами к нижней направляющей; для предусмотреть 2-4 положения для регулировки под гребца.

5. Сиденье. Изготавливается по специальной матрице, с четко выраженным "гребнем" посередине (в отличие от сидений для пластиковых лодок, которые крепятся непосредственно на дно лодки), и как бы "седлает" кильсон для понижения центра тяжести. Боковины сиденья крепятся к нижней направляющей. Точное положение сиденья на кильсоне определяется центровкой лодки. ===============================================================

FILE: shyuka.txt

Сверхлегкая надувная байдарка "Щука"

- теперь с армированными баллонами

Date: 30 Jun 1997 07:04:55 GMT

From: [e-mail] (Michael Poliakov)

On 25 Jun 1997 02:03:14 +0400, "Alexandr A. Sukhanov" {[e-mail]} wrote:

+----------------------------------------------------------------+ > | СВЕРХЛЕГКАЯ | > | БЫСТРОХОДНАЯ НАДУВНАЯ БАЙДАРКА (КАЯК) |

Заказ по телефону: Михаил Чернецкий. 421-1619 ...

+--------------------------- КОМПЛЕКТ ПОСТАВКИ ----------------------------+ > | Байдарка с баллонами | > | Гермоупаковки 50*100см с резинкой-завязкой (по 2 на каждое место) |

Ничего подобного! Как мне объяснил пацан по телефону, "это старая реклама".

| Торбы для продуктов d=25см l=60см (по 1 на каждое место) |

Это вообще порнография. Просто абы как сшитый черными нитками в цилиндр кусок белого технического капрона. С торцов даже завязки вдеть не удосужились. И пользы от этой "торбы" ноль.

Лично я груз набивал в тритоновские гермомешки. Как раз меж баллонов под сиденье лезут, заодно их и распирают.

| Чехол для байдарки |

Неряшливо сшитый "карандаш" из того же капрона. Лямка плечевая - тоже, скользит, как...

| Куски дна и деки (баллоны можно заклеивать тканью деки или скотчем) |

Если понадобится баллоны заклеивать - это сможет (если захочет) сделать только тот, кто потом "Щуку" выловит. Эксплуатировать это изделие на водоемах шире 20 метров я бы не рекомендовал из соображений безопасности.

Вообще баллоны - полное дерьмо, наиболее слабая вещь в "Щуке". ПВХ-пленка, из которой они сделаны, кажется, достаточно прочна, но "пипки" - хуже, чем на китайских игрушках (те, по крайней мере, не травят). "Пипки" просто заткнуты пластмассовыми пробочками (кстати, вечная проблема, как их не потерять). Через эти же пробочки, видимо, и травят. О каком-то соединении баллонов трубкой производитель не позаботился, а переделывать, как вы знаете, гораздо труднее, чем делать сразу нормально (да и обидно за такие бабки еще и ковыряться с ТГФ).

На третий день эксплуатации пустяковый поход по Луху превратился для меня в полный экстрим, поскольку место утечки в одном из баллонов я так и не нашел, и вынужден был передвигаться по Клязьме (неузкая у нас речка) один на трехместной "Щуке" с периодом полузатопления в 20 минут.

Другая мерзкая особенность - баллоны засунуты в чехлы из того же капрона, а "пипки" выглядывают в прорези в ладонь длиной. Прорезь никак не обработана, и даже после того, как я обжег ее края, баллоны выпирают мерзкими грыжами. Надо делать шнуровку какую-то, что ли.

"Для быстрой халявы" на 1-2 дня "Щука" также малопригодна день плаваешь, три сушишь. В полевых условиях это нереально, слишком много швов и капрона - внутри лодки и на деке. Даже вылить воду изнутри тяжко - мешают пресловутые "юбки", пришитые к деке (кстати, еще одно "конструктивное решение", из-за которого лодка небезопасна). Те же юбки и дурацкие "наплывы для груза" не дают сохнуть лодке снаружи.

Песок изнутри извлечь удастся, только просушив и вывернув лодку через среднее очко и на совесть обработав ее щеткой.

Единственный (но немаловажный) плюс лодки - малый вес и компактность в сложенном (и высушенном) виде. В рюкзак литров на 100 я без проблем затолкал лодку, палатку, спальник, все личные вещи и немного (на 3 дня) продуктов.

Лодка (по крайней мере, трехместная) имеет хорошую пассивную остойчивость. Сидеть удобнее, чем на "Таймене". Ходкость - на уровне КНК, процентов 70 от "Тайменя" на ровной воде. Высокая парусность в сочетании с никакой жесткостью и плоским дном делает проблематичной эксплуатацию на открытых водоемах.

Если доработать баллоны, срезать с деки наплывы и юбки, сделать нормальные "очки", лодку может быть удобно использовать в некоротких семейных (с детьми) походах на мелких шкуродерных речках.

Michael Poliakov ===============================================================

FILE: piterknb.txt

О байдарках разных типов

* КНБ в Москве *

From: Ася ([e-mail]) Date: 18 янв 1997

Хочу поделиться координатами мастерской, где делают КНБ (1 -1.5 - 2 местные), а также, новые шкуры на Таймени-2 из синт-материалов.

Неоспоримые достоинства: - заказываешь под себя (делают 1,5 мес, ~600 у.е) - удобная упаковка-рюкзак, где живут кости и шкура Вес байды - 20 кг (в комплекте с таймен-веслами, фартуком, юбками, мешками и тп) - вшитые надувные баллоны по бокам - очччень маневренная!! Обводы классные, да и просто красивая

(что для женщины немаловажно). Собирается легко, все на болтах с гайками. Делают с 1- 2 кильсонами, с разным кол-вом шпангоутов для разных категорий. Я собираю практически одна - нужны только пассатижи.

Кереть шла на ней одна - вместо матроса 60-литровая герма со шмотками и колбасой). Короче - ни одного обноса, ни одной проводки, ни одного киля. Поцеловалась со ВСЕМИ камнями на маршруте - итог: 1 небольшая дыра (1 на 1см) и легкие подеры (не проложила под собой пенку). И все!!! На озерах скорость с "1 мотором" была равной Тайменям "с двумя".

м.Медведково ул.Тихомирова 8а, здание детсада. тел 476-9665

В будни через 2 прозвона на 3, в субботу иногда работают.

Павел Добрынин, Юрий Макаров, энтузиасты и профессионалы.

Будете звонить - передавайте привет от Аси!

From: [e-mail] Date: 15 Dec 1997

В Москве туристские КНБ делает Добрынин. Телефон [phone]. Звонить лучше вечером. У него есть и туристические, и спортивные байдарки.

* КНБ в Питере *

From [e-mail] Fri Feb 23 11:18:41 1996

pns> Есть еще в Питере "Жуков и К" бывший кооператив "Каравелла", тел.

[phone] Игорь Жуков

[phone] Николай Цветков

Делают каркасные байды и каяки собственной конструкции. Производство штучное, фактически на заказ.

Байда: походная двойка, габариты 4.95x0.75x0.2м, всесит ~20 кг (без весел, рюкзака и пр.). Достаточно вместимая (по моим оценкам, емкость почти как у "тайменя"). Набор - дералевые трубы, на шпангоутах - прокатанные до квадрата. Шкура - очень гладкая и прочная финская тентовая ткань. Пена 10 мм. сплошная по всему днищу.

Немного пробовал ее в Лосево и на Воньге прошлым летом. Вывод: очень неплохая байда (лучшая из того, в чем сидел/видел вблизи), прочная, легкая на ходу, маневренная и красивая. Остойчивость большая, поэтому "встать" на ней, IMHO, невозможно (впрочем, и не пробовал :-)

Каяк не щупал, но он - в том же духе.

Стоимость байды осенью была $350, сейчас, видимо, около $380 (это голая байда, без весел, рюкзака, юбок, ремнабора, обвязки и пр.)

С уважением, Иван

Internet: [e-mail]

Fido: 2:5030/254.10 AKA /215.24

From [e-mail] Mon Feb 26 08:38:44 1996

pns> А как она по сравнению с Тритоновскими байдами, каркасной и КНБ pns> (последнюю, впрочем, сам не видел)?

Впрочем, пару раз тритоновскую байду видел на приличных речках вблизи. Замеченные недостатки (IMHO): была очень слабая шкура из ТЭЗы (какую шкуру они сейчас ставят - не знаю). На простеньком пороге ребята задели пару камней, результат десятисантиметровый прорез. Я на своем "Таймешке" эти же камни практически не заметил. В 1994 году на р. Охта (сев. Карелия) "Тритоны" у параллелной группы были все в заплатах. На Жуковской байде стоит очень приличная финская тентовая ткань гладкая и прочная. Прошлым летом товарищ за весь маршрут наклеил одну заплатку - на дырочку с ноготь размером. Речка была Воньга (более 20 порогов, вплоть до IV к.с.)