Chahlik Librusek - Авиация и космонавтика 2001 05-06

• Название: Авиация и космонавтика 2001 05-06
• Автор: chahlik Librusek
• Жанр: Техническая литература
• Год: 2001

На протяжении ряда лет редакция журнала «Авиация и космонавтика» свой 5-6 номер традиционно отводит под статьи, посвященные участию авиации во Второй мировой войне В этот раз, накануне дня Победы и 60-летия начала Великой Отечественной войны, мы реши ли предоставить вашему вниманию уникальный, на наш взгляд, материал о легендарном самолете-штурмовике Ил-2. К тому же, данная монография является продолжением серии статей В.Перова и О.Растренина «Самолеты поля боя» (см. «АиК» № 3,4/2001г.).

---

К сожалению, вопросы обеспечения надежного взаимодействия штурмовиков с войсками в условиях быстро меняющейся наземной обстановки все еще оставались до конца не решенными. Связь с общевойсковыми штабами зачастую отсутствовала. В результате бомбоштурмовые удары наносились Ил-2 нередко по второстепенным и даже случайным целям противника, а иногда и по своим войскам…

В этот период имели место и такие негативные явления, как фактическое отсутствие необходимого управления авиачастями и авиасоединениями со стороны вышестоящего командования.

Например, 77-я сад Героя Советского Союза п-ка И.Д.Антошкина в течение 15 суток (с 07.10 по 22.10.41 г.) боевые задачи получала сразу из трех инстанций: из штаба ВВС КА, штаба ВВС МВО и штаба ВВС Резервного фронта. Естественно, это приводило к путанице и фактической невозможности выполнения боевых задач как из-за отсутствия достаточных сил и средств, так и вследствие того, что боевые задачи, поставленные разными начальниками, зачастую взаимно исключали друг друга. В одном из своих донесений п-к Антош- кин с горечью писал: "…ирешите наконец вопрос, кому мне подчиняться, чьи приказы выполнять".

Выполнение боевых задач в известной мере осложнялось и неблагополучным положением дел с материально- техническим обеспечением штурмовых авиаполков.

В полках в это время ощущался недостаток запасных частей к Ил-2, особенно к моторам. С большими перебоями осуществлялась доставка РСов и авиабомб. В связи с чем подготовка к повторным боевым вылетам Ил-2 затягивалась до 1,5-2-х часов. Частыми были отказы стрелково-пушечного вооружения, в основном из-за неправильного его обслуживания техническим составом штурмовых авиачастей.

Из-за плохого обеспечения автотранспортом имелись случаи запаздывания вылетов штурмовиков на задания, а иногда и срывы боевых вылетов.

Ил-2 AM-38 с неубирающимися лыжами. Государственные испытания, январь 1942 г. Обратите внимание на пушки ШВАК, размещенные ближе к оси самолета, чем пулеметы ШКАС

БАО практически не занимались вопросами снабжения полков теплой обувью, шапками и т.д. Питание летного и технического составов организовывалось из рук вон плохо. "Приготовление пищи низкого качества. Летный состав получает пищу по одинаковым нормам с техническим составом, вместо повышенной нормы по приказу наркома обороны. На этой почве появляется ряд нездоровых настроений и разговоров", – писал в одном из донесений начальник политотдела 146-й сад ВВС Западного фронта ст. батальонный комиссар М.А.- Лозинцев.

Совершенно очевидно, что подобные явления не могли не сказаться на дисциплине в полках, что проявилось прежде всего в снижении требовательности командования полков к подчиненым, в игнорировании наставлений по производству полетов и т.д. Чрезвычайно плохо обстояли дела с учетом аварий, катастроф и поломок матчасти. Приказ Наркома обороны о "непременном расследовании каждого случая аварии самолетов" фактически не выполнялся.

Положение усугублялось еще и низкой эксплуатационной надежностью (особенно по ВМГ) и качеством заводской сборки "Илов", а также резким снижением уровня профессиональной подготовки инженерно-технического состава, произошедшим в условиях массового освоения новой авиатехники, поскольку переподготовка вновь прибывающего инженерно-технического состава практически не проводилась.

Инженерно-авиационная служба авиачастей в это время на 90% была укомплектована техническим составом без специального образования, не имевшим ни достаточного опыта, ни глубоких знаний правильного обслуживания и ремонта неисправностей и боевых повреждений современных боевых самолетов, оснащенных моторами жидкостного охлаждения. Вследствие этого новая боевая техника вполне успешно "калечилась" на своих аэродромах без "помощи" противника.

По состоянию на 1 октября 1941 г. в действующей армии почти половина – 48,6%, имевшихся в наличии штурмовиков Ил-2 были неисправными, а 5 декабря – 31,4%.

Кроме того, резко возросло число небоевых потерь материальной части, процент которых в некоторых полках порой доходил до 40-50% от общих потерь. Так, в 188-м иап боевые безвозвратные потери в период 22.10.-12.11.41 г. составили 5 самолетов, а небоевые – 4, в 237-м шап, соответственно, 6 и 3, в 606-м лбап – 6 и 4, в 62 м шап – 13 и 1.

Численность группировки штурмовиков Ил-2 на фронтах неуклонно снижалась, несмотря на поступление машин из тыла. Например, в 74-м шап 6-й РАГ Брянского фронта к исходу 29 октября не осталось ни одного Ил-2, в 299-м шап этой же авиагруппы – всего 3 "Ила", из которых исправным был лишь один, а в 190-м шап имелось всего 2 исправных "ильюшина".

Не лучшим образом обстояли дела и в других штурмовых авиаполках, действовавших на московском направлении.

Накануне 2-го этапа операции "Тайфун" 15 ноября 1941 г. в составе ВВС Калининского и Западного фронтов действовало 50 Ил-2, из них 30 машин – на Западном фронте (в составе 312-го, 232- го и 62-го шап) и 20 – на Калининском (в составе 569-го шап).

Этого было явно недостаточно для эффективного противодействия 2-й, 3- й и 4-й немецким танковым группам, которые в период 15-18 ноября перешли в наступление на правом крыле Западного фронта. В этой связи широко практиковались совместные удары бомбардировщиков и штурмовиков по одной и той же цели с интервалом 3-5 минут. При этом Ил-2, как правило, выходили на цель после нанесения по ней удара бомбардировщиками. В этом случае в момент удара Ил-2 противник еще был дезорганизован и не мог оказать эффективного противодействия огнем МЗА. Это позволяло "Илам" выполнять по нескольку заходов на цель, добиваясь ее надежного подавления. Практиковались и комбинированные удары с участием истребителей. При этом из числа истребителей формировались ударная группа и группа прикрытия. Ударная группа истребителей обеспечивала подавление расчетов ЗА и МЗА противника, а группа прикрытия – защиту от истребителей люфтваффе. Таким образом, над целью создавались вполне благоприятные условия для эффективной работы бомбардировщиков и штурмовиков.

Надо сказать, результативность таких комбинированных ударов была довольно высокой. Так, 146-я сад (1-й сбап, 130- й ббап, 20-й иап, 232-й шап, 611-й лбап) Западного фронта, применяя такой прием, только 25 ноября на сталиногорском направлении уничтожила и вывела из строя до 25 танков и бронемашин, 60 автомашин с грузами, 5 орудий и 10 повозок с боеприпасами.

Высокую эффективность действий советской авиации в этот период подтверждают и немецкие источники. В журнале боевых действий 4-й немецкой танковой группы от 24 ноября имеется такая запись: "Налеты русских бомбардировщиков и штурмовиков причиняют большие потери". Командующий 2-й танковой группы генерал-полковник Гудериан в своем докладе Верховному командованию вермахта отмечал: "Бронированные штурмовики неприятно воспринимаются немецкими войсками…"

"…Нам противостояла армия, по своим боевым качествам намного превосходившая все другие армии, с которыми нам когда-либо приходилось встречаться на поле боя", – признает позже начальник штаба 4-й танковой армии вермахта генерал Блюментрит.

Начиная с 28 ноября 1941 г. летчики 47-й сад, базировавшейся на аэродроме Тушино (312-й шап на Ил-2 и 519-й иап на МиГ-3), впервые применили, как оказалось впоследствии, очень эффективные реактивные снаряды РБС-82, РБС-132 и РОФС-132. Боевые заряды бронебойных снарядов РБС-82 и РБС- 132 обеспечивали пробитие 50-мм и 76- мм танковой брони, соответственно, а заряд осколочно-фугасного снаряда РОФС-132 поражал осколками живую силу и технику противника в радиусе 8- 10 м. Причем, как показали полигонные испытания, бронебойные PC сначала пробивали танковую броню и затем взрывались, нанося сильные разрушения внутри танка и уничтожая экипаж…

Ил-2 с убирающимся лыжным шасси

Ил-2 с лыжным шасси в полете

К сожалению, несмотря на прекрасные результаты боевого применения бронебойных и осколочно-фугасных PC, Наркомат вооружения так и не смог наладить их устойчивое серийное производство практически до середины войны. Массовое применение на полях сражений РБС-132 и РОФС-132 отмечается лишь с весны 43-го, а РБС-82 – с лета 1944 г.

В связи с острой нехваткой в строевых частях ВВС КА технических средств для уборки от снега и укатки взлетно- посадочных полос в некоторых штурмовых авиаполках самолеты Ил-2 стали использовать с неубирающимися лыжами. В тех же авиаполках, где производилась укатка взлетно-посадочных полос, штурмовики Ил-2 продолжали летать на колесах.

Государственные испытания Ил-2 АМ-38 с неубирающимися лыжами производства завода № 381 (зав. № 381403) завершились в НИИ ВВС КА 21 января 1942 г. (ведущий летчик-испытатель – С.М.Коробков, ведущий инженер – Н.С.Куликов).

Предъявленный на испытания Ил-2 был идентичен штурмовикам первых четырех серий производства завода № 18. Вес комплекта лыж составил 181 кг, против веса комплекта колес – 112 кг. Удельная нагрузка на лыжи 1375 кг/м2 .