В. Гагин - Советские дизель-электрические подводные лодки послевоенной постройки

• Название: Советские дизель-электрические подводные лодки послевоенной постройки
• Автор: В. Гагин
• Издательство: АО «Полиграф»
• Жанр: Техническая литература
• Год: 1996

Советские дизель-электрические подводные лодки представлены от более современных до кораблей ранней постройки, от значимых стратегически к вспомогательным, учебным и распределены на главы, изложенные в содержании. В силу различных отклонений в конструкции однотипных лодок (разные верфи, другое назначение, большой промежуток во времени между постройкой головной и последней лодкой серии) расположение незначительных деталей (например, некоторых шпигатов) может быть не совсем достоверно или дано условно.

---

– более низкая трудоемкость постройки по отношению к ПЛ предыдущих поколений.

Для создания образцов нового радио-электронного вооружения и другого комплектующего оборудования подводной лодки привлечены не только традиционные

фирмы, издавна работающие для подводного кораблестроения России, но и ряд других ведущих фирм российского ВПК, Множество первоклассных фирм ВПК предлагают свои услуги. Конкурсный подход и глубокий анализ возможностей этих фирм позволил ЦКБ МТ «Рубин» вместе с ВМФ России не только резко повысить требования к разрабатываемому оборудованию, но и быть уверенным в реализации заказов.

Для «Амуров» было применено оборудование и вооружение отечественного производства. Основное лодочное оборудование всегда производилось на заводах и предприятиях России. Это, однако, не исключает возможность по заказу заказчика на «Амурах» применить оборудование и вооружение иностранного производства, проектировать ПЛ совместно с инозаказчиком. Такой опыт у специалистов бюро накоплен еще с довоенного времени (с 30-х годов).

В процессе подготовки к проектированию ПЛ малого водоизмещения был проанализирован опыт конструкторов бюро старшего поколения, которые проектировали ПЛ разного водоизмещения. Был также учтен опыт второй мировой войны и боевых действий советских подводников в мелководной части Балтийского моря и Финского залива.

К настоящему времени создание основного комплектующего оборудования прошло стадию технических проектов и рабоче-конструкторской документации на изготовление первых образцов.

Экспортный вариант подводной лодки получил наименование «Амур 1450». Ее вооружение включает 6 торпедных аппаратов калибра 533 мм. Боезапас составляет 16 единиц, в который могут входить универсальные торпеды, противолодочные ракето-торпеды, крылатые ракеты, мины. Предусмотрена возможность использования скоростных противолодочных ракет. Их действие подобно молниеносному удару кинжала. В зарубежных флотах нет аналога этому оружию.

Система стрельбы позволяет выстреливать боезапас одиночно и залпом до 6 единиц. Готовность к залпу двумя торпедами из дежурных торпедных аппаратов измеряется секундами. Традиционное для российских подводных лодок механическое устройство заряжания позволяет быстро автоматически произвести перезарядку торпедных аппаратов и осуществить второй и последующий залпы. Весь цикл подготовки комплекса по использованию оружия и стрельба автоматизированы и осуществляются с пульта оператора из главного командного пункта подводной лодки.

Гидроакустический комплекс включает высокочувствительные шумопеленгаторные антенны. В состав комплекса входят носовая и две бортовые антенны в носовой оконечности ПЛ. Размеры антенн увеличены в максимально возможной степени. Они занимают большую часть поверхности носовой оконечности. Гидроакустическими антеннами столь большой площади не располагает ни одна из аналогичных подводных лодок в России и за рубежом. Обводы носовой оконечности тщательно оптимизированы в гидродинамическом отношении и проверены экспериментально в большой кавитационной трубе ЦНИИ имени А.Н. Крылова в Санкт-Петербурге.

Кроме стационарных антенн, на ПЛ размещена выпускная буксируемая гидроакустическая антенна с точкой выхода в верхнем вертикальном стабилизаторе.

Низкая шумность разрабатываемого для ПЛ комплектующего оборудования, системное применение новейших средств акустической защиты, оригинальные технические решения специалистов ЦКБ МТ «Рубин», ЦНИИ имени А.Н. Крылова, научно-исследовательский институт ВМФ России позволяют прогнозировать снижение шумности ПЛ «Амур 1450» в 8-10 раз по сравнению с ПЛ предыдущего поколения класса «Кило».

Сочетание высокой эффективности гидроакустического комплекса с низкой шумностью самой ПЛ обеспечивает гарантированное упреждающее обнаружение кораблей противника, в том числе особо малошумных подводных лодок, на значительном расстоянии. Тем самым созданы благоприятные возможности для принятия оптимальных решений на атаку.

Навигационный комплекс включает инерциальную навигационную систему, и обеспечивает безопасность кораблевождения и выработку данных о месте нахождения и параметрах движения подводной лодки с необходимой для использования оружия точностью.

На ПЛ применен командирский перископ с каналом ночного видения и лазерным дальномером. Комплект средств радиосвязи позволяет осуществлять надежную двустороннюю радиосвязь с береговыми командными пунктами, кораблями, судами и самолетами при нахождении в надводном и перископном положениях. Для приема командных сообщений при нахождении на большой глубине имеется выпускная буксируемая радиоантенна. Выпуск антенны производится из прочного корпуса. Радиолокационная система с размещенными на одном подъемно-мачтовом устройстве активной и пассивной антеннами имеет канал повышенной скрытности в активном режиме и дает полную информацию о надводной, и воздушной обстановке, не демаскируя подводную лодку.

Модели ПЛ «Амур 1850» (вверху) и «Амур 550»

Управление подводной лодкой, оружием и техническими средствами высокоавтоматизировано и осуществляется с операторских пультов, сосредоточенных в главном командном пункте. Это позволило сократить численность экипажа до 41 человека при трехсменной вахте и до 34 человек при двухсменной вахте. Все радиоэлектронные системы объединены общекорабельной системой обмена данными, что позволяет производить автоматически с максимальной быстротой анализ информации и в обработанном виде представлять ее командиру для принятия решений. Обеспечено резервное управление оборудованием в отсеках с местных постов.

На подводной лодке применена крестообразная компоновка кормового оперения. Носовые рули размещены на ограждений рубки, что исключает их негативное влияние на работу носовых шумопеленгаторных антенн. Всесторонние модельные испытания, проведенные на экспериментальных установках ЦНИИ имени А.Н. Крылова, показали хорошую маневренность подводной лодки во всех эксплуатационных режимах.

Одновальная главная энергетическая установка включает гребной электродвигатель мощностью 2000 кВт и аккумуляторную батарею из двух групп аккумуляторов. Полная скорость подводного хода составляет 16 узлов. Это достаточно для эффективного решения боевых задач при наличии дальноходного и быстроходного подводного оружия и крылатых противокорабельных ракет. Подводная дальность плавания экономической скоростью порядка 3 узлов составляет 300 морских миль.

Для движения в надводном и перископном положениях ПЛ оснащена двумя дизель-генераторами переменного тока с выпрямителями. Выбранная мощность дизель-генераторов позволяет осуществлять не только «обычную» зарядку аккумуляторной батареи, но и специально разработанный российскими специалистами режим ускоренной зарядки, позволяющий значительно сократить время нахождения подводной лодки в перископном положении. Отсутствие щеточного токосъемного устройства повышает безопасность эксплуатации генераторов.

Новое оборудование, разрабатываемое для подводной лодки «Амур», лучше не только по виброакустическим характеристикам, но и по ресурсным показателям по сравнению с оборудованием, которое применено на подводных лодках третьего поколения. Даже при высокой интенсивности эксплуатации заводской ремонт понадобится не раньше, чем через 10 лет с начала эксплуатации подводной лодки.

При проектировании российские специалисты сохранили принцип «корабль – твой дом родной», присущий российскому подходу к обеспечению жизнедеятельности экипажа. Для всех членов экипажа предусмотрены каюты. Для командного состава – двухместные. У командира – уютная одноместная, хорошо оборудованная каюта.

Для приема пищи имеется кают-компания с буфетной. Все запасы продовольствия размещены в специаль- ных кладовых, охлаждаемых и не охлаждаемых. Камбузное оборудование новой разработки при малых габаритах' и энергопотреблении способно обеспечить быстрое приготовление горячей пищи с сохранением вкусовых и питательных качеств продуктов.

Пресная вода хранится в цистернах из нержавеющей стали. Это благоприятно сказывается на сохранении ее качества. Пополнение запасов воды возможно с помощью водоопреснительной установки, утилизирующей тепло дизелей. В целом водоснабжение вполне достаточно как для питьевых, так и для гигиенических целей (мытье посуды, душевые).

Одной из задач проектирования новой ПЛ было радикальное решение вопросов охраны окружающей среды при эксплуатации корабля. В результате выполнения разносторонних проектных проработок удалось предусмотреть размещение оборудования по очистке трюмных вод от нефтепродуктов, очистке сточных вод, брикетированию пищевой тары и мусора, измельчению пищевых отходов. Другими словами, выполнены действующие международные требования по экологии, предъявляемые к кораблям и судам.