Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р

• Название: Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р
• Автор: Е. Кочнев
• Жанр: Техническая литература

На страницах энциклопедии приведена информация как о серийных военных машинах, так и об опытных образцах оригинальной конструкции, о формировании отечественной военной автомобильной отрасли и о создателях автобронетехники, чьи имена остаются пока малоизвестными. Статьи энциклопедии, посвященные деятельности определенного предприятия или марке военных машин, размещены в алфавитном порядке и сопровождаются указанием места расположения изготовителя и периода производства автомобильной военной техники, а также иллюстрациями наиболее известной и оригинальной продукции.

Прим. Более точно было-бы назвать это издание "Энциклопедия фирм выпускавших военные автомобили… :)

---

После войны фирма «Коммер» попала в трудное финансовое положение, и в 1926 г. ее приобрела компания «Хамбер» (Нumber). Через два года обе фирмы вошли в автомобильный концерн «Руте» (Rootes), членом которого стала также компания «Хиллман» (Hillman). Создание армейских автомобилей началось на «Коммере» в 1933 г в соответствии с требованиями военного ведомства на новый многоцелевой грузовик с полезной нагрузкой 750 кг.

Коммер Скаут, 1936 г.

Коммер Q4 (FV-13201), 4х4,1956 г.

Коммер Суперпойз, 1940 г.

Коммер СВ (FV-13901), 4х4,1963 г.:

Его основой, как и почти всех последующих машин, стало гражданское шасси «Супер пойз» (Superpoise) с 6-цилиндровым двигателем мощностью 60 л.с, 4-ступенчатой коробкой передач, рессорной подвеской, механическим приводом тормозов и односкатными 16-дюймовыми колесами. Внешне новый грузовик «Битл» (Beetle) почти не отличался от автомобиля «Бедфорд MWD» (Bedford), который и стал победителем конкурса.

Несмотря на это фирма «Коммер» получила заказ на 400 своих машин, который выполнила в 1935-39 гг. Параллельно на шасси серийных легковых автомобилей «Хиллман Минкс» (Minx) под маркой «Коммер» выпускали легкие пикапы, фургоны и штабные грузопассажирские автомобили «Скаут» (Scout).

С началом войны на «Коммере» было разработано семейство военных автомобилей с достаточно привлекательными формами цельнометаллических кабин, укороченного капота и оперения.

Поставляли их в основном в военно-воздушные и военно-морские силы Великобритании. С июля 1940 г. выпускали капотные пикапы Q15 и Q2 грузоподъемностью 750 кг, различавшиеся установкой 4-цилиндрового двигателя «Хамбер» (1,9 л, 42 л.с) или собственного 6-цилиндрового мотора (3,2 л, 66 л.с), размером базы (2794 и 3048 мм) и колесами с односкатными 16- или 20-дюймовыми шинами. С1944 г. на шасси Q2 изготовляли 1,25-тонный бескапотный 40-сильный вариант Q25. С 1939 г. фирма предлагала также 3-тонный капот-ный грузовик Q4 с собственным двигателем (4,1 л, 80 л.с), который использовался и на бескапотном короткобазном седельном тягаче Q3, созданном на шасси Q2. С 1939 г. в армии применялись также гражданские капотные автомобили «Суперпойз» грузоподъемностью 3~5 т. Во время войны компания «Коммер» изготовила более 20 тыс. военных автомобилей. Из них в СССР по ленд-лизу поставлялась только модель Q4.

Вскоре после войны фирма приняла участие в программе обновления военного автопарка, приняв за основу коммерческую гамму «Суперпойз Мк-П». С1950 г. она выпустила 300 армейских пикапов Q2 второго поколения, отличавшихся от своего довоенного прообраза лишь новой кабиной и обтекаемым оперением с вмонтированными в него фарами. На этой машине использовали прежние 80-сильный мотор, трансмиссию и гидропривод тормозов. В 1954 г. появился 3-тонный грузовик Q4 (военный индекс FV-13201), получивший не только более совершенную внешность, но и привод всех односкатных колес, новые верхнеклапанный двигатель (4,8 л, 95 л.с), 4-ступенчатую коробку передач с 2-ступенча-той раздаточной и вакуумный усилитель в приводе тормозов. Он широко использовался в британской армии в различных исполнениях, из которых наиболее известными стали ремонтная мастерская FV-13206, эвакуационная машина FV-13218 с 4-тонным краном и самосвал FV-13219 с деревянным кузовом. С 1956 г. предлагалось второе усиленное поколение Q4 Mk-II (FV-13225) с 5-тонной лебедкой.

В начале 60-х гг. компания «Коммер» включилась в объявленный военным ведомством конкурс на создание тактического бескапотного автомобиля грузоподъемностью 4,5~5,0 т. В 1962 г. был представлен опытный грузовик СВ (FV-13901) 4х4, получивший от гражданского шасси FC необычный горизонтальный двухтактный силовой агрегат, принесший фирме известность еще в начале 50-х гг. Это был двигатель TS-3A (3,6 л, 117 л.с.) – многотопливный вариант серийного оппозитного агрегата с противоположно движущимися поршнями в каждом из трех цилиндров, механическим нагнетателем и непосредственным впрыском топлива. В блоке с ним работали синхронизированная 5-ступенчатая коробка передач и 2-ступенчатая раздаточная. Единственным вариантом серии СВ стал грузовик FV-13903 с лебедкой-кабестаном. Обе машины снабжались бортовыми алюминиевыми кузовами с тентом и имели полную массу 10 т.

Тот конкурс выиграл «Бедфорд МК»Х однако «Коммер СБ» в небольших количествах собирали еще в течение 5 лет. В 1966 г. фирма направила на армейские испытания 1,5-тонный грузовик 4х4 с многотопливным 105-сильным двигателем «Перкинс» (Perkins). К этому времени группа «Руте» уже практически полностью перешла в собственность концерна «Крайслер» (Chrysler). Американцы, признавшие разработку новой военной техники на «Коммере» нерентабельной, закрыли все работы в этом направлении, и через несколько лет компания «Коммер» была ликвидирована.

КОММЕРС

(COMMERCE)

Детройт

США 1916-1918

I/|з достаточно широкой гаммы автомобилей компании «Коммерс» во время Первой мировой войны в армии использовали наиболее легкие модели грузоподъемностью от 500 кг до 1,5 т. Самым известным среди них стал оригинальный 12-местный грузопассажирский разведывательный автомобиль на стандартном 1-тонном шасси с 25-сильным мотором, двумя ацетиленовыми фарами и односкатными колесами. Его оборудовали специальным открытым кузовом с тентом и четырьмя сиденьями, установленными попарно спинками друг к другу, под которыми располагались емкости для бензина и ящики для ручного оружия и инструмента. Автомобиль развивал скорость 48 км/ч.

Коммерс 25НР, 1918 г.

КОМНИК

(KOMNICK)

Эльбинг Германия 1914-1918

Во время Первой мировой войны фирма Франца Комника (Franz Koinnick) в небольших количествах поставляла в германские вооруженные силы свои пикапы и санитарные машины, а также 3- и 5-тонные грузовики с цепным приводом. На 3-тонных шасси выпускали автобусы для передвижных командных пунктов и радиостанций.

КОРБИТТ

(CORBITT)

Хендерсон

США 1915-1952

В 1899 г. Ричард Джон Корбитт (Richard John Corbitt) из Северной Каролины, занимавшийся поставками табака, приступил к изготовлению вагонов, а в 1907 г. начал выпускать легковые автомобили-багги. Свой первый 1,5-тонный грузовик с цепным приводом фирма «Корбитт» построила в 1910 г. В армии США его стали использовать во время Первой мировой войны, что позволило в 1916 г., заметно расширив свою программу, поставлять автомобили марки «Корбитт» в 23 страны мира.

Корбитт F35. 4х4,1937 г.

КорбиттТ9 (М2), 4х4,1935 г.

Корбитт 54SD6, 6х6,1940 г.

В 30-е гг. небольшая фирма предлагала вооруженным силам США широкую гамму своих коммерческих грузовиков, тягачей и самосвалов с полезной нагрузкой от 1,5 до 8 т, оснащавшихся агрегатами разных изготовителей. В 1933 г. она вошла в число главных изготовителей военной автотехники и стала регулярно получать крупные государственные заказы. Первые партии армейских грузовиков представляли собой милитаризованные гражданские версии F (4х4/6х6), разработанные вместе с фирмой «Мармон-Херрингтон» (Marmon-Herrington) и укомплектованные двигателями «Геркулес» (Hercules), «Континентал» (Continental), «Уокеша» (Waukesha) или «Лайкоминг» (Lycoming) мощностью 72-124 л.с, коробками передач «Браун-Лайп» (Brown-Lipe), «Виксонсин» (Wisconsin) или «Фуллер» (Fuller), мостами «Висконсин» или «Тимкен» (Tirnken). Первый легкий безбашенный бронеавтомобиль Т9 (4х4) на серийном 1,5-тонном шасси образца 1935 г. получил рядный 8-цилиндровый двигатель «Лайкоминг» мощностью 94 л.с, весил 3,6 т и развивал скорость 80 км/ч.

Их сделали 22 экземпляра, принятых на вооружение под стандартизованным индексом М2. Усиленный вариант с 12,7-мм пулеметом имел обозначение М2Е1.

Новый этап военных разработок относится к концу 30-х гг., когда в Европе началась Вторая мировая война. По заказу артиллерийского управления армии США в конце 1939 г. фирма построила опытный образец 6-тонного капотного грузовика «Корбитт-АА» (6х6) для буксировки зенитных пушек, получивший 6-цилиндровый двигатель «Геркулес НХС» (12,8 л, 165 л.с), 4-ступенчатую коробку передач с дополнительным 3-ступенчатым редуктором, облицовку от серийного автомобиля, V-образное лобовое стекло и 22-дюймовые шины.

Корбитт 50SD6, 6х6,1942 г.

Корбитт F27R, 4х4,1942 г.

Корбитт Т20Е4, 8х8,1948 г.

Корбитт ТЗЗ, 8х8,1946 г.

С 1940 г. он выпускался в облегченном исполнении под маркой 50SD6. Автомобиль имел укороченную базу, оснащался 5-ступенчатой коробкой передач, дополнительными передними газовыми амортизаторами и использовался как седельный тягач, шасси для эвакуаторов и топливозаправщиков. В 1941-45 гг. фирма изготовила 3211 экземпляров обновленного автомобиля 50SD6 с двигателем «Геркулес HXD» (14,0 л, 202 л.с.) и 4-ступенчатой ко робкой передач. В программе компаний «Брокуэй» (Brockway) и «Уайт» (White) эти грузовики известны под индексом «666». Первые партии машин «Корбитт 50SD6» носили на прямоугольной решетке радиатора фирменную табличку, но впоследствии они практически ничем не отличались от машин «Уайт-666», хотя кабина «корбиттов» была чуть короче, ширина кузова на 60 мм больше, а дорожный просвет на 25 мм меньше.