В. Чернышев - История и парадоксы отечественного танкостроения

• Название: История и парадоксы отечественного танкостроения
• Автор: В. Чернышев
• Жанр: Техническая литература
• Год: 2000

Материалы сайта BTVT.narod.ru.Анализ сравнительных испытаний танков Т-64, Т-72 и Т-80 и взгляд на недавнюю историю со стороны ХТЗ.

---

Появление Т-64, первого танка второго послевоенного поколения, стерло грань между средними и тяжелыми машинами, открыло новую страницу в мировом танкостроении, введя понятие – основной боевой танк.

Морозовский принцип: «Нельзя создать новый танк из старых узлов» нашел достойное подтверждение в XXI веке. Только новые элементная база и технологии способны обеспечить развитие техники, ее качественный скачек. Именно эти качества позволили странам Юго-Восточной Азии, во второй половине ХХ века, сделать прорыв в радиоэлектроние, системах связи и передачи информации, занять лидирующие позиции на мировом рынке.

Провалив собственные разработки по перспективному танку 60-х годов, «Уралвагонзавод» (изд. 140) и ЛКЗ (изд. 287), используя «детские болезни» Т-64, предприняли попытку «удержаться на плаву», предложив «улучшение» и «доработку» харьковской конструкции, используя свои старые наработки, при этом полностью игнорируя идеологию развития танка, заложенную А.А. Морозовым – все системы должны дополнять друг друга и иметь перспективу развития.

Высшее руководство СССР, включая оборонный отдел ЦК КПСС, ВПК, МО и МОП, стремясь подстраховать себя, открыло «зеленую улицу» для «доводки» Т-64, не понимая, что уровень конструкторских работ в Ленинграде и Нижнем Тагиле уступает харьковской школе танкостроения. Итог плачевный – в СССР появилось три танка, с близкими ТТХ, но совершенно различными конструкциями, что внесло серьезные проблемы в обучении личного состава и материально-техническом обеспечении бронетанковых войск Советской Армии.

Каждая совершенная ошибка порождает следующую. Принятие на вооружение Т-72 и Т-80 потребовало «научного» обоснования целесообразности данного шага, которое проявилось в последующих пятнадцатилетних совместных испытаниях трех машин в различных регионах страны, в поиске ответа на вопрос: «Какой же танк лучше?»

3. Сравнение ходовых систем танков Т-64 и Т-72 по массо-габаритным и стоимостным показателям

«… Одним из главных недостатков ходовой части танка Т-64 была его запредельная стоимость.» [8], часть VII.

Сериал «И танки наши быстры…», подготовленный «Уралвагонзаводом», ВНИИТрансмашем и ГБТУ МО РФ, по мнению авторов статьи, пытаются представлять желаемое за действительное…

Предлагаем Вам ознакомиться с фактическими материалами по ходовым системам танков Т-64, Т-72 и Т-80, которые могут быть получены в местах их эксплуатации от Южной Кореи до Ближнего Востока обычными замерами, взвешиванием и знаниями элементарных законов ценообразования при социалистическом способе производства…

3.1. Массо-габаритные показатели ходовых систем танков Т-64, Т-72 и Т-80

Основные массо-габариные характеристики деталей и узлов ходовых частей танков Т-64, Т-72 и Т-80 приведены в таблице 3. Они могут незначительно изменяться, в зависимости от года выпуска изделия.

Таблица 3.

Узел Параметр Размерн. Т-64 Т-72 Т-80

Трак Масса кг 12.55 16.65 16.00

Шаг мм 164 137 164

Ширина мм 540 580 580

Опорный каток Масса кг 110 194 120

Диаметр мм 555 750 670

Ширина обода мм 54.5 190 170

Допустимая статическая нагрузка кН 41.16 47.67 42.20

Балансир Масса кг 63.3 87.87 68.9

Радиус мм 380 250 350

Торсион Масса кг 20.0 31.7 39.0

Рабочая длина мм 1210 2310 2013

Диаметр мм 48 47 53

Допускаемые напряжения Мпа 1500 1300 1300

Гидроамортизатор Масса кг 26.1 58.0 27.0

Усилие отсечки кн 90 15…21 120

Ведущее колесо Масса кг 165 198 185

Диаметр мм 630 615 630

Направляющее колесо Масса кг 166 212 217

Диаметр мм 550 520 514

Поддерживающий каток Масса кг 12.3 34.6 12.0

Диаметр/ширина мм 225 / 62 204 / 80 225 / 125

Масса всей ходовой части кг 6200.0 8340.0 8399.5

3.2. Оценка стоимостных показателей ходовых частей Т-64 и Т-72

По оценке экономистов 65 – 70 % от себестоимости составляет стоимость металла. При изготовлении деталей и узлов ходовой части применяется легированная сталь, стальное литье и цветные металлы. Снижение металлоемкости конструкции и замена дорогостоящих цветных металлов, без ухудшения рабочих характеристик, является одним из путей снижения себестоимости продукции. Содержание цветных металлов в ходовой части танков представлено в таблице 4.

Таблица 4.

Танк Т-64 Т-80 Т-72

Содержание цветных металлов в узлах и деталях ходовых систем, кг. 152 780 1110

В таблице 5 приведена поузловая стоимость ходовых систем серийно выпускаемых танков Т-64, Т-72 и Т-80 в ценах 1985 года (руб.).

Таблица 5.

Наименование узла Т-64 Т-72 Т-80

Опорный каток 247 660 485

Балансир средний 63 300 302

Блок подвески средний 365 1100 981

Вал торсионный 38 94 145

Гидроамортизатор 124 400 544

Каток поддерживающий 37 148 241

Ведущее колесо 350 539 1183

Колесо направляющее с м-м натяжения 434 596 921

Гусеница 1900 1500 5800

Цена комплекта ходовой части на изделие 11218 25265 34994

Низкая себестоимость узлов ходовой части Т-64 обусловлена ее технологичностью и совершенствованием конструкции (число деталей, обеспечивающих работоспособность). В таблице 6 приведены данные по количеству деталей в ходовой части и на танке (по состоянию на 1988 год). Минимизация количества деталей, при сохранении ТТХ и показателей надежности – это морозовская школа проектирования. Превзойти ее оказалась не под силам ни ЛКЗ, ни «Уралвагонзаводу»…

Таблица 6.

Количество деталей ХЧ (ед.) Количество деталей на танке (ед.) Масса комплекта ХЧ (кг) Стоимость комплекта* (долл.)

Т-64 167 2978 6155 51998

Т-72 229 3302 8370 79112

Т-80 247 4467 8206 124790

* Стоимость комплекта определена по состоянию на 1.1.2010 г. путем перерасчета относительно базовой цены – цены 1988г.

3.3. Эксплуатационные расходы

Практика войсковой эксплуатации танков показывает – затраты на поддержание в боеспособном состоянии ходовой части танка в два раза превосходят стоимость их первичного изготовления. Следовательно, затраты на обслуживание ходовой части и поддержание боеготовности танка Т-64 составляет всего 44% от аналогичных затрат на Т-72 и 32% (!) на Т-80.

3.4. Выводы по разделу 3.

Конструкция ходовой части танка Т-64 по состоянию на 1988 год является более совершенной. Если число деталей его ходовой части (таблица 6) принять за 1, то Т-72 и Т-80 уступают соответственно в 1.37 и 1.49 раза.

Себестоимость деталей и узлов ходовой части Т-64 и ее себестоимость ее армейской эксплуатации была значительно меньше, чем у Т-72 и Т-80. По-видимому, это обстоятельство препятствовало продаже лицензий на его производство, включая технологии изготовления двигателя 5ТДФ, третьим странам. Танк Т-64 находился ТОЛЬКО на вооружении Советской Армии, был ее ударной силой в ГСВГ. В то же время Т-72 свободно экспортировался на мировом рынке вооружения, а его производство осваивали страны Варшавского договора и Индия.

Правильность данного шага подтверждено временем. Пакистанский опыт эксплуатации танков Т-84, в условиях Юго-Восточной Азии, показал высокие рабочие качества двигателя 6ТД-2, преемника 5ТДФ, производство которого осталось на Украине.

4. «Парадоксы отечественного танкостроения»

Принятие на вооружение Советской Армии танка Т-64 было вынужденным, ответным шагом Правительства СССР на появление в странах НАТО новых образцов бронетанковой техники: М-60 (США), «Челленджер» (Великобритания), АМХ-30 (Франция) и «Леопард» (ФРГ).

Сегодня трудно представить, как развивалась бы история Европы после чехословацких событий 1968 года. Безусловно, танк Т-64 сыграл в них свою сдерживающую роль второго плана (второй линии обороны и резерва)…

Революционная конструкция машины требовала изменения мышления, перестройки системы обучения в военных учебных заведениях и материально-технического снабжения армии, реорганизации промышленности, проведение широких научных исследований в смежных отраслях промышленности.

В Советском Союзе наступал период «Брежневского застоя» и ни руководство страны, ни ее армия, ни промышленность не были готовы к техническому прорыву в области машиностроения…

«Современные танки Т-64, еще не поступив в войска уже стояли поперек горла многим командирам взводного-батальонного звена – т.е. командирам основным боевых подразделений… Как мог пережить, например, командир взвода, награжденный орденом Красной Звезды ситуацию, когда, проснувшись утром он превращается из непререкаемого авторитета в безграмотного неуча, не умеющего ни стрелять, ни водить, ни обучать подчиненных…» [11].

Славиковский А.Г. (заместитель главного конструктора А. А. Морозова) [12]: «Против новой машины были настроены многие военные и особенно Начальник Танковых войск генерал-полковник П.П. Полубояров. Дело в том, что с принятием этого танка, который резко отличался от всех предыдущих танков, а не их улучшенной модификацией, на вооружение, этим военным необходимо было провести коренные изменения в организационно-штатной структуре танковых частей и соединений, провести значительные изменения уровня подготовки как постоянного, так и переменного состава танкистов. Необходимо было также решить множество других вопросов как технического, так и военного характера. Военным тяжело было расставаться со стереотипами мышления и хорошо отлаженной системой боевой подготовки, снабжения и комплектования частей, как личным составом, так и материальной частью».