Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р

• Название: Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р
• Автор: Е. Кочнев
• Жанр: Техническая литература

На страницах энциклопедии приведена информация как о серийных военных машинах, так и об опытных образцах оригинальной конструкции, о формировании отечественной военной автомобильной отрасли и о создателях автобронетехники, чьи имена остаются пока малоизвестными. Статьи энциклопедии, посвященные деятельности определенного предприятия или марке военных машин, размещены в алфавитном порядке и сопровождаются указанием места расположения изготовителя и периода производства автомобильной военной техники, а также иллюстрациями наиболее известной и оригинальной продукции.

Прим. Более точно было-бы назвать это издание "Энциклопедия фирм выпускавших военные автомобили… :)

---

На следующий год появился авиатранспортабельный пикап с передней независимой торсионной подвеской и лебедкой, достигавший скорости 144 км/ч. В 1980-82 гг. были представлены их варианты с разными кузовами, включая санитарные и бронированные со 160-сильным дизелем «Дойц». К тому времени объявленный военным ведомством конкурс выиграл схожий с автомобилями «Крайслер» вариант ХМ998 компании «АМ Дженерал» (AM General), послуживший основой будущего «Хаммера». В 1982 г. военное отделение «Крайслер» перешло в подчинение к военно-промышленной корпорации «Дженерал Дайнэмикс» (General Dynamics) и было перепрофилировано на другие сферы деятельности. Сегодня в вооруженных силах разных стран мира применяются лишь вседорожники и легкие фургоны марки «Крайслер».

КРАМЕР

(KRAMER)

Юберлинген Германия 1958-1987

Для Бундесвера фирма «КраЦмер» предлагала коротко-базные шасси и тягачи 4›‹4/6хб с двигателями в 54-100 л.с, разными коробками передач, портальными мостами со встроенными колесными редукторами.

КРАУСС-МАФФЕЙ/ КРАУСС-МАФФЕЙ ВЕГМАНН

(TKRAUSS-MAFFEI/ KRAUSS-MAFFEI WEGMANN)

Мюнхен-Аллах/Кассель Германия 1934-

Один из крупнейших немецких военно-промышленных концернов « Краусс-Маф-фей» был образован в 1931 г. в результате приобретения ло-комотивостроительной компанией «Краусс унд Ко.» (Krauss amp; Co.), основанной в 1866 г., небольшой мюнхенской паровозостроительной фирмы «Маффей» (Maffei). В соответствии с принятой в 1933 г. программой создания стандартизованного семейства полугусеничных транспортеров-тягачей фирме «Краусс-Маффей» отводилась роль головного разработчика и изготовителя машин Sd.Kfz.7 среднего класса для буксировки артиллерийских орудий массой до 8 т и установки вооружения. В 1934 г. совместно с фирмой «Бюссинг-НАГ» (Bussing-NAG) был изготовлен первый образец KM L4 с коротким гусеничным движителем.

Краусс-Маффей KM L4,1934 г.

Краусс-Маффей KMm8 (Sd.Kfz.7)r 1935 г.

Краусс-Маффей КМт11 (Sd.Kfz.7/2), 1944 г.

Краусс-Маффей КМт11 (Sd.Kfz.7), 1943 г.

В том же году «Краусс-Маффей» наладил выпуск собственного транспортера КМт8 с 6-цилиндровым бензиновым двигателем «Майбах HL52» (Maybach) мощностью 115 л.с Потребности в них оказались столь большими, что с 1934 г. эти машины под индексами BNm8 и DBm8 собирали на предприятиях «Бюссинг-НАГ» и «Даймлер-Бенц» (Daimler-Benz). В 1936 г. появилась переходная 130-сильная модель KMm9f а затем началось изготовление транспортера КМm10 с мотором мощностью 140 л.с, который под индексом HLm10 собирала также фирма «ГанзаЛлойд» (Hansa-Lloyd). Все они имели одинаковую конструкцию с двойной лонжеронной рамой, 4-ступенчатой коробкой передач, бортовыми тормозными барабанами и движителями с траками шириной 360 мм, имевшими характерное расположение 5 дисковых опорных катков в шахматном порядке, смонтированных в рычажно-торсионной подвеске. Для осуществления поворота использовалась механическая система подтормаживания одной из гусениц. Главными он линиями наиболее известного 140-сильного транспортера КМm11 (1937-45 гг.) стали удлиненный движитель с 6 катками и усилителем тормозного привода.

Транспортеры снабжались в основном открытыми 11-местными кузовами с боковыми дверными проемами и отсеком для боеприпасов, шасси Sd.Kfz.7/1 и Sd.Kfz.7/2 служили для установки вооружения. На шоссе они развивали скорость 50 км/ч, преодолевали 24-градусные подъемы и брод глубиной 65 см. Тягачи KMmII собирала также немецкая фирма «Боргвард» (Borgward), австрийский «Заурер» (Saurer) и итальянская «Бреда» (Breda). Транспортеры этого класса заняли третье место по объему выпуска – 12 тыс. экземпляров, из них 5814 машин приходилось на «Краусс-Маффей», в том числе 5026 – серии КМт11. В1940-41 гг. «Краусс-Маффей» собрал также 315 полугусеничных тягачей «Даймлер-Бенц DB10», а также выпускал танковые двигатели.

Краусс-Маффей APCV Динго, 4х4,1995 г.

Краусс-Маффей Вегманн Динго-2, 4х4, 2002 г.

Краусо Маффей Вегманн Феннек, 4х4, 2001 г.

В 1945 г. мюнхенский завод «Краусс-Маффей» стал первым немецким предприятием, наладившим серийный выпуск автобусов. Оживление в военной сфере наступило лишь с образованием Бундесвера и вступлением Германии в блок НАТО. В 1963 г. фирма начала выпуск танков «Леопард» (Leopard), послуживший отправной точкой ее восхождения в число лидеров германского военно-промышленного комплекса. С колесной бронетехникой дела шли труднее: в конце 60-х гг. «Краусс-Маффей» принял участие в проектировании и изготовление бронетранспортеров TPz1 (6х6/8х8), а в 80-е гг. на базе машины «Фукс» (Fuchs) 6х6 изготовил прототипы заднемоторного шасси для зенитной установки «Уайлдкэт» (Wildcat).

Лишь в 90-е гг. концерн «Краусс-Маффей» нашел свою нишу в области колесной техники. В 1995 г. он представил многоцелевой авиатранспортабельный 1,5-тонный бронеавтомобиль APCV (4х4) или «Динго» (Dingo), созданный на шасси «Унимог U1550L» (Unimog) с двигателем мощностью 210 или 240 л.с, механической 5-ступенчатой или автоматической коробкой передач. Модульный сварной корпус с бронестеклами, накладными панелями из композитного материала и V-образным днищем, предохраняющим от воздействия противотанковых мин, служил для перевозки 8 солдат и установки вооружения калибра до 40 мм. Разные варианты с боевой массой 8,8~11,8 т развивали скорость 100-110 км/ч.

Присоединение к концерну в 1999 г. фирмы «Вегманн» (Wegmann) привело к созданию ведущего немецкого военно-промышленного концерна «Краусс-Маффей Вегманн» (Krauss-Maffei Wegmann). Его программу пополнила разработанная на «Вегманне» разведывательная бронемашина «Феннек» (Fennek), а в 2002 г. был представлен бронеавтомобиль «Динго-2» на удлиненном шасси «Унимог U5000»

Концерн предлагает также легкие авиатранспортабельные машины «Мунго» (Mungo) на шасси «Мультикар» (Multicar) 4х4, бронетранспортеры «Терриер» (Terrier) на базе «ИВЕКО Дэйли» (IVECO Daily), системы залпового огня на шасси МАН (MAN) и бронированные кабины для большинства армейских грузовиков. С середины 90-х гг. он участвует в разработке для НАТО модульной многоцелевой 33-тонной боевой машины MRAV (8х8) или «Боксер» (Boxer) с силовыми агрегатами мощностью 720-750 л.с.

КРИГЕР

(KRIEGER)

Париж/Коломб Франция 1905-1909

Сконца XIX века конструктор Луи-Антуан Кригер (Louis-Antoine Krieger) строил автомобили с бензоэлектрическим приводом, состоявшим из обычного двигателя и динамо-машины, подававшей ток на тяговые электромоторы в ступицах задних колес. В армии их использовали с 1905 г. для доставки крупных прожекторов, энергию для которых вырабатывала собственная генераторная станция. Они имели запас хода 40-60 км и с нагрузкой в виде 900-мм прожектора и экипажа из 4 человек развивали скорость 15 км/ч. Самым примечательным фактом из военной истории фирмы считается использование 100 парижских электрических такси марки «Кригер» для переброски в августе-сентябре 1914 г. подразделений резервистов к линии фронта

Прожекторный бензоэлектрическим автомобиль «Кригер», 1905 г.

КРИСТИ

(CHRISTIE)

Хобокен/Нью Джерси США 1916-1933

В военной области инженер и изобретатель Джон Уолтер Кристи (John Walter Christie, 1864-1944) создал самые смелые, оригинальные и известные конструкции колесных и колесно-гусеничных машин. Начинал он с проектирования орудийных башен для морских броненосцев, а затем увлекся разработкой легковых и гоночных автомобилей с поперечным расположением двигателя и передними ведущими колесами. Эта схема в различных вариантах на многие годы стала главным техническим направлением работ Кристи, облаченных в самые разнообразные внешние формы. В 1911 г. он начал выпускать одноосный моторный передок с 90-сильным мотором, 2-ступенчатой коробкой передач и шестеренчатым приводом колес, служивший для буксировки прицепов с пожарным оснащением.

С началом Первой мировой войны у Кристи появилась идея использовать его и для артиллерийских орудий. Так в 1916 г. появился 5-тонный тягач М1916, представлявший собой тяжелую телегу с задними колесами большого диаметра и жестко укрепленным спереди моторным передком, состоявшим из поперечного 4-цилиндрового двигателя мощностью 60 л.с, коробки передач со встроенным дифференциалом и двух небольших ведущих колес.

Артиллерийский тягач «Кристи М1916», 4X2,1916 г.

Колесно-гусеничная установка «Кристи М1918», 10X2,1918 г.

Самоходная установка «Кристи М1920», 8X2,1920 г.

Амфибия «Кристи М1922», 6X4,1922 г.

Кристи Т2,1931 г.

Дальнейшие опытно-конструкторские работы Кристи для военного ведомства США можно разделить на несколько направлений, которые развивались параллельно, причем в каждом из них неизменно присутствовали схожие технические решения, основанные на использовании одного ведущего моста и съемных гусениц. Первым и наиболее продуктивным направлением стало создание самоходных низкорамных переднеприводных лафетов для различных орудий. В 1917 г. Кристи построил 2-осный лафет М1917 для 75-мм зенитной пушки, оборудованный поперечным 60-сильным двигателем и 3-ступенчатой коробкой передач.