Н. Околелов - Подводные авианосцы японского флота

• Название: Подводные авианосцы японского флота
• Автор: Н. Околелов
• Издательство: ЗАО «Редакция журнала «Моделист-конструктор»
• Жанр: История
• Год: 2007

…созданием подводных авианосцев занимались флоты многих стран мира, однако наибольших успехов добились корабелы Америки, Великобритании, Франции и Японии. Но если американцы, французы и англичане сумели сделать лишь единичные авианесущие субмарины, то Японии, островному государству, удалось создать несколько серий подводных авианосцев, с помощью которых ей удалось немыслимое — осуществить в августе 1942 года бомбардировку территории Соединенных Штатов Америки…

Рассказ о японских подводных авианосцах и их авиационном вооружении — в этом выпуске журнала.

---

Подводная лодка I-8, вступившая в строй значительно позже — в декабре 1938 года, возглавила Третью эскадру подлодок Шестого флота. Экипажи подлодок I-7 и I-8 набирали боевой опыт, участвуя в морской блокаде побережья Китая в ходе непрекращающейся японо-китайской войны.

Подводная лодка 1-25:

1— ЦГБ (цистерна главного балласта);2 — привод вертикальных рулей;

3 — пост управления кормовыми рулями; 4 — якорный шпиль и его машинка; 5 — кормовой жилой отсек; 6 — кормовой пост системы ВВД (воздух высокого давления); 7 — щит управления ГЭД (главным электродвигателем); 8 — отсек электродвигателей; 9 — 140-мм орудие;

10 — дизельный двигатель; 11 — шлюпка; 12 — отсек главных механизмов; 13 —шахта вытяжной вентиляции; 14 — шахта дальномерного поста; 15 —шахта вдувной вентиляции; 16 — двухствольный 25-мм зенитный автомат; 17 — 120-мм бинокль; 18 — боевая рубка; 19 — ходовой мостик; 20 — центральный пост; 21 — ангар хранения самолета; 22 — жилой отсек;

23 — кран для подъема самолета на палубу; 24 — лебедка торпедопогрузочного устройства; 25 — торпедопогрузочный люк; 26 — торпедный отсек (отсек живучести); 27 — торпедозаместительная цистерна; 28 — носовой руль глубины; 29 — привод носового горизонтального руля; 30 — машинка привода носового горизонтального руля; 31 — пост управления носовыми горизонтальными рулями;

32 — дифферентные цистерны; 33 — носовой пост системы ВВД; 34 — цистерны пресной воды; 35 — топливные баки; 36 — АБ (аккумуляторная батарея); 37 —шахта гирокомпаса; 38 — топливные баки; 39 — компрессоры системы ВВД; 40 — погреб артиллерийского боезапаса; 41 — уравнительная цистерна; 42 — компрессор для обслуживания катапульты; 43 — главный вентилятор общесудовой системы вентиляции; 44 — главный насос осушительной системы;

45 — центральный пост системы ВВД; 46 — цистерна циркуляционных масел; 47 —цистерны чистых масел; 48 —ГЭД (главный электродвигатель); 49 — разобщительная муфта; 50 — дейдвудный сальник; 51 — привод кормовых рулей глубины

Здесь они активно использовали свои бортовые самолеты E9W1, поднимая их в воздух для разведки и наведения подводных лодок «завесы» («завеса» — тактическая группа подлодок, располагавшаяся в определенном районе для перехвата кораблей противника) на суда, пытающиеся прорвать блокаду.

Накопленный боевой опыт подтвердил, что бортовой самолет существенно расширяет возможности поиска противника в открытом море, а также наблюдения за военно-морскими базами и побережьем, а большие подводные авианесущие крейсера способны эффективно осуществлять разведку на большом удалении от своих баз и вести успешные операции на торговых коммуникациях. Однако командиры субмарин отмечали, что хранение бортового самолета в разобранном состоянии в двух раздельных ангарах требует слишком много времени для его подготовки к запуску.

Учитывая последнее обстоятельство, на следующей серии авианесущих лодок типа В1, первые из которых были заказаны в рамках «Третьей программы замены кораблей» 1936 года, авиационное оборудование подверглось кардинальным изменениям. Во-первых, для них был разработан новый бортовой самолет— двухместный поплавковый под-косный моноплан E14Y1 (тип 0). Во-вторых, самолет со сложенными крыльями теперь хранился в едином контейнере-ангаре. В-третьих, и ангар, и стартовую катапульту перенесли на носовую палубу.

Ангар располагался теперь перед боевой рубкой и имел с ней единое ограждение. В результате для запуска самолета не требовалось останавливать лодку, напротив, старт гидроплана производился на полном ходу. Правда, садился самолет на воду рядом с лодкой, и на его прием по-прежнему существенное влияние оказывала степень волнения моря — для успешного приводнения высота волн не должна была превышать 1 метра.

Серия авианосных подлодок типа В-1 стала самой многочисленной, с 1933 по 1941 год было заложено 20 субмарин (1-15, 1-17,1-19, 1-21, I-23 и с I-25 по I-39). Сам проект основывался на базе лодки типа J3. Но, в отличие от прототипа, подлодка имела уже не полуторакорпусную, а двухкорпусную конструкцию и была разделена на девять отсеков. Размеры корпуса были увеличены, несколько изменены его обводы, большинство конструкций легкого корпуса выполнялись с применением передовой по тому времени технологии — электросварки.

Более мощные четырехтактные дизели обеспечивали лодке надводный ход в 23,5 узла. Рабочая глубина погружения достигла 100 м, а автономность плавания — 90 суток. Как показал опыт эксплуатации 1-15 (головного корабля серии), субмарина такого типа полностью удовлетворяла требованиям Морского генерального штаба.

Дополнительный отсек на подводной лодке 1-400 для хранения поплавков самолетов Seiran

В рамках «Срочной военной программы» 1941 года японский флот заказал 14 аналогичных кораблей типа В2, предназначенных для групповой атаки соединений тяжелых кораблей противника при любых погодных условиях и ведения разведки в интересах командования флота на всей акватории Тихого океана. Проект являлся модификацией проекта лодки типа В1, отличия состояли в изменении обводов легкого корпуса, установке менее мощных, но более экономичных двухтактных дизелей и улучшении условий обитаемости. Корабль имел двухкор-пусную конструкцию, внутри корпус был разделен плоскими переборками на девять отсеков, все конструкции легкого корпуса были выполнены сварными. Рабочая глубина погружения составляла 100 м, автономность — 90 суток. Хотя на лодках В2 имелись и ангар, и пневматические катапульты, однако бортовые гидросамолеты отсутствовали, что было вызвано нехваткой подготовленных пилотов.

По «Дополнительной программе» 1941 года предполагалось построить еще семь субмарин типа ВЗ, а по «Пятой программе по замене кораблей» 1942 года — 14 типа В4. В 1942 году успели заложить три подлодки типа ВЗ (I-54, I-56 и I-58). Их проект являлся модификацией проекта типа В2, имевшей менее мощные и еще более экономичные дизели (скорость надводного хода снизилась до 17.75 узла, но дальность плавания возросла до 21 000 миль). Ограждение рубки получило облегченную конструкцию, что повысило остойчивость, к тому же ограждение покрывалось специальным каучуковым составом для снижения шума.

Лодки В4 имели увеличенные размеры, возросшее на 200 т водоизмещение и восемь (вместо шести) 533-мм торпедных аппаратов. Автономность была увеличена до 110 суток, а дальность плавания возросла до 27 000 миль. Весной 1943 года все заказы на еще не достроенные лодки типа В2 и ВЗ были аннулированы, а лодки В4 не закпадывались вообще.

Японские авианесущие субмарины были в максимальной степени задействованы в ходе подготовки и для обеспечения удара по главной базе американского Тихоокеанского флота Пёрл-

1–9 (Classe А1). 1941 г.

Харбор в декабре 1941 года. Командование Объединенного флота остро нуждалось в разведывательной информации, поэтому уже за месяц до нанесения удара на передовые позиции были выдвинуты все имеющиеся на тот момент авианесущие подлодки во главе с флагманскими I-7, I-8 и I-9.

Подводные лодки 1-15, 1-17, 1-19, 1-21, I-23,1– 25 вошли в состав 1-й группы подводных лодок под командованием контрадмирала Сато Цутому и с 6 декабря заняли позиции к северу от острова Оаху с задачей атаковать корабли противника. I-7 возглавила 2-ю группу подводных лодок под командованием адмирала Сигегеру, в которую входили также I-5 и I-6. 2-я группа заняла позиции между островами Молокай и Оаху. 3-ю группу подводных лодок под командованием контр-адмирала Сигееси. патрулирующую океан к югу от Гавайских островов, возглавила флагманская лодка I-8.

Разведывательные самолеты с этих субмарин доставляли командованию японского флота поистине бесценные сведения. Так, например, буквально за несколько часов до японской атаки самолет, запущенный с лодки I-5, прошел над гаванью Пёрл-Харбора, уточнив дислокацию кораблей флота США, информация о которой и была передана ударному соединению адмирала Нагумо (шесть авианосцев и корабли сопровождения).

В 1942 году разведывательные операции, проводимые авианесущими подводными лодками, достигли своего апогея. Субмарины-авианосцы бороздили воды Тихого океана от северных берегов Австралии до Западного побережья США. Так, 13 февраля 1942 года подлодка 1-17 под командованием капитана Ниси-но получила приказ следовать к берегам США. 20 февраля бортовой самолет дважды поднимался в воздух в поисках кораблей противника, а 23 февраля — с целью выбора объекта на побережье США для артиллерийского обстрела (командир 1-17 принял решение провести «акцию устрашения врага»).

В результате разведывательных полетов бортового E14Y1 была определена подходящая цель — нефтеперерабатывающий завод недалеко от Санта-Бар-бары. В ночь на 24 февраля японские снаряды обрушились на американскую землю. На берегу были отмечены пожары, а американская служба ПВО даже объявила воздушную тревогу. Справедливости ради нужно отметить, что 1-15 была не первой японской субмариной, обстреливавшей Америку; месяцем раньше район Сан-Франциско из своей единственной 76-мм пушки обстреляла японская подлодка Ro-64.