Юрий АПАЛЬКОВ - Ударные корабли Часть 1 Авианесущие корабли. Ракетно-артиллерийские корабли

• Название: Ударные корабли Часть 1 Авианесущие корабли. Ракетно-артиллерийские корабли
• Автор: Юрий АПАЛЬКОВ
• Издательство: Галея Принт
• Жанр: Техническая литература
• Год: 2003

Справочник содержит сведения о корабельном составе ВМФ СССР по состоянию на декабрь 1991 г. Однако в нем прослежена судьба кораблей советского флота до 2001 г. Приведены данные по находившимся в строю, строившимся и проектировавшимся боевым кораблям, их названиям, заводским номерам, датам закладки, спуска, вступления в строй, вывода из боевого состава флота, модернизаций или переоборудования, предприятиям (заводам, фирмам)-строителям и фирмам-проектантам. Рассказано об особенностях проектов, проектировании, строительстве, ремонтах и модернизациях, наиболее характерных авариях и важных этапах активной службы. Представлены схемы внешнего вида, продольные разрезы всех проектов и их модификаций, многочисленные фотографии. Справочник издается в четырех томах: т. I. Подводные лодки (в двух томах); т. И. Ударные корабли (в двух томах); т. III. Противолодочные корабли; т. IV. Десантные и минно-тральные корабли. В приложениях к каждому тому приводятся основные тактико-технические характеристики вооружения кораблей советского и российского ВМФ: ракетного, артиллерийского, противолодочного, радиотехнического и авиационного.

---

Корабль имел стальной гладкопалубный корпус с небольшим подъемом в носовой оконечности, с двойным дном на всем протяжении. Он делился водонепроницаемыми переборками, доходившими до полетной палубы, на 22 отсека. Междудонное пространство использовалось для хранения топлива и воды. Ангар располагался в корму от миделя и был ограничен с бортов коридорами. Летательные аппараты поднимались на полетную палубу при помощи двух лифтов. Девятиярусную надстройку, за исключением дымоходов и погребов боезапаса, изготовили из легких сплавов. Главная энергетическая установка была принята котлотурбинной, четырехвальной и размещалась в двух машинно-котельных отделениях (по четыре главных котла и два ГТЗА в каждом). Электростанции находились в смежных с машинно-котельными отделениями энергоотсеках. Элементы главных механизмов, генераторные агрегаты и электрооборудование были унифицированы с пр. 1123.

Недостатками крейсеров пр. 1143 являлись: большие размеры надстройки, затруднявшие полеты летательных аппаратов; отсутствие систем надводной и подводной конструктивной защиты при большой концентрации систем вооружения (особенно в носовой оконечности); высокое расположение погребов боезапаса и цистерн с авиационным топливом, что снижало боевую живучесть корабля; спонсон перед угловой палубой, постоянно заливавшийся на сильном волнении. Самолеты Як-38 обладали низкими боевыми возможностями, что существенно снижало эффективность всей системы «корабль – самолет». Недостатком крейсеров данного типа также являлось несовершенство системы отопления внутренних помещений, Так как пункты базирования кораблей находились в районах, где большую часть года преобладали низкие температуры, то их огромные полетные палубы в зимнее время сильно охлаждались. Постоянно образовывающийся конденсат буквально разрушал корабли прямо в базе, где отсутствовала необходимая инфраструктура. Последнее обстоятельство приводило к тому, что крейсера были вынуждены стоять не у причальных стенок, а на рейдах. Для обеспечения повседневной жизнедеятельности экипажа приходилось держать введенными несколько главных котлов, а в штормовых условиях – половину из них (чтобы иметь в строю две линии валов). Таким образом, главные и вспомогательные механизмы энергетической установки «крутились» постоянно, «выбивая» ресурс корабля. Все это во многом предопределило короткие сроки службы этих крейсеров в советском флоте. При этом необходимо отметить, что корабли пр. 1143, безусловно, являлись ключевым звеном в эволюционной линии отечественных авианосцев. А их недостатки можно отнести к «болезням роста», особенно учитывая то, что в создании авианосцев мы были вынуждены опираться исключительно на собственные знания и производственные силы.

Вид с носа ТАВКР Киев

Вид с кормы ТАВКР Киев

По состоянию на декабрь 2001 г. в составе флота не осталось ни одного ТАВКР пр. 1143.

Киев (зав. № 101). ЧСЗ (г. Николаев): 21.07.1970 г.; 26.12.1972 г.; 28.12.1975 г. (7*)

Корабль входил в состав СФ. Нес боевую службу в Атлантическом океане и Средиземном море. 02 – 06.05.1985 г. нанес деловой визит в Алжир. Впервые посадка двух СВВП Як-ЗбМ (впоследствии Як-38) на корабль была осуществлена во время его заводских испытаний на рейде Бельбек у Севастополя 18.05.1975 г. Во время проведения совместных с крейсером летно-конструкторских испытаний на Черном море самолеты Як-ЗбМ выполнили 48 полетов, а вертолеты Ка-25ПА- 108. В июле -августе 1976 г. Киев с пятью Як-ЗбМ и одним Як-ЗбМУ совершил переход вокруг Европы к месту базирования в Североморск. В Средиземном море у о. Крит самолеты выполнили 45 полетов (впервые за пределами СССР). К концу 1977 г. на корабле было подготовлено 34 пилота палубной авиации. Во время одного из походов, с 15.12.1979 г. по 28.03.1980 г., с палубы Киева СВВП выполнили 355 полетов. В 1982- 1984 гг. на ЧСЗ корабль прошел средний ремонт. Всего корабль совершил восемь боевых служб. Как правило, корабль выходил из Кольского залива в конце ноября и шел в Средиземное море, решал там задачи боевой службы, заходил в Севастополь и возвращался в Североморск только в мае следующего года.

С 1987 г. он практически не привлекался к несению боевой службы, ас 1991 г., из-за вывода в резерв СВВП Як-38, выработавших свой ресурс,находился в пункте постоянного базирования, где отсутствовала береговая инфраструктура, необходимая для нормальной эксплуатации механизмов корабля. В результате они быстро исчерпали своей ресурс и крейсер утратил боеспособность. Ввиду невозможности проведения ремонта и отсутствия средств 30.06.1993 г. Киев исключили из боевого состава флота и передали в ОРВИ для утилизации. Корабль продали правительству КНР. В начале 1994 г. его отбуксировали в Дзуньхандау, где переоборудовали под музей. В сентябре 2003 г. Киев отбуксировали в Тянь-Дзинь.

Минск (зав. № 102). ЧСЗ (Николаев): 26.12.1972 г.; 30.09.1975 г.; 27.09.1978 г.

Корабль входил в состав ТОФ. Нес боевую службу в Тихом и Индийском океанах. . В феврале -июле 1979 г. корабль совершил переход вокруг Африки во Владивосток с деловыми заходами в порты Луанда (Ангола), Мапуту (Мозамбик) и Порт-Луи (Маврикий). На этом переходе Минск встретился с Киевом, который в то время нес боевую службу в Средиземном море. С обоих кораблей в воздух были подняты пять СВВП Як-38. Во время перехода в районе экватора выяснилось, что в условиях высоких температур и повышенной влажности резко падала мощность силовой установки самолета, что резко сокращало дальность его полета. Данное обстоятельство заставило заняться отработкой взлета СВВП с ВКР (взлет с коротким разбегом). В декабре 1979 г. на Минске впервые были проведены полеты с ВКР. При очередном таком полете в Южно-Китайском море один из самолетов сошел с носового среза полетной палубы с потерей высоты и упал в воду. Пилот погиб. Корабль провел восемь боевых служб в Тихом и Индийском океанах. С 11.12.1982 г. по 14.12.1982 г. крейсер нанес дружественный визит в Бомбей (Индия), а с 04.07.1986 г. по 08.07.1986 г.-в порт Вонсан (КНДР).

С 1987 г. он практически не привлекался к несению боевой службы, ас 1991 г. из-за вывода в резерв выработавших свой ресурс СВВП Як-38 находился в пункте постоянного базирования, где отсутствовала береговая инфраструктура, необходимая для нормальной эксплуатации механизмов корабля. В результате они быстро исчерпали своей ресурс и крейсер утратил боеспособность. Ввиду невозможности проведения ремонта и отсутствия средств 30.06.1993 г. Минск исключили из боевого состава флота и передали в ОРВИ для утилизации. В середине 1994 г. авианосец во Владивостоке продали южнокорейской компании "Young Distribution Со". 30.07.1998 г. он был приобретен китайской компанией "Minsk Aicraft Industry Co., Ltd" и отбуксирован в г. Шэнь-Чжень (провинция Гуан Дун). В настоящее время на корабле размещен музей и развлекательный комплекс «Мир авианосца».

7* Здесь и далее приведены сведения о заводе-строителе и датах закладки, спуска и ввода в состав ВМФ. При отсутствии сведений о какой-либо дате вместо нее ставится точка.

Тяжелый авианесущий крейсер Новороссийск пр. 11433 – 1 (1)

ОСНОВНЫЕ ТТЭ

Водоизмещение, т:

– стандартное 31 900

– полное 43 200

Главные размерения, м:

– длина наибольшая (по ВЛ) 273,1 (236)

– ширина корпуса наибольшая (по ВЛ) 49,2 (31)

– осадка средняя 9,0

Экипаж (в т. ч. офицеров), чел 1642 (384)

Автономность по запасам провизии, сут 30

Энергетическая установка:

– тип ГЭУ котлотурбинная

– количество х тип ГТЗА (суммарная мощность, л.с.) 4 х ТВ-12 (180 000)

– количество х тип главных котлов 8 х КВН-95/64

– количество х тип движителей 4 х ВФШ

– количество х тип (мощность, кВт) источников тока ЭЭС 6 х ТГ (по 1500) + 4 х ДГ (по 1500)

Скорость хода, уз:

– полная 29

– экономическая 18

Дальность плавания, мили:

– полным ходом 4 200

– экономическим ходом 7 000

Вооружение:

Авиационное, eg. (8*):

– легкие штурмовики Як-38 и Як-38У 16

– противолодочные вертолеты Ка-27 14

– спасательные вертолеты Ка-27ПС 2

Авиационно-технические средства:

– количество взлетно-посадочных площадок 7

– размеры полетной палубы, м 184 х 28

– размеры ангара, м 130 х 22,5 х 6,6

– количество самолетоподъемников 2

Комплекс противокорабельных ракет:

– наименование «Базальт» (П-500)

– количество ПУ х направляющих (тип ПУ) 4x2 (палубные, ненаводящиеся КТ с подъемом на угол старта)

– боекомплект 8 КР 4К80

– комплекс системы МКРЦ «Корвет-1143»

Зенитный ракетный комплекс:

– наименование «Шторм-М»

– количество ПУ х направляющих (тип ПУ) 2x2 (Б-192)

– боекомплект 96 ЗУР В611

– количество х тип СУ 2 х «Гром-М»

Артиллерийские комплексы:

– количество АУ х стволов (тип АУ) 2 х 2-76/59 (АК-726)