Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р

• Название: Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р
• Автор: Е. Кочнев
• Жанр: Техническая литература

На страницах энциклопедии приведена информация как о серийных военных машинах, так и об опытных образцах оригинальной конструкции, о формировании отечественной военной автомобильной отрасли и о создателях автобронетехники, чьи имена остаются пока малоизвестными. Статьи энциклопедии, посвященные деятельности определенного предприятия или марке военных машин, размещены в алфавитном порядке и сопровождаются указанием места расположения изготовителя и периода производства автомобильной военной техники, а также иллюстрациями наиболее известной и оригинальной продукции.

Прим. Более точно было-бы назвать это издание "Энциклопедия фирм выпускавших военные автомобили… :)

---

Мерседес-Бенц G3a, 6X4,1929 г.

Мерседес-Бенц G3a(p) Sd.Kfz.231 , 6x4,1931 г.

Мерседес-Бенц L1500E (Kfz.31), 1938 г.

Мерседес-Бенц L3000S (Kf z.33), 1940 г.

Мерседес-Бенц L4500S, 1942 г.

Первые военизированные грузовые автомобили «Мерседес-Бенц» стали поступать в германский Рейхсвер в 1928 г. и от серийных отличались бортовыми кузовами с продольными скамьями для солдат, тентом и передним ограждением. Приход в Германию фашистской диктатуры и активная милитаризация экономики придали мощный толчок их развитию. В результате в 1933~39 гг. доработанные коммерческие машины «Мерседес-Бенц» составили основную массу немецких армейских грузовиков. Разработка специальных армейских автомобилей в 1928 г. привела к созданию опытных 1,5-тонных грузовиков G3 (6x4), за которыми через год последовал модернизированный 68-сильный вариант G3a, собранный в Мариен-фельде за 6 лет в количестве более 2 тыс. экземпляров. По его подобию свои машины изготовляли также компании «Бюссинг-НАГ» (Bussing-NAG) и «Магирус» (Magirus), создавшие первое стандартизованное 1,5-тонное грузовое семейство. По сравнению с ними вариант G3a имел самую длинную колесную базу (3000 мм) Он предлагался как шасси для штабных машин Kfz.77, радиостанций Kfz.61 и других надстроек. В 1929-35 гг. было построено 2,1 тыс. грузовиков серии G3. На их шасси изготовили также 800 бронеавтомобилей G3a(p) с двумя постами управления, которые известны в версиях Sd.Kfz.231 с 20-мм пушкой и пулеметом, Sd.Kfz.232 с радиостанцией и в штабном исполнении Sd.Kfz.263 .

В 1938 г. выпуск военной продукции превысил объемы изготовления гражданских машин, а в 1940 г. все производство концерна «Даймлер-Бенц» было переведено на военные рельсы.

Накануне Второй мировой войны стало ясно, что разработка специальных армейских автомобилей слишком дорога и нерентабельна, поэтому на первое место вышли доработанные коммерческие грузовики, крупномасштабный выпуск которых можно было организовать в сжатые сроки. В 1937-44 гг. основой легкой гаммы стали 1,5-тонные шасси L1500E, L1500S (4x2) и L1500A (4х4) с бензиновыми 4- и 6-цилиндровыми моторами (4 460 л .с). Среднюю и тяжелую гаммы составили грузовики L3000S, L4500S, L6500 (4x2) и их варианты L3000A и L4500A (4х4) с дизельными двигателями мощностью от 65 до 135 л.с, выпускавшиеся практически на всех заводах концерна. В общей сложности в Вермахт поступило свыше 51 тыс таких машин. К специальным военным исполнениям относились санитарные автомобили Kfz.31 на 44-сильном шасси L1500E (1937-38 гг.), штабные машины Kfz.16 на 60-сильном шасси L1500A (1941-43 гг.), радиостанции Kfz.33 на базе L3000S/A, самоходные 37- и 50-мм артиллерийские установки на шасси L4500A (1941-44 гг.), а также полугусеничные бортовые грузовики L4500R со 112-сильным дизелем, входившие в серию «Маультир» (Maultier) и снабженные более надежным гусеничным движителем от легкого танка PzKpfw-II. Они имели полную массу 12,7 т и могли передвигаться со скоростью до 36 км/ч, потребляя до 200 л топлива на 100 км.

Мерседес-Бенц L701,1944 г.

Мерседес-Бенц L3500,1951 г.

Мерседес-Бенц LG315/46, 4х4,1958 г.

В 30-е гг. фирма построила несколько опытных полноприводных машин, в том числе грузовик LG65/3 (6х6) на базе L3000 и тягач LG65/4 (8х8) со 100-сильным дизелем. В конце войны, неся большие потери на всех фронтах, военное ведомство решило подключить «Даймлер-Бенц» к выпуску 3-тонных грузовиков «Опель Блиц 3.6-365» (Opel Blitz) с упрощенной кабиной. Из более 70 тыс. таких машин на долю концерна пришлось всего 3,5 тыс. автомобилей, собиравшихся в Мангейме под индексом L701. Другие заводы «Даймлер-Бенц» выпускали полугусеничные транспортеры, практически все типы танков, артиллерийские установки и авиамоторы. С1926 г. и до конца войны концерн выпустил 152 тыс. машин военного назначения.

Конец войны концерн «Даймлер-Бенц» встретил на руинах почти всех своих предприятий. Их быстрое восстановление связывают как с благосклонностью к нему оккупационных властей, так и с возвратом дорогого оборудования, прятавшегося в тайных схронах. Первыми послевоенными автомобилями летом 1945 г. стали грузовики L701, поступившие на пополнение автопарка сил союзников.

Важную роль в последующих военных поставках сыграло образование ФРГ и необходимость обеспечения автотехникой пограничной охраны и полиции. В начале 50-х гг. туда стали поступать легковые автомобили и грузовики L3500 со специальными кузовами, за которыми последовали модели L4500, L5500 и L6600. В 1954-55 гг. они были преобразованы в варианты L311, L312, L325 и L315, включая полноприводные с индексом LA. Создание Бундесвера и вступление ФРГ в НАТО позволили открыто взяться за производство военной техники. К этому времени в Гаггенаууже развернулось производство многоцелевых машин «Унимог» (Unimog) 4х4, которым посвящена отдельная статья энциклопедии. Выиграв конкурс на разработку 5-тонного грузовика для НАТО, в 1956-64 гг. «Даймлер-Бенц» собрал в Гаггенау 8283 машины серии LG315/46 (4х4), ставшей комбинацией модели L4500A военного времени и послевоенной LA315.

Армейский «Мерседес» сохранил традиционный округлый капот, крылья и цельнометаллическую кабину, в крыше которой имелся люк, но в 1958 г. основная доля машин получила плоские крылья и открытую кабину. Грузовик LG315/46 оснащался многотопливным двигателем ОМ315 (8,3 л, 145 л.с), 6-ступенчатой коробкой передач, гидроусилителем рулевого механизма, двухконтурным пневмоприводом тормозов и всеми односкатными колесами. На его шасси устанавливали различные кузова, противопожарное, крановое и ремонтно-эвакуационное оборудование.

Другие попытки закрепиться на рынке военных автомобилей закончились неудачей: в 1956 г. «Даймлер-Бенц» проиграл конкурс на 3-тонный грузовик для НАТО, а модернизация 5-тонной серии свелась к изготовлению опытного образца LG326/46 (4х4). Это были последние автомобили «Мерседес-Бенц», специально разработанные для военных нужд. Прошло почти полвека, прежде чем фирма вернулась к ним

Грузовик «Мерседес-Бенц LA328/42», сзади – LA911/42,4х4,1965 г.

Мерседес-Бенц 2648S, 6X4,1986 г.

Мерседес-Бенц 2628А, 6х6,1979 г.

Мерседес-Бенц 3336, 8X4,1984 г.

Мерседес-Бенц 3850AS, 6х6, 1987 г.

В 60-е гг. «Даймлер – Бенц» неоднократно участвовал в конкурсах на создание новых армейских грузовиков, но до начала XXI века его главной военной продукцией оставались доработанные гражданские автомобили. Их популярность в Германии и армиях многих стран мира была настолько высокой, что автомобильное отделение концерна «Даймлер-Бенц», переименованное в 1989 г. в «Мерседес-Бенц», всегда занимало лидирующее положение в этой области. С конца 50-х гг. в Бундесвер поставлялись практически все серийные автомобили «Мерседес-Бенц» – от развозных фургонов L319D до 320-сильных тягачей LP52232 (6x4), а наиболее распространенными стали полука-потные 4,5-тонные автомобили LA328/42 и LA911/42 (4х4).

К началу 70-х гг. номенклатура «полувоенной» техники стала столь обширной, что в 1975 г. Федеральное управление военных поставок (BWB) учредило технические требования к милитаризованным гражданским автомобилям. Это привело к упорядочению их гаммы и к многократному сокращению номенклатуры.

К концу 70-х гг. программа грузовых машин общего назначения постепенно ограничилась доработанными моделями легкого и среднего класса, а на первое место вышли более тяжелые многоцелевые полноприводные грузовики, оснащенные кабинами с пулеметной турелью, кронштейнами для стрелкового оружия, экранированным электрооборудованием и приспособленные для монтажа военного оборудования, вооружения и перевозки воздушным транспортом.

Развитию этого класса способствовало присоединение к концерну «Даймлер-Бенц» предприятия «Крупп» (Krupp) в Эссене (1968 г.) и приобретение фирмы «Хеншель» (Henschel) из Касселя (1973 г.), а также усиленная разработка новых дизельных силовых агрегатов. В конце 70-х гг. и в 80-е гг. базо вая армейская гамма включала многочисленные модели от тактических машин «1017А» (4х4) до 4-осных шасси «3336» (8x4) грузоподъемностью 5~18 т. Самой распространенной была серия «1017», выпущенная в 1977-87 гг. в количестве 11 тыс. единиц, а все тяжелые машины входили в новое поколение NG.

Роль тактического грузовика-тягача играл 12-тонный бортовой автомобиль «2628А» (6х6) с 280-сильным дизелем V8, применявшийся для буксировки тяжелой гаубицы FH70, а для скоростной доставки бронетехники по шоссе использовали седельные тягачи «2636А5» (6х6), «26485» (6x4), «3850AS» (6х6) и «4850А5» (8х8) с двигателями V10 (355-500 л.с.) и гидромеханическими 16-ступенчатыми коробками передач, способные работать в составе автопоездов полной массой до 220 т и развивать по шоссе скорость 80~90 км/ч.