Автор неизвестен - Энциклопедия - Туристическая энциклопедия (маршруты по СНГ)

• Название: Туристическая энциклопедия (маршруты по СНГ)
• Автор: Автор неизвестен - Энциклопедия
• Жанр: Путешествия и география

---

Однако следует помнить, что наличие порогов той или иной трудности еще не определяет категории сложности реки. Например, реки со ступенчатым продольным профилем (Карелия, Север Европейской части СССР, кроме Урала и Кольского полуострова) зачастую должны расцениваться ниже, чем реки со значительным средним уклоном. Реки первого типа, хотя и отличаются сложными порогами, между ними имеют только плесы. Реки второго типа между сложными порогами имеют значительное количество быстрин, прижимов, щек и других препятствий. Другими словами, во втором случае больше участков средней сложности, которые проходятся с большой напряженностью из-за высокой скорости течения. Таким образом, для определения категорийности реки необходимо учитывать как средний уклон ее, так и количество и степень трудности отдельных препятствий (шивер и порогов).

Кроме классификационной таблицы приводятся схемы некоторых упомянутых в ней порогов. ===============================================================

FILE: shnkat.txt

Каты и каяки

Date: 02 Dec 96 From: Maxim Shnyrin ([e-mail])

Страховка

MS Страховка. Самое страшное когда тебя на сложной воде страхует MS катамаран.

Oops! Как правильно страховать катамараном? Все беды идут от незнания и неумения, а такой вариант страховки, несмотря на IMHO его криминализм, применяется наиболее часто.

1. Катамаран должен подходить к аварийному судно снизу на траверсе потока. Потерпевшие видят спасателей, спасатели видят потерпевших и приближаются к ним. Если спасатели пропустили аварийное судно, надо догонять сбоку, а не сверху. Догоняя сверху можно случайно раздавить потерпевших.

2. При контакте баллоны должны быть вдоль струи. Потерпевшего не должно мыть под баллон.

3. Лучше выбирать вариант страховки на пересечку, т.е. стартовать с одного, а причаливать к другому.

4. При страховке 4-кой. Вытаскивать должны первые номера.

5. Если потерпевший активен- идеальный вариант - он вылезает сам на раму между баллонами. Если потерпевший пас - вытаскивать надо сбоку, за подгузник или ремень спасжилета и ворот (нет смысла тащить за руки).

Теперь всякие измышления, почему катамаранная страховка это SUXX. Катамаран тяжелое громозкое судно, которое тяжело толкать, поворачивать и т.д. В узких проходах оно может заклинить. Им может приложить, придавить и т.п. На кате есть рама, о которую при вытаскивании что-нибудь порвут или покалечат.

Единственный плюс - у спасателя на какой-то момент времени свободны две руки и он может вытащить безжизненное тело, но я строннник принципа "Спасение утопающих дело рук самих утопающих"

Страховать нужно двумя каяками. Один для человека, другой для снаряжения.

===============================================================

FILE: techniqu.txt

Основы слаломной техники.

Каркасно - надувная байдарка ( КНБ ) относится к современному туристскому водному транспортному судну. КНБ управляется с помощью весел, которыми гребет каждый член экипажа. Она имеет собственную скорость вдоль продольной оси, поворачивается вокруг вертикальной, может смещатся вдоль поперечной, а также управляется поворотами вокруг продольной оси ( креном ).

В основе управления КНБ лежит лишь несколько первоначальных технических правил. Слаломная техника предполагает обязательную жесткую посадку гребца в байдарке.

Весло байдарки по длине выбирают в зависимости от роста гребца по известному способу выбора длины лыж. Ширина хвата ( расстояние между кистями, державшими весло ) чуть меньше расстояния между локтями разведенных в сторону рук.

Управление судном безотносительно водного потока.

ГРЕБЛЯ. При спортивном сплаве на гребных судах она аналогична гребле на гладких дистанциях и описана в учебнике по гребному спорту. Но при спортивном сплаве возникают ситуации, когда необходим задний ход. Назад гребут в обратном порядке, по сравнению с греблей вперед, тыльной стороной весла.

Для поворота вокруг вертикальной оси судна применяются д у г о о б р а з н ы е гребки. В отличие от прямых, используемых для придания хода лодке и производимых ближе к борту, дугообразные гребки делаются по возможно более широкой дуге, дальше от борта. Носовой гребец гребет от носа до своего уровня либо ( в обратную сторону ) от своего уровня до носа лодки, а кормовой - от кормы до своего уровня и наоборот.

При дугообразном гребке от носа туловище наклонено в сторону лопасти и как бы следует за ней, поворачивая весло. Рука, тянущая весло ( нижняя), выпрямлена и идет как можно дальше от туловища, а верхняя сильно согнута, кисть ее всегда на уровне носа гребца. При дугообразном гребке от кормы позвоночный столб гребца наклоняется к борту, но ни в коем случае не вперед и не назад; обе руки почти выпрямлены ( чуть согнуты в локтевых суставах ). В пачальный момент весло горизонтально и лежит на воде, кисти обеих рук находятся на уровне воды. Когда же производится гребок, ни одна рука не должна быть согнута больше другой. Гребок как бы выполняется телом гребца, а руки служат передаточным звеном между основным двигателем - телом и опорой о воду - веслом. Дугообразные гребки от кормы выполняются тыльной стороной весла.

П Р И Т Я Ж Е Н И Я. Предназначены для боковых смещений судна и поворотов, особенно при большой разности скоростей судна и воды. Чтобы свободно пользоваться многообразными вариантами притяжений, достаточно научиться двум элементарным упражнениям.

1. ПРИТЯЖЕНИЕ ПРОСТЕЙШЕГО ТИПА. Лопасть весла погружается в воду на уровне туловища. Нижняя рука вытянута в сторону, верхняя, сильно согнутая, кистью касается носа гребца. Из этого исходного положения и осуществляется притяжение - подтягивание лопасти к борту. Работает в основном туловище, руки лишь способствуют этому: нижняя сгибается ( как бы тянет за ручку дверь, открывая ее ), а верхняя толкает весло прямо от носа гребца в сторону. В общем, обычный гребок, только не вперед, а вбок. За счет такого притяжения судно будет смещаться вбок.

2. ПРИТЯЖЕНИЕ "ВОСЬМЕРКАМИ". Весло опускается вертикально, лопасть образует некоторый угол атаки в направлении движения судна. Затем лопасть протягивается вперед, к носу ( угол атаки при этом выдерживается неизменным ), разворачивается кистями и протягивается к корме. В результате такого постоянно повторяемого движения возникает сила, обуславливающая боковое параллельное смещение судна. При движении лопасти к носу нижняя рука должна с самого начала движения опережать верхнюю. Обе руки на участке от локтя до весла составляют прямой угол с веслом. Верхняя кисть все время находится на уровне носа гребца, в поле его зрения. Мнение, что эта кисть может находится над головой, а тем более за головой гребца, о ш и б о ч н о.

3. "З А Ц Е П". Зацеп - боковое притяжение носа ( кормы ) при движении судна вперед ( назад ). Эта фаза сходна с фазой движения лопасти вперед в упражнении "восьмерка", только здесь лопасть вместе с руками гребца, гребцом и судном не протягиваются вперед, а неподвижны относительно друг друга и вода набегает спереди. В такой ситуации эффект "зацепа" аналогичен эффекту первой фазы "восьмерки" - происходит подтягивание носа ( кормы ( к лопасти.

Если весло в упражнении "восьмерка" ставить не вертикально, а как можно ближе к горизонтальному положению ( нижняя рука вытянута, кисть верхней по-прежнему перед носом гребца ), возникает подъемная сила, используемая в качестве опоры на весло. Аналогичный эффект возникает и при дугообразных гребках кака от носа, так и от кормы, если лопасти придать соответствующий угол атаки.

К Р Е Н. КНБ можно управлять путем поворотов вокруг продольной оси судна - крена. Крен осуществляется бедрами гребца, при этом нижняя часть его туловища не должна зависеть от верхней, которая используется только с целью выполнения гребков, управляющих передвижением байдарки. Со стороны это выглядит так: гребец почти все время сидит прямо, а лодка кренится то в одну сторону, то в другую. М ногие начинающие гребцы плохо гнутся в поясничной области и для выполнения крена используют все туловище, что повышает вероятность переворота, мешает мобильности при изменении крена.

В зависимости от набегающего на судно потока крен может быть прямым и обратным. Крен от набегающего потока мы назовем прямым, а на набегающий поток - обратным. Так, при движении судна по гладкой воде носом вперед при повороте влево вода будет набегать на судно справа; значит, прямым в этой ситуации будет крен влево, а обратным - вправо. При поворотах вправо прямым будет правый крен, а обратным - левый. Сейчас мы остановимся на обратном крене.

Крен в какую-нибудь сторону способствует повороту судна в противоположную сторону. Так, если при движении судна по гладкой воде носом вперед дать небольшой крен вправо, судно повернет влево, и наоборот. Следовательно, крен, обратный повороту, может быть использован для поворотов судна в движении. Обратный крен должен быть небольшим ( в отличие от прямого, который может доходить и до 90 град ); используется он для поворотов на небольшой угол и почти не сопровождаются потерей скорости.