Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р

• Название: Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р
• Автор: Е. Кочнев
• Жанр: Техническая литература

На страницах энциклопедии приведена информация как о серийных военных машинах, так и об опытных образцах оригинальной конструкции, о формировании отечественной военной автомобильной отрасли и о создателях автобронетехники, чьи имена остаются пока малоизвестными. Статьи энциклопедии, посвященные деятельности определенного предприятия или марке военных машин, размещены в алфавитном порядке и сопровождаются указанием места расположения изготовителя и периода производства автомобильной военной техники, а также иллюстрациями наиболее известной и оригинальной продукции.

Прим. Более точно было-бы назвать это издание "Энциклопедия фирм выпускавших военные автомобили… :)

---

С распадом СССР производственное объединение «АвтоКрАЗ» имени 50-летия Советской Украины, превратившееся впоследствии в ОАО «Холдинговая компания «АвтоКрАЗ», лишилось своего основного рынка сбыта и наиболее крупных военных заказов. С начала 90-х гг. его основной деятельностью стало создание и выпуск обновленных образцов гражданской автотехники с новыми силовыми агрегатами и более современными кабинами. В 1995 г., через год после появления первых гражданских 2-осных автомобилей КрАЗ, представлявших собой укороченные исполнения стандартных грузовиков 6x4, был создан армейский бортовой 5-тонный грузовик КрАЗ-5131ВЕ (4х4), сначала получивший 330-сильный дизель ЯМЗ-238БЛ, а затем – 330-сильный ЯМЗ-238Д с турбонаддувом.

В середине 90-х гг. на смену военной серии «260» пришел тактический 10-тонный 330-сильный бортовой грузовик КрАЗ-6322 (6х6) с новым стилем оформления облицовки и крыльев, развивавший максимальную скорость 85 км/ч. Его вариантами являются 11-тонное длиннорамное шасси «63221» для монтажа инженерного оборудования, ремонтно-эвакуационная машина «6322-056» с гидрокраном и седельный тягач «6446» для буксировки полуприцепов полной массой до 34 т, в том числе зенитных ракетных систем С-300ПМУ-2 «Фаворит» и С-400 «Триумф». Новое 4-осное шасси КрАЗ-7133Н4 (8x4) используется под аэродромный топливозаправщик ТЗА-30 вместимостью 30 тыс. л.

КРАЙСЛЕР

(CHRYSLER)

Детройт/Уоррен США 1928-

Впервые эта марка появилась в 1924 г. на легковых автомобилях, которые выпускал Уолтер Крайслер (Walter Chrysler), и уже через четыре года стала названием целой корпорации, в которую наряду с отделением «Крайслер» входили фирмы «Додж» (Dodge), «Плимут» (Plymouth) и «Де Сото» (De Soto) Вскоре она превратилась в третий по величине американский автомобильный концерн «Крайслер Корпорэйшн» (Chrysler Corporation). Весной 1998 г. он слился с немецкой компанией «Даймлер-Бенц» (Daimler-Benz) в еще более крупную транснациональную корпорацию «ДаймлерКрайслер» (DaimlerChrysler).

Легковые автомобили марки «Крайслер» использовались в армии США с 1928 г., а традиционным изготовителем военной автотехники в рамках концерна являлось отделение «Додж». Впервые в этой сфере марка «Крайслер» появилась в 1942 г. на опытном бронеавтомобиле Т23 (6х6) с 37-мм пушкой и 104-сильным мотором заднего расположения, который безуспешно пытались противопоставить бронемашине «Форд М8» (Ford). В июле 1944 г. на «Крайслере» создали Опытно-конструкторский отдел по грузовым автомобилям (Chrysler Truck Experimental Department), преобразованный впоследствии в Инжиниринговое отделение (Engineering Division). Его производственной базой были различные заводы концерна, и потому всем создававшимся там экспериментальным автомобилям присваивалась межфирменная марка «Крайслер».

Крайслер Т23, 4х4,1946 г.

Крайслер Т55, 6х6,1949 г.

Крайслер Т53. 4х4,1949 г.

Крайслер Т53Е1, 4х4,1952 г.

Свою деятельность это подразделение начинало с разработки машин для замены армейской серии «Додж WC51/52». Его первенцами стали длинно-базный автомобиль Т233 (Е317) и вариант Т47 (4х4) с облицовкой радиатора в стиле «Виллиса-МВ» (Willys). С организацией серийного производства на «Додже» нового военного семейства М47 от их развития пришлось отказаться. В 1946 г. в рамках конкурса на 2,5-тонный армейский грузовик был построен 106-сильный бескапотный автомобиль Т23 (4х4) с портальными мостами, планетарными колесными редукторами и широкопрофильными шинами размером 18.00-26, позволявшими увеличить дорожный просвет до 635 мм и без подготовки преодолевать броды глубиной 1,65 м.

В 1947 г. конструкторы военного подразделения «Крайслер» приступили к созданию семейства облегченных автомобилей с бензиновыми двигателями воздушного охлаждения, внешне отличавшихся плоскими панелями передней облицовки без традиционной решетки радиатора. Первым в июле 1947 г. появился 3/4-тонный прототип Т237, на шасси которого через два года построили 3 экземпляра капотного автомобиля Т53 (4х4) с алюминиевыми кабиной и капотом. Он получил оппозитный 6-цилиндровый двигатель «Континентал АО-402-2» (Continental) мощностью 152 л.с, автоматическую коробку передач «Торкмэтик» (Torqmatic), независимую торсионную подвеску, дисковые тормоза и блокировку межосевых дифференциалов.

В 1950-52 гг. на его базе были созданы прототипы бескапотного грузовика Т53Е1 с горизонтальным 4-цилиндровым мотором «Континентал» мощностью 138 л.с. с системой впрыска топлива, имевшие сухую массу около 2,9 т. Параллельно создавалось семейство 2,5-тонных тактических машин с колесной формулой 6х6. В 1948- 53 гг. на удлиненном шасси Т53 было собрано несколько капотных грузовиков Т55, в том числе низкопрофильный вариант со 175-сильным авиамотором «Боинг» (Boeing), весивший лишьЗ,2т, а также бескапотные модели Т55Е1 и Т55ЕЗ с двигателем «Континентал АО-402-3» (161 и 188 л.с), торсионной подвеской, дисковыми тормозами, стальным или алюминиевым кузовом. Ни одна из этих машин никакого развития не получила.

В конце 50-х гг. компания «Крайслер» предприняла попытку получить государственный заказ на 2,5-тонные плавающие авиатранспортабельные грузовики с колесной формулой 8х8. В декабре 1958 г. она представила прототип ХМ410 с алюминиевыми кабиной и грузовой платформой, между которыми размещался 152-сильный двигатель «Крайслер» V8 в блоке с полуавтоматической 3-ступенчатой коробкой передач.

Крайслер Т55ЕЗ, 6х6,1952 г.

Крайслер ХМ410Е1, 8х8,1960 г.

Крайслер МАС-1, 4х4,1962 г.

Крайслер SWAT, 8х8,1967 г.

Крайслер EMV, 4х4,1979 г.

Он получил независимую торсионную подвеску, все дисковые тормоза и гидроусилитель рулевого механизма. В 1959-65 гг. фирма разрабатывала второй образец ХМ410Е1 с многотопливным 150-сипьным двигателем «Континентал LD-465-2» и всеми блокируемыми дифференциалами, который на плаву за счет вращения колес развивал скорость 4,8 км/ч. И этот грузовик развития не имел, но полученный опыт пригодился в середине 60-х гг., когда концерн «Крайслер» совместно с немецкой компанией ФАУН (FAUN) занимался разработкой тяжелого седельного тягача НЕТ для перевозки основных танков МВТ-70. Два совместных прототипа появились в 1968 г., а затем обе фирмы продолжили их доводку самостоятельно. Испытания американского варианта ХМ746 (8х8) с двигателем «Детройт Дизель» (Detroit Diesel) V12 мощностью 492 л.с. прошли удачно, но в начале 70-х гг. заказ на изготовление 120 тягачей М746 был выдан фирме «Уорд ЛаФранс» (Ward LaFrance).

К особым разработкам компании «Крайслер» относится создание в 1962 г. десантного 5-тонного глиссирующего автомобиля-амфибии LVW-X1 (4х4) с водоизмещающим алюминиевым корпусом, способного развивать одинаковую скорость на суше и на воде -56 км/ч. На нем использовались судовая газовая турбина мощностью 1500 л.с. и механический привод двух гребных винтов и всех колес с 25-дюймовыми шинами, установленных на продольных балансирах и поднимавшихся вверх при движении на плаву. В начале 60-х гг. «Крайслер» представил свой первый бронеавтомобиль МАС-1 (4х4) со 180-сильным мотором и 20-мм пушкой, схожий с машиной «Кадиллак Гейдж V100» (Cadillac Gage), но не наделенный способностью плавать. В 1965-67 гг. на «Крайслере» были построены опытные образцы «специального военного бронетранспортера» SWAT (Special Warfare Armored Transporter) 6х6/8х8 с 365-сильным двигателем, независимой подвеской и башнями со спаренными пушками, пулеметами и гранатометом.

В 1978 г., в рамках конкурса на создание известного в будущем автомобиля «Хаммер» (Hummer), было построено 5 образцов машины «расширенной» проходимости «Крайслер EMV» (Expanded Mobility Vehicle) 4х4, напоминавшей спортивный автомобиль-багги. На ней устанавливали собственный бензиновый мотор V8 (5,9 л, 180 л.с.) или 173-сильный дизель «Дойц» (Deutz) V8 воздушного охлаждения, автоматическую 3-ступенчатую коробку передач «Крайслер» и неразрезные мосты на рессорной подвеске.

На следующий год появился авиатранспортабельный пикап с передней независимой торсионной подвеской и лебедкой, достигавший скорости 144 км/ч. В 1980-82 гг. были представлены их варианты с разными кузовами, включая санитарные и бронированные со 160-сильным дизелем «Дойц». К тому времени объявленный военным ведомством конкурс выиграл схожий с автомобилями «Крайслер» вариант ХМ998 компании «АМ Дженерал» (AM General), послуживший основой будущего «Хаммера». В 1982 г. военное отделение «Крайслер» перешло в подчинение к военно-промышленной корпорации «Дженерал Дайнэмикс» (General Dynamics) и было перепрофилировано на другие сферы деятельности. Сегодня в вооруженных силах разных стран мира применяются лишь вседорожники и легкие фургоны марки «Крайслер».

КРАМЕР

(KRAMER)

Юберлинген Германия 1958-1987