Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р

• Название: Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р
• Автор: Е. Кочнев
• Жанр: Техническая литература

На страницах энциклопедии приведена информация как о серийных военных машинах, так и об опытных образцах оригинальной конструкции, о формировании отечественной военной автомобильной отрасли и о создателях автобронетехники, чьи имена остаются пока малоизвестными. Статьи энциклопедии, посвященные деятельности определенного предприятия или марке военных машин, размещены в алфавитном порядке и сопровождаются указанием места расположения изготовителя и периода производства автомобильной военной техники, а также иллюстрациями наиболее известной и оригинальной продукции.

Прим. Более точно было-бы назвать это издание "Энциклопедия фирм выпускавших военные автомобили… :)

---

Броневик Мгеброва на шасси «Рено», 1916 г.

МЕЙЛИ

(MEILI)

Шаффхаузен/Шубельбах Швейцария 1943-

В1934 г. семейная фирма, основанная в 20-е гг. Эрнстом Мейли (Ernst Meili), начала выпускать тракторы высокой проходимости, для которых разработала стальные ведущие колеса с пластинчатыми траками-грунтозацепами и пружинными ободами. В 1943 г. на их базе построили бронемашины, принятые на вооружение швейцарских сил самообороны.

Мейли Флекстрак, 6х6, 1958 г.

Мейли Агромобиль, 4х4,1963 г.

Самыми известными автомобилями марки «Мейли» в 1958 г. стали плавающие вездеходы «Флекстрак» (Flextrac) 6х6 с шарнирно-сочлененной рамой и ходовой системой «Метрак» (Metrac), из которых в армии испытывал-ся только наиболее крупный 2-тонный вариант. Он состоял из двух секций, соединенных друг с другом центральным неразрезным мостом с ведущими колесами, к которому с обеих сторон крепились 4 балансира с колесами, причем положение каждого из них можно было регулировать при помощи гидроцилиндров.

Крутящий момент от 100-сильного бензинового мотора через 4-ступенчатую коробку передач подводился к среднему мосту, а от него посредством укрепленных внутри балансиров цепных передач -на каждую пару передних и задних колес. «Флекстрак» мог «переламываться» на угол 32° и двигаться на 4 колесах; перемещаться по косогору, сохраняя горизонтальное положение; перешагивать через препятствия высотой 1,2 м, последовательно занося на него свои колеса. Швейцарская армия не приняла столь сложную и тихоходную машину. По лицензии американская компания «Кларк» (Clark) изготовила модернизированный прототип, ставший базой известного военного вездехода «Гама Гоут» (Gama Goat). В 60-е гг. на «Мейли» изготовляли сельскохозяйственные шасси «Агромобиль» (Agromobil) 4х4, поступавшие в горные части швейцарской армии. Сегодня обновленная фирма «Виктор Мейли» собирает коммунальную и специальную технику.

МЕЙПЛ ЛИФ

(MAPLE LEAF)

Ошава Канада 1940-1944

Марку «Мейпл Лиф» носили собранные в Канаде грузовики «Шевроле» (Chevrolet). Во время Второй мировой войны в канадскую армию поступали 3 тонные капотные машины с 6-цилиндровым 85-сильным двигателем. Экспортированные в Австралию машины снабжали кабинами и кузовами местного изготовления.

МЕРСЕДЕС

(MERCEDES)

Штутгарт-Унтертюркхзйм Германия 1902-1926

Через год после смерти изобретателя Готлиба Даймлера (Gottlieb Daimler) все выпускавшиеся его фирмой легковые автомобили получили торговую марку «Мерседес». Их производство перевели из Каннштат-та в Унтертюркхайм, предместье Штутгарта. Уже в 1902 г. «мерседесы» стали поступать в германскую армию. С началом Первой мировой войны наиболее мощные модели с двигателями мощностью 45~60 л.с, 5- и 7-местными кузовами служили личными автомобилями кайзера Вильгельма II, фельдмаршала Гинденбурга, высшего генералитета, а также использо вались как штабные и санитарные, вмещавшие 8 сидячих раненых или четверых на носилках. Многие снабжались стальными полозьями над кузовом для преодоления проволочных заграждений, бронещитками перед радиатором и местом водителя, задними двускатными шинами и дополнительными «запасками». В 1913 г. французский инженер Адольф Кегресс (Adolphe Kegresse), служивший в Царскосельском гараже под Санкт-Петербургом, для одного из своих первых полугусеничных автомобилей использовал 45-сильную машину «Мерседес». В 1915 г. на таком шасси Обуховский завод по проекту штабс-капитана Бы-линского изготовил два бронеавтомобиля с 37-мм пушкой и пулеметом. В 1926 г фирмы «Даймлер» и «Бенц» (Benz) образовали концерн «Даймлер-Бенц» (Daimler-Benz), выпускавший автомобили марки «Мерседес-Бенц» (Mercedes-Benz).

Штабной автомобиль «Мерседес 28/60PS», 1914 г.

Полугусеничный автомобиль «Мерседес 16/45PS», 1913 г.

Русский бронеавтомобиль на шасси «Мерседес 16/45PS», 1915 г.

МЕРСЕДЕС-БЕНЦ

(MERCEDES-BENZ)

Штутгарт/Мангейм/ Берлин-Мариенфельде/ Гаггензу/Ворт/Дюссельдорф Германия

Грац Австрия 1926-

19 июня 1926 г. в результате слияния немецких фирм «Даймлер Моторен-Гезелльшафт» (Daimler-Motoren-Gesellschaft) и «Бенц и Компания» (Benz und Cie.) был создан всемирно известный концерн «Даймлер-Бенц АГ» (Daimler-Benz AG), автомобили которого несут марку «Мерседес-Бенц» С первых же лет существования его главным заказчиком стали германские вооруженные силы, для которых «Даймлер-Бенц» изготовлял обширное семейство доработанных серийных легковых и грузовых машин, тягачей и автобусов, заняв к настоящему времени лидирующее положение в военных поставках автотехники в армии многих стран мира. Специальная колесная бронетехника выпускалась под маркой «Даймлер-Бенц».

Мерседес-Бенц Штутгарт-260 (10/50PS), 1930 г.

Разработка специализированных армейских машин началась в середине 20-х гг. с создания легких многоцелевых автомобилей с упрощенными открытыми кузовами без дверей, снабженных тентом, боковыми запасными колесами, креплениями для стрелкового оружия, шанцевым инструментом, дополнительными канистрами и вездеходными шинами с посадочным диаметром 17~20 дюймов. Они служили для доставки командного состава, штабных целей и обеспечения связи, составив самостоятельный класс «кюбельвагенов» (Kubelwagen или Kubel-PKW). Первые такие машины появились в 1926-27 гг. на легковых шасси 8/36PS и 15/70/100PS, а с 1929 г. фирма выпускала «кю-бельвагены» на базе серийных моделей «Штутгарт-200/260» (Stuttgart) с 6-цилиндровыми двигателями мощностью 38 и 50 л.с С приходом к власти Адольфа Гитлера работы по военной автотехнике резко активизировались. В 1934~40 гг. «Даймлер-Бенц» предлагал наиболее широкую гамму «кюбельвагенов» с разными двигателями (38~78 л.с), для которых использовали легковые серии «290», «320», «340» и даже заднемоторные «130» и «170Н» В общей сложности в то время построили свыше 4 тыс «кюбельвагенов», а наиболее распространенным стал военный вариант «170VK», выпущенный в 1938-42 гг. в количестве более 19 тыс. экземпляров. Он базировался на серийной 38-сильной легковой модели «170V» с 4-ступенчатой коробкой передач, независимой подвеской всех колес и Х-образ ной рамой из труб овального сечения. Машины предлагались в многоцелевом исполнении Sd.Kfz.2, разведывательном Sd.Kfz.3 и как полевая мастерская Sd.Kfz.2/40.

В 1935-36 гг., в процессе работы над машиной «170VK», были созданы полноприводные образцы «170VG» и «170VL» (W136) 4х4 с 4- и 5-ступенча-тыми коробками передач, причем второй вариант получил все управляемые колеса. Он-то и стал прообразом специально разработанного «кюбельвагена» G5 (W152) – первого джипа марки «Мерседес-Бенц», намного опередившего американские конструкции. Внешне он напоминал серийный вариант «170V», но получил 45-сильный двигатель, 5-ступенчатую коробку передач, все три блокируемых дифференциала и задние управляемые колеса с механизмом фиксирования в прямолинейном движении, позволявшие уменьшить радиус поворота с 12 до 7 м. Автомобиль имел полную массу 2150 кг и развивал скорость 30 км/ч. В 1937-41 гг. их построили 378 штук.

Мерседес-Бенц G5 (W152), 4х4,1940 г.

В 1926 г «Даймлер-Бенц» приступил к разработке семейства легких военных автомобилей повышенной проходимости с колесной формулой 6x4. Первым появился 8-местный грузопассажирский прототип G1 с 50-сильным мотором и всеми неразрезными мостами на поперечных рессорах.

Полученный опыт был использован не только для создания новых поколений 3-осных армейских грузовиков, но и одного из наиболее известных легковых автомобилей G4 с открытыми 5- и 7-местными кузовами. Ими пользовалось высшее руководство фашистского Рейха и союзных стран. В 1934-39 гг. на реконструированном заводе в Мариенфельде изготовили 72 экземпляра машин G4 (W139) с рядными 8-цилиндровыми моторами объемом 5,0~5,4 л (100-115 л.с). Все оснащались 4-ступенчатой коробкой передач с 2-ступенчатым редуктором, неразрезными ведущими мостами с блокируемыми дифференциалами и пневмогидравлическим приводом тормозов. Автомобили длиной 5,4 м имели полную массу 4,4 т и двигались со скоростью до 67 км/ч. Во время войны их использовали как штабные (Kfz.21) и передвижные радиостанции, для установки санитарных и почтовых кузовов, а патрульный вариант для сопровождения важных персон по неспокойным районам, известный как «пар-тизаненваген», снабжался двумя крупнокалиберными пулеметами. У высшего военного командования были популярны также комфортные легковые и спортивные машины «Мерседес-Бенц», а лидерам Германии и стран фашистской коалиции принадлежали бронированные лимузины и фаэтоны серии «770» с двигателями мощностью от 150 до 400 л.с, весившие до 4,8 т и развивавшие скорость 180 км/ч. В 1938-43 гг. выпускался самый мощный и тяжелый « Мерседес-Бенц-770К» (W150II) или «Гитлер-Ваген».