Владимир Найман - Все о предпусковых обогревателях и отопителях

• Название: Все о предпусковых обогревателях и отопителях
• Автор: Владимир Найман
• Жанр: Техническая литература

В книге представлены современные предпусковые обогреватели и отопители ведущих отечественных и зарубежных производителей. Описываются принципы действия, особенности конструкции, правила эксплуатации и условия технического обслуживания этого оборудования, приведены фирмы - изготовители и адреса их дилеров. Автор благодарит всех за оказанную помощь при подготовке рукописи.

Издание адресовано всем автолюбителям.

---

Вызов водителя. Данная функция реализуется двумя примерно равноценными способами. В первом из них (вызов снаружи) в антенный блок (пейджер) встроен датчик, срабатывающий при легком ударе по стеклу. При легком постукивании снаружи по стеклу в районе установки датчика на брелок посылается сигнал вызова. Сигнал тревоги, естественно, не вырабатывается. Во втором способе (вызов при нахождении внутри автомобиля) в антенном блоке установлена кнопка, при нажатии которой и посылается сигнал вызова.

Тип коробки передач. Современные системы автозапуска можно установить на автомобили как с механической, так и с автоматической коробкой передач. В обоих случаях необходимо исключить при автозапуске возможность движения автомобиля при работающем двигателе. С этой целью выполняется проверка положения рычага переключения передач. В случае неподвижного автомобиля и автоматической коробки передач ее рычаг переключения устанавливается водителем в положение «Паркинг». При этом для контроля используется сигнал датчика положения рычага, который и уведомляет охранную систему, разрешая автозапуск, только если рычаг установлен в положение «Паркинг».

Для автозапуска двигателя с механической коробкой передач ее рычаг должен быть установлен в нейтральное положение, исключающее движение автомобиля. Поскольку в механической коробке передач электрические датчики положения рычага отсутствуют, то изготовители охранных систем разработали специальную программную процедуру определения положения рычага в нейтрали.

Программное определение нейтрали происходит следующим образом. При постановке автомобиля на стоянку водитель вначале устанавливает рычаг передач в нейтральное положение, затягивает рычаг стояночного тормоза и затем активизирует саму процедуру. В результате чего двигатель может работать какое-то время без ключа зажигания в замке. После чего водитель вынимает ключ зажигания из замка, выходит из автомобиля, закрывает двери и включает режим охраны автомобиля. После постановки охраны двигатель автоматически выключается, завершая программную проверку нейтрали. Приведенная последовательность действий является необходимым и достаточным условием для обеспечения нейтрального положения рычага коробки передач. Система готова к дистанционному или автоматическому запуску двигателя. Если последовательность или порядок выполнения приведенных выше действий будут нарушены, то автозапуск будет невозможен. Например, если после остановки двигателя будет снята охрана либо открыта и вновь закрыта дверь, то двигатель не будет подготовлен к автозапуску. Практика использования программной нейтрали показала, что к этой необычной процедуре быстро привыкают даже опытные водители, ранее не имевшие систему автозапуска. Любые другие ухищрения (микропереключатели на рычаге передач), по нашему мнению, не надежны.

Активизация программной процедуры контроля нейтрали в системах может выполняться по-разному. В некоторых системах для этого достаточно подать команду с брелка, либо до выключения зажигания открыть дверь, либо включить специальный тумблер. Дополнительными условиями автозапуска, как правило, служат поднятый рычаг стояночного тормоза и закрытый капот.

Контроль работы двигателя. Он необходим для определения, завелся двигатель или нет. Если двигатель не завелся, то система предпримет еще несколько попыток запуска. При этом время прокрутки стартера будет возрастать с каждым новым запуском. Контроль работы двигателя производится путем измерения амплитуды и частоты напряжения на средней точке генератора или на входе тахометра. При неработающем двигателе это напряжение близко к нулю, а у работающего двигателя достигает 6 В. В некоторых системах предусмотрено запоминание параметров холостого хода (система обучения параметрам холостого хода), позволяющее более надежно определять факт запуска двигателя и останавливать двигатель при значительном увеличении его оборотов.

Обход штатных противоугонных систем (иммобилайзеров). Поскольку современный автомобиль имеет штатную сигнализацию или иммобилайзер, то для осуществления автозапуска двигателя предусматривается их обход (временное отключение). Характерно, что такая функция имеется в наличии почти у двух третей систем с дистанционным запуском.

Штатная «противоугонка» автомобиля доставляет при установке автозапуска определенную «головную боль» установщикам. Дело в том, что она препятствует в запуске двигателя не только угонщику, но и системе автозапуска. Недавно найдено изящное решение, названное обходом этой «противоугонки» при автостарте и сохраняющее ее защитные функции при обычном управлении с помощью электронного ключа (транспондера). Никогда не соглашайтесь на «вырезание» штатной противоугонной системы, предлагаемое некоторыми установщиками. Для пользователей укажем, что для совмещения штатной «противоугонки» с автозапуском могут использоваться, например, модули обхода BP-1, BP-2 компании «Ультра Стар» или Scher-Khan BP-2 компании «Мега-Ф».

Число повторных запусков. Оно ограничено 3–5 циклами, из расчета, что водитель имеет исправно запускающийся двигатель, хороший аккумулятор и масло нужной вязкости. Все это вместе взятое, должно обеспечивать запуск двигателя при времени прокрутки стартера не более 2–3 с. Повторные пуски выполняются, как правило, дольше на 1 с. Оригинальным решением, сокращающим число повторных пусков, является запоминание длительности пуска в обычном режиме и повторение его при автозапуске.

Состав оборудования

В составе систем дистанционного запуска (рис. 4.2) обязательно присутствуют силовые реле, коммутирующие токи силой в 30–40 А. Эти реле могут быть встроены в корпус центрального блока системы или быть внешними, скомпонованными в единую группу. С их помощью программа системы осуществляет дистанционный запуск двигателя, заменяя, по сути, коммутацию цепей, которую выполняет ключ замка зажигания автомобиля. Естественно, что выходные контакты этих реле подключаются к цепям Зажигание 1(Ign 1), Зажигание 2 (Ign 2), Аксессуары (Acc) и Стартер (Start) (рис. 4.2). В процессе запуска двигателя реле, управляемые программой, последовательно срабатывают, обеспечивая поступление напряжения 12 В в соответствующие цепи.

Рис. 4.2. Схема подключения силовых реле системы запуска.

Временные диаграммы работы систем могут отличаться в деталях от приведенных инструкций. Обратите внимание, что напряжение стартера появляется с задержкой относительно зажигания. Данная задержка используется для прогрева свечей накаливания в случае использования дизельного двигателя. Напряжение стартера и его прокрутка прекращается (если не истекло заданное время прокрутки) после того, как система зарегистрировала по сигналам таходатчика запуск двигателя. С этого момента времени выдается напряжение на аксессуары и начинают мигать габаритные огни, показывая, что двигатель работает.

Как указано выше, автозапуск может быть выполнен с помощью трех видов аппаратуры, выпускаемой многими фирмами. В качестве примера ниже мы рассмотрим следующие разновидности систем автозапуска с торговой маркой StarLine:

• модуль запуска StarLine 03;

• охранную систему с дистанционным запуском StarLine Plus 525;

• охранную систему с двусторонней связью и дистанционным запуском StarLine Twage A8.

Модуль запуска двигателя StarLine 03

Этот модуль (рис. 4.3) предназначен для использования совместно с любой охранной системой автомобиля и любым его типом двигателя и трансмиссии. Модуль подключается к охранной системе автомобиля или автосигнализации по цепи дистанционного запуска и остановки двигателя. В качестве этой цепи следует использовать выход сервисного канала, тогда запуск и остановка двигателя будут осуществляться при нажатии кнопок штатного брелка автосигнализации. Кроме цепи управления запуском, предусмотрены также дополнительные цепи контроля запуска двигателя, контроля концевых выключателей капота и дверей, габаритных огней и другие.

Рис. 4.3. Модуль запуска StarLine 03 (от компании «Ультра Стар»).

Функциональные возможности модуля приведены в таблице 4.1. Оригинальной функцией модуля является автоматический запуск двигателя при снижении напряжения аккумулятора. Для запуска двигателя по температуре используется внешний температурный датчик. Модуль имеет индикацию причин неудачного запуска, режим обучения оборотам холостого кода. Предусмотренная в нем функция антиограбления с имитацией сбоев в работе двигателя повышает защитные возможности сопрягаемой с ним автосигнализации.

Таблица 4.1. Характеристики запуска двигателя систем StarLine

Охранная система StarLine 525 Plus

Классическая охранная система StarLine 525 содержит два брелка дистанционного управления с четырьмя кнопками, центральный процессорный блок, миниатюрный приемник сигналов управления с антенной, двухуровневый датчик удара и внешний интерфейс центрального замка. Укомплектована система жгутами проводов, светодиодным индикатором, сервисной кнопкой и тумблером Start для активизации запуска двигателя. Управление запуском и остановкой двигателя осуществляется нажатием четвертой кнопки брелка. Успешный запуск двигателя показывается постоянным горением габаритных огней. Если двигатель не запустился ни в одной из возможных четырех попыток запуска, то по числу миганий «габаритов» можно определить причину, почему он не запустился.