З. Перля - ЛИНЕЙНЫЙ КОРАБЛЬ

• Название: ЛИНЕЙНЫЙ КОРАБЛЬ
• Автор: З. Перля
• Издательство: Военное Издательство Министерства Вооруженных Сил Союза ССР
• Жанр: Техническая литература
• Год: 1948

В книге рассказывается о возникновении, развитии и боевой деятельности самых крупных военных кораблей. В популярной форме даются некоторые сведения об устройстве современного линейного корабля и способах управления его механизмами и вооружением. Книга рассчитана на воспитанников нахимовских, военно- морских подготовительных училищ и школ юнг, а также на широкие круги советской молодежи.

Прим.: Книги З. Перля об истории военных кораблей – наверное лучшие детские книги изданные в СССР на эту тему. Конечно необходимо делать скидку на то, что книга не строгое историческое исследование и неизбежны вставки "революционных мифов" (книга 1948 г. издания!), но это ничуть не снижает её достоинств.

---

В последнее время, чтобы еще больше отдалить центр взрыва от жизненных частей корабля, на борту ниже ватерлинии устраивают особые выпуклые наделки. Они торчат по бокам корабля и внутри разделены водонепроницаемыми переборками на отделения. Эти отделения заполнены воздухом и водой. Когда в корабль попадает торпеда или j борта взрывается мина, наделка на два метра отдаляет центр взрыва ют корпуса и ослабляет его разрушительную силу.

Все перечисленные камеры и переборки, сталь, воздух, вода, нефть, губчатая резина и другие материалы – все это образует подводную защиту корабля, его подводную «броню». Толщина этой «брони» доходит до 8 метров. Она настолько хорошо защищает линейный корабль, что одиночные минные или торпедные удары не могут нанести ему решающего поражения или даже лишить его боеспособности. Даже несколько таких ударов, нанесенных через известные промежутки времени, не могут вывести корабль из строя. Пока длятся эти промежутки времени, успевают «залечить» нанесенную «рану». Только одновременный удар трех-четырех торпед в один борт может оказаться гибельным для линейного корабля постройки последних лет.

Подводная «броня» – русское изобретение.

Русский корабельный инженер Р. Р. Свирский исследовал (перед первой мировой войной) явления, связанные с подводными взрывами, и пришел к мысли о подводной «броне» в виде промежуточных камер, отделяющих центр взрыва от жизненных частей корабля и ослабляющих силу удара по переборкам. Свирский подробно разработал п предложил свой проект подводной защиты кораблей от минно-торпедных ударов. И на этот раз. как во многих других случаях, талантливая работа русского инженера завязла в бюрократических топях царских канцелярий.

Потребовалось много лет. прежде чем подводная «броня» появилась на кораблях как средство надежной защиты от подводного удара.

Толстая броня и камеры подводной защиты все же не всегда спасают корабль от глубоких пробоин. Нужны еще новые преграды для воды, проникшей через пробоины.

Для этого поперек корпуса, от днища до палуб, ставятся огромные переборки. Каждая из них как бы отсекает часть корабля и отделяет ее от остальной части корпуса. Переборки эти водонепроницаемы, они не пропускают воды. Если вода проникает в одно из «отсеченных» отделений, она не распространяется дальше по длине корабля. Но ведь нужно преградить воде путь и по ширине корпуса. Для этого вдоль корабля, почти по всей его длине, устанавливаются еще продольные переборки. Получается, что корпус корабля разделен глубокой решеткой на много отдельных клеток, которые называются отсеками. Вода, попавшая в один отсек, не может проникнуть в следующий. Поэтому только небольшое количество воды попадает в корабль – ее можно выкачать насосами после заделки пробоины. Отсеков на корабле много, примерно 70-80. Все они водонепроницаемы, и даже двери и люки, соединяющие их между собой, так устроены, что не пропускают воды.

Теперь, когда мы уже знаем, как устроена подводная защита корабля, разрежем его по вертикали в самой середине. Мы увидим, что котлы и турбины линейного корабля, источники энергии его движения и боеспособности, находятся в центре. Дальше по направлению к бортам расположились камеры с нефтью, затем система переборок и подводной защиты и, наконец, противоминные наделки. Их называют еще «булями». Дно корабля также делается двойным, а иногда и тройным. Вот почему так трудно потопить линейный корабль подводным ударом.

Подводный охранитель

Как и в боях на суше, на море тоже приходится расчищать путь от расставленных под водой мин. Для этой цели существуют специальные корабли – тральщики. Но бывает, что впереди линейного корабля нет тральщиков. Кроме того, тральщики, занятые вылавливанием мин, не могут развивать большую скорость. Значит, и кораблям, которые следуют за тральщиками, приходится сбавлять свой ход. Бывает, что нельзя этого делать, а, наоборот, необходимо развить полную скорость. В таком случае никак нельзя пользоваться помощью тральщиков; приходится линейному кораблю самому расчищать себе путь. Вот почему на линейном корабле есть свой собственный защитник от мин – «параван», или, как его еще называют, «параван-охранитель».

Он устроен очень просто. У киля корабля, почти у самого носа, прикрепляется длинный металлический канат-трос. Как длинный ус, этот канат отходит на 35 метров в обе стороны от носовой части – форштевня корабля. Всего «усы» охранителя захватывают полосу в 60-70 метров. Трос не тонет: на конце каждого «уса» прикреплен особый механизм. Это и есть «параван». Внутри паравана находится прибор – гидростат. Он так устроен, что поддерживает весь механизм и трос на определенной, заранее выбранной глубине. Кроме того, около паравана пристроен специальный стальной нож – резак. Вода сопротивляется движению троса, или, как его называют минеры, тралящей части паравана. Поэтому трос немного отстает, «усы» отгибаются назад и образуют небольшой угол с продольной осью линкора.

Параван-охранитель линейного корабля

Параван – это защита против так называемых якорных мин. Мина удерживается на определенной глубине при помощи троса-минрепа, прикрепленного к якорю на дне. Этот якорь устроен в виде тяжелой тележки. Тралящая часть паравана, его «усы», встречаясь с минрепом, как бы перегибает его. Затем минреп скользит по тралящей части, точно по наклону, и приближается к резаку, который пересекает, рубит его. Трос падает на дно, а мина всплывает на поверхность довольно далеко, в 15-25 метрах от корпуса корабля и ее тут же обезвреживают.

Глава девятая АКТИВНОСТЬ

Сила и скорость

ощные пушки, тяжелая толстая броня и система подводной защиты все это превращает линейный корабль в могучую плавающую крепость. Поэтому внутри корабля должна находиться какая-то сила, передвигающая его по воде. Эта сила должна быть огромной, так как ей приходится передвигать десятки тысяч тонн. И не просто приводить в движение всю эту массу стали и других материалов, а передвигать с очень большой скоростью.

Большая скорость – очень важное преимущество в бою. Более быстрый корабль выбирает выгодную для себя позицию и дистанцию боя. Если его командир захочет, он всегда может увеличить или уменьшить дистанцию; если противник уклоняется от боя, он может его заставить драться. Скорость – «хозяйка» на море, особенно на очень больших океанских просторах. Поэтому кораблестроители не перестают добиваться все большей и большей скорости не только для средних и легких боевых судов, но и для линейных кораблей. В наше время скорость новейших линейных кораблей выросла до 33 узлов (больше 60 километров в час). Это значит, что на полном ходу громада линейного корабля мчится по воде в два раза скорее, чем легковая автомашина при нормальном ходе по улицам города.

Схема турбины с механическим приводом винта корабля:

1 – котел; 2- турбина; 3 – шестерни редуктора; 4 – винт корабля; б – нефтяные форсунки; б – паропровод; 7 – перегреватель; 8 – водяные трубки котла; 9- пар; 10- вода, возвращающаяся в котел; 11 – дым; 12 – перегретый пар направляется в турбину; 13 – неподвижные сопла, через которые пар прорывается к лопаткам; 14 – лопатки, вращающие ротор турбины; 15-вал турбины; 16 – трубопровод отработанного пара; 17- конденсатор; 18- вода, осажденная из пара; 19 – насос; 20 – трубопровод охлаждающей воды

Где же источник той силы, которая сообщает линейному кораблю еще одно важное боевое качество – скорость?

Глубоко под броневыми палубами корабля и подальше от его бортов, в средней части корпуса, прячутся котельные и машинные отделения.

В топках котлов сгорает очень много топлива – нефти. Топливные камеры-цистерны одного линейного корабля вмещают несколько тысяч тонн нефти. Это значит, что для снабжения корабля топливом по суше нужно доставить к его стоянке несколько железнодорожных составов с нефтью, а по морю – полностью груженое нефтеналивное судно – танкер.

Пар высокого давления направляется в размещенные в машинных отделениях турбины, давит на их лопатки, заставляя их вращаться с очень большой скоростью. Лопатки вращают валы турбин со скоростью в 2500-3000 оборотов в минуту. Это вращение при помощи промежуточных механизмов передается винту корабля, но число оборотов уменьшается до 500-600 в минуту.

Схема турбины с электрическим приводом винта корабля:

1 – турбина; 2- генератор электрического тока; 3- электромотор; 4 – винт корабля; 5-паропровод от группы котлов; 6 – ток от генератора к электромотору винта корабля; 7-управление током; 8 – упорный подшипник гребного вала; 9 – гребной вал