З. Перля - ЛИНЕЙНЫЙ КОРАБЛЬ

• Название: ЛИНЕЙНЫЙ КОРАБЛЬ
• Автор: З. Перля
• Издательство: Военное Издательство Министерства Вооруженных Сил Союза ССР
• Жанр: Техническая литература
• Год: 1948

В книге рассказывается о возникновении, развитии и боевой деятельности самых крупных военных кораблей. В популярной форме даются некоторые сведения об устройстве современного линейного корабля и способах управления его механизмами и вооружением. Книга рассчитана на воспитанников нахимовских, военно- морских подготовительных училищ и школ юнг, а также на широкие круги советской молодежи.

Прим.: Книги З. Перля об истории военных кораблей – наверное лучшие детские книги изданные в СССР на эту тему. Конечно необходимо делать скидку на то, что книга не строгое историческое исследование и неизбежны вставки "революционных мифов" (книга 1948 г. издания!), но это ничуть не снижает её достоинств.

---

Другая группа приборов (креномеры, дифферентометры, трюмные указатели) доносит, где пробоина, сколько воды ворвалось в корабль, как увеличилась его осадка, насколько и в какую сторону он накренился или какой дифферент образовался на нос или на корму. Командир читает эти донесения и дает указания трюмной аварийной группе, как остановить и откачать воду, заделать пробоину, как устранить крен или дифферент корабля, восстановить пловучесть. Для этой цели и служат ему таблицы и доски непотопляемости. По таблицам командир быстро производит необходимые вычисления, а на досках наглядно показаны все данные для решения задачи непотопляемости.

Бывают случаи, когда ворвавшуюся воду нельзя удалить и этим выправить крен или дифферент корабля.

Что же тогда делать? Как выровнять корабль, если вода заполнила один или несколько отсеков на одном борту? Тогда против ворвавшейся воды борются при помощи воды же.

В посту живучести находятся приборы для управления на расстоянии механизмами затопления отдельных отсеков корабля. Командир быстро определяет, какие отсеки такого же объема, как и затопленные, надо затопить на другом борту, чтобы уравновесить корабль, выравнять крен или дифферент. Тут же приводится в действие прибор управления затоплением, и где-то далеко от поста живучести в нескольких отсеках открываются клапаны, освобождающие путь забортной воде. Корабль снова выпрямляется, но уже несколько глубже сидит в воде.

Во время боя на корабле вспыхивают пожары. Огонь угрожает погребам боезапасов, цистернам с горючим. Каждую минуту они могут взорваться, и корабль может погибнуть. Тогда опять на помощь приходит дивизион живучести. Поворот маховичка, и мощные потоки воды врываются в погреба – опасность устранена. А тем временем против огня направляются все средства тушения, чтобы быстро ликвидировать пожар.

Так дивизион живучести борется за сохранение боеспособности корабля; за то, чтобы пушки его могли без помех, точно и быстро наносить врагу смертельные удары; за то, чтобы корабль победил в бою.

Связь и наблюдение

Чтобы управлять движением и всеми боевыми средствами корабля, чтобы полно и точно использовать многочисленную команду, линейному кораблю необходим еще и «мозг». Среди «облепивших» фок-мачту командных мостиков, постов управлений и помещений, в которых сосредоточено управление всей боевой жизнью корабля, расположена и боевая рубка. Здесь – главный командный пункт корабля, где сосредоточены все приборы и механизмы, которые управляют маневрированием корабля. Отсюда лабиринт телефонных проводов, сигнализационных цепей, переговорных труб и пути пневматической почты расходятся по всем важнейшим помещениям корабля и обеспечивают связь между его отдельными частями. Командир получает сюда все донесения и управляет кораблем. Отсюда он отдает приказания о курсе, о скорости, о ведении огня. Боевая рубка также защищена толстыми броневыми плитами, чтобы наиболее надежно обеспечить этот центр боевой жизни корабля.

Исправность системы внутренней связи принадлежит к важнейшим боевым качествам линейного корабля. Она необходима и для управления стрельбой, и в борьбе за живучесть, и в общем руководстве боем, и для управления кораблем, она обеспечивает дружную работу всех боевых средств корабля.

Так, например, команда на расстоянии – мгновенная и точная – нужна и для управления машинами и движением корабля. Во время боя дорога каждая секунда, когда необходимо как можно быстрее изменить скорость, направление. Промедление или неточность при выполнении такой команды может погубить корабль – его «накроет» залп противника или поразят торпеды врага.

В боевой рубке корабля установлены приборы для передачи «электрокоманды» в котельные и машинные отделения. Сколько турбин, столько и приборов. Кроме того, один передатчик посылает- командные указания рулевому. Стоит повернуть рукоятку в приборе- передатчике, и в то же мгновение где-то далеко на шкале прибора-приемника повернется стрелка на столько же градусов, на такой же угол. Если, например, рукоятка передатчика остановилась на числе «250», стрелка на шкале приемника тоже покажет это число. Для механика, обслуживающего машину, такая команда означает, что нужна скорость, соответствующая 250 оборотам в минуту. Немедленно он выполняет все необходимые для этого работы.

Итак, гребной вал начал вращаться с указанной новой скоростью.. Прибор, который связан с гребным валом, регистрирует скорость его вращения. Как только эта скорость изменилась, прибор-регистратор автоматически «сообщает» об этом на прибор-приемник механика у машины и на прибор-передатчик командира корабля (в боевой рубке). Получается так, что командир корабля уверен в том, что его команда принята, а сама машина «докладывает» ему, что команда выполнена. И так же автоматически на приборах в боевой рубке отражаются все изменения направления хода корабля.

Но, кроме внутренней связи, кораблю необходима и внешняя связь. Связь с внешним миром – важнейшая сила корабля. Необходимо связываться со своими кораблями и командованием флота на больших расстояниях, когда невозможно применить видимые глазами сигналы. Только радио может помочь в таком случае. Радиосвязь приближает командование флота к эскадрам и одиночным кораблям.

Это великое техническое изобретшие, принесшее человечеству победу над бескрайними просторами суши и моря, было сделано в 1895 году выдающимся русским ученым Александром Степановичем Поповым, который в то время служил в отечественном флоте. Именно работы и опыты А. С. Попова, проведенные на флоте, послужили плодотворным началом, источником всех последовавших успехов радио в области связи, навигации на море и в воздухе (корабле- и самолетовождения), управления машинами на расстоянии и наблюдения при плохой видимости или при полном ее отсутствии.

На линейном корабле работает несколько радиопередатчиков. Здесь и длинноволновая станция, и коротковолновая, и даже передатчик, работающий на ультракоротких волнах. В различных условиях связи нужны и разные передатчики. Для очень больших расстояний – коротковолновые, для средних – длинноволновые, для очень коротких- передатчики па ультракоротких волнах. Кроме передаточных и приемных станций, на корабле есть еще и радиопеленгаторная станция.. Она улавливает радиопередачи противника и определяет его местах нахождение, а в небоевой обстановке, в плавании, служит для кораблевождения, для определения места и курса корабля.

Все радиостанции распределены по кораблю – они находятся не в одном месте. Это делается для того, чтобы обеспечить живучесть радиосвязи.

Если снаряд попадет в одну радиорубку и разрушит ее, останутся другие и будут по прежнему поддерживать радиосвязь со своими кораблями. Центральная радиорубка, в которой размещены главные радиопередатчики, укрыта так, что ее защищает и палубная и бортовая броня.

Над линейным кораблем висит довольно густая сеть радиоантенн. Они обвивают мачты корабля и подведены каждая к своей радиорубке.

Флот пользуется радиосвязью очень экономно. Противник может разгадать или узнать условный шифр переговоров или по оживлению радиопереговоров догадаться о готовящейся операции и помешать ей. Поэтому, когда флот находится в море и готовится к бою, очень часто устанавливается полное радиомолчание. Это – лучшее средство скрыть от противника свои планы. Во многих случаях стараются по возможности воздерживаться от радио. Кроме того, радисты применяют все средства для того, чтобы противник не сумел обнаружить радиопереговоры. Все это требует высокой квалификации от радистов флота.

Моряки-радисты должны отлично владеть радиотехникой корабля. В самых трудных боевых условиях они должны уметь наладить уверенную, стойкую радиосвязь, чтобы помочь командованию наилучшим образом использовать все боевые единицы эскадры.

Радио служит морякам для связи в тех случаях, когда нельзя передавать сообщения видимыми сигналами.

А таких видимых сигналов во флоте очень много. Флаги, семафорные сигналы, вспышки прожекторов, фонарей, пестрые огни ракет – все это немая «речь» корабля, средства для передачи условных переговорных знаков. Больше этого – моряки научились искусству «рисовать» знаки переговорной азбуки на облаках, отбрасывая на них лучи прожекторов. Таким способом удается передавать морскую «речь» через тьму ночи.

Надо хорошо и твердо разбираться в этой «речи», в переговорных знаках и сигналах и умело выбирать в каждый момент наиболее подходящий вид видимой связи. Ошибки дорого обходятся. В Ютландском бою линейные корабли эскадры Битти не разобрали из-за плохой видимости переданного флагами приказа повернуть, попали под огонь германских линейных кораблей и очень пострадали.