Юрий Апальков - Подводные лодки Часть 2. Многоцелевые подводные лодки. Подводные лодки специального назначения

• Название: Подводные лодки Часть 2. Многоцелевые подводные лодки. Подводные лодки специального назначения
• Автор: Юрий Апальков
• Издательство: Галея Принт
• Жанр: Техническая литература
• Год: 2003

Во второй части I тома справочника «Корабли ВМФ СССР» рассматриваются многоцелевые подводные лодки (продолжение раздела) и подводные лодки специального назначения.

Справочник содержит сведения о корабельном составе ВМФ СССР по состоянию на декабрь 1991 г. Однако в нем прослежена судьба кораблей советского флота до 2001 г. Приведены данные по находившимся и строю, строившимся и проектировавшимся боевым кораблям, их названиям, заводским номерам, датам закладки, спуска, вступления в строй, вывода из боевого состава флота, модернизации или переоборудованию, предприятиям-строителям и фирмам-проектантам Рассказано об особенностях проектов, проектировании, строительстве, ремонтах и модернизациях, наиболее характерных авариях и важных этапах активной службы Представлены схемы внешнего вида, продольные разрезы всех проектов и их модификаций, многочисленные фотографии.

Справочник издается в четырех томах: т. I Подводные лодки; т. II. Ударные корабли; т. III Противолодочные корабли; т. IV. Десантные и минно-тральные корабли. В приложениях к каждому тому приводятся основные тактико-технические характеристики вооружения кораблей советского и российского ВМФ: ракетного, артиллерийского, противолодочного, радиотехнического и авиационного.

Справочник составлен по материалам открытой отечественной и зарубежной печати. Впервые корабельный состав ВМФ СССР представлен с максимально возможной полнотой. Рекомендуется всем, кто интересуется состоянием и развитием отечественного флота.

---

Всего в период с июля 1984 г. по декабрь 1990 г. на ЛАО [78*] было построено два корабля пр. 865. Они входили в состав БФ. В 1999- 2000 гг. оба корабля были исключены из боевого состава флота и утилизированы на Кронштадтском СРЗ.

78* В настоящее время Государственное унитарное предприятие «Адмиралтейские верфи».

Продольный разрез ПЛСМСН пр. 865:

1 – антенны ГАС; 2 – шлюзовая камера; 3 – водолазный люк; 4 – главный командный пункт; 5 – перископ; 6 – ПМУ антенны РАС; 7 – входной люк; 8 – центральный пост; 9 – АБ; 10 – ПМУ устройства РДП; 11 – носовая обитаемая зона; 12 – кормовая обитаемая зона (электромеханический отсек); 13 – ДГ; 14 – топливные цистерны; 15 – ГГЭД; 16 – упорный подшипник; 17 – привод вертикального руля; 18 – линия вала.

ПЛСМСН пр. 805

По состоянию на декабрь 2001 г. в составе флота не оставалось пи одной ПЛСМСН пр. 865.

МС-520 (зав. № 01465). ЛАО (г. Ленинград): 15.07.1984 г.; 20.08.1986 г.; 30.12.1988 г.

Входила в состав БФ. В 1998 г. была исключена из боевого состава флота, передана ОРВИ для утилизации и разобрана на металл на Кронштадтском СРЗ.

МС-521 (зав. № 01466). ЛАО (г. Ленинград): 01.12.1987 г.; 31.05.1990 г.; 25.12.1990 г.

Входила в состав БФ. 13 2000 г. была исключена из боевого состава флота, передана ОРВИ для утилизации и разобрана на металл на Кронштадтском СРЗ.

ПЛБСН (сс) пр. 940 – 2 (2) ед.

ОСНОВНЫЕ ТТЭ

Водоизмещение, т:

– надводное 3 850

– надводное с обоими СПС на борту 3 940

– подводное •

Длина наибольшая, м 106,0

Ширина корпуса наибольшая, м 9,7

Осадка средняя с обоими СПС на борту, м 7,4

Архитектурно-конструктивный тип двухкорпусный

Глубина погружения предельная, м 300

.Автономность по запасам провизии, сут 45

Экипаж, чел 94 [79*]

Энергетическая установка:

– тип ДЭУ

– количество х мощность ДД, л.с 2 (1Д-43) х 4 000

– количество х мощность ГГЭД, кВт 2 (ПГ-141) х 6 000

– количество х мощность ЭД

экономического хода, кВт 2 (ПГ-140) х МО

– количество х мощность ДГ, кВт I (2Д-42) х 1750

– аккумуляторная установка:

– количество групп АБ х элементов

в группах… 4 (8СМ) х 1 12

– количество х тип движителей 2 х ВФШ в насадках

– количество х тип движителей лагового перемещения 2 х ВД

– количество х тип ЭД ла го во го

перемещения, кВт. 2 х 375

Скорость хода наибольшая, уз:

– надводная с СПС на борту 15

– подводная 12

Дальность плавания (при скорости хода, уз), мили:

– подводная 85 (4)

– надводная 5 000 (13)

Вооружение.

Спасательное:

– количество х тип СПС (АРС) 2 х пр. 1837 (пр. 1837К), пр. 1855 [80*]

Радиотехническое:

– НК «Мост-У-940» [81*], НКМ-4-3 [82*]

– ШПС МГ-10М2

– ГАС «Плутоний» [83*]

– ГАС миноискания «Арфа-М» (МГ-519)

– ГАС связи с водолазами «Гамма-П»

– ГАС кругового и бокового обзора «Крильен»

– СОРС «Накат-М» [84*]

– РАС «Каскад» (МРК-50)

79* В том числе 21 человек из состава водолазной с\ужбы и восемь водителей СПС.

80* На БС-486 после модернизации.

81* На БС-486.

82* На БС-257.

83* В процессе модернизации была заменена па ГАС «Арфа-М».

84* В процессе модернизации была заменена на СОРС МРП-25.

ПЛБСМ (сс) пр. 940 (шифр «Ленок») была разработана ЦКП «Лазурит» под руководством Б.А. Леонтьева. Корабль предназначался для поиска аварийных подводных лодок, подготовки их к подъему и спасения экипажей с глубин до 500 м при любых погодных условиях (в отличи е от надводных судов, имеющих ограниченную мореходность). Работы могли выполняться при помощи двух СПА, которые размещались позади ограждения выдвижных устройств, в специальных нишах развитой надстройки. СПА были способны погружаться на глубины до 1000 м. Они могли пристыковываться к комингс-площадкам затонувших лодок и через спасательный люк принимать на борг людей. Операция по их высадке выполнялась как в подводном, так и в надводном положениях носителя.

Продольный разрез ПАБСН (сс) пр. 940,

1 – антенна ГАС «Крильон» (бокового и кругового обзора); 2 – антенна ГАС «Гамма-П» (ЗПС); 3 – антенна ГАС «Плутоний» (миноискания); 4 – носовое устройство лагового перемещения; 5 – агрегатная; 6 – аппаратная гидроакустической аппаратуры; 7 – первый (носовой) отсек; 8 – каюта командира корабля и кают-компания офицеров; 9 – баллоны системы ВВД; 10 – носовой аварийный буй; 11 – носовые группы АБ; 12 – ходовой мостик; 13 – репитер гирокомпаса; 14 – прочная рубка; 15 – перископ; 16 – ПМУ устройства РДП; 17 – ПМУ антенны комплекса средств связи; 18 – ПМУ антенны РАС «Каскад»; 19 – ПМУ антенны радиопеленгатора «Завеса»; 20 – второй отсек; 21 – центральный пост; 22 – рубки связи и радиолокации; 23 – третий отсек; 24 – кормовые группы АБ; 25 – четвертый (водолазный) отсек; 26 – каюты водолазов; 27 – специальный водолазный комплекс (поточно-декомпрессионные камеры, отсек длительного пребывания, шлюзовая камера с приемо-выходными отсеками, баллоны с газовыми смесями, гелиево-кислородный компрессор, пост управления работой водолазов, а также водолазного комплекса и т. д.); 28 – гиропост; 29 – пятый (жилой) отсек; 30 – кубрики личного состава; 31 – столовая личного состава и камбуз; 32 – СПА; 33 – шестой (дизельный) отсек; 34 – главный ДД; 35 – седьмой (электродвижения) отсек; 36 – ГГЭД; 37 – восьмой (медицинский или кормовой) отсек; 38 – кормовой аварийный буй; 39 – медицинский блок; 40 – ГЭД экономического хода; 41 – приводы кормовых рулей; 42 – кормовое устройство лагового перемещения.

– •

ПЛСМСН пр. 865

ПЛБСН (сс) пр. 940 36 шп. см. в нос

ПЛБСН (сс) пр. 940 71 шп. см. в нос

ПЛБСН (сс) пр. 940 86 шп. см. в нос

ПЛБСН (сс) пр. 940 106 шп. см. в нос

ПЛБСН (сс) пр. 940 155 шп. см. в нос

Кроме того, СПА могли осуществлять поиск и подъем различных предметов на глубинах до 1000 м. Оборудование позволяло лодке пр. 940 приближаться к аварийным кораблям на расстояние, необходимое для использования СПА, обозначать их место (при помощи комбинированных сигнальных патронов и излучателей шума), спасать личный состав «мокрым» [85*]способом на глубинах до 120 м, оказывать медицинскую помощь водолазам и спасенным подводникам, проводить различные подводные работы (в том числе и длительные) силами водолазов на глубинах до 200 м.

ПЛБСН (сс) пр. 940 имела двухкорпусную конструкцию с ярко выраженным подъемом надстройки позади ограждения выдвижных устройств. Благодаря этому СПА надежно крепились к корпусу носителя и были защищены от ударов волн в штормовых условиях, даже при волнении до 8 баллов.

Прочный корпус корабля делился водонепроницаемыми переборками на восемь отсеков. В одном из отсеков (четвертом) размещался специальный водолазный комплекс. Он включал в себя две декомпрессионные камеры (рассчитанные на одновременное проведение декомпрессии 62 человек), отсек длительного пребывания, шлюзовую камеру и соответствующее оборудование, в том числе медицинское. В концевых отсеках (первом и восьмом) размещались лаговые устройства (винт в трубе, приводившийся в движение при помощи ЭД). Специальное якорное устройство, включавшее в себя две якорно-швартовные лебедки и два якоря-массива, обеспечивало постановку, стоянку и съемку с якорей в подводном положении на глубинах до 500 – 600 м при скорости течения до 2 уз.

Всего в период с 1974 г. по 1979 г. было построено два корабля пр. 940. При проведении нескольких спасательных операций они доказали свою эффективность и подтвердили целесообразность строительства подобных лодок в будущем.

В процессе эксплуатации (главным образом, в первые пять лет после постройки) оба корабля модернизировались. На них усовершенствовали конструкцию посадочных ниш и увеличили прочность надстройки за ограждением выдвижных устройств, заменили СОРС «Накат-М» на МРП-25, а ГАС «Плутоний» – на ГАС миноискания «Арфа-М».

Также модернизировалось водолазное оборудование и принимаемые на борт СПА. Первоначально на кораблях размещались СПА пр. 1837 (а затем пр. 1837К). Один из них мог быть заменен на АРС пр. 1839. В начале 1980-х годов был разработан СПА пр. 1855 (шифр «Приз»), в 1994 г.-СПА пр. 18270 (шифр «Бестер»). Первый разместили на БС-486 после его модернизации. Вторым предполагали оснастить БС-257. Расширение номенклатуры принимаемых на борт СПА и АРС требовало изменения конструкции надстройки в районе посадочных ниш, схем амортизации и переукладки твердого балласта.