Евгений Кравченко - С Антарктидой — только на Вы

• Название: С Антарктидой — только на Вы
• Автор: Евгений Кравченко
• Жанр: Путешествия и география

Посвящается 50-летию отечественных исследований Антарктиды

Кравченко Е. Д. Карпий В. М.

С Антарктидой — только на «Вы»: Записки летчика Полярной авиации / Кравченко Е. Д., Карпий В. М. — М.: «Издательский дом «Парад», 2006. — 688 с.

Эта книга о мужестве и героизме, о верности долгу и высочайшем профессионализме, о победах и поражениях, одержанных летчиками отечественной Полярной авиации в небе Арктики и самого сурового, загадочного и жестокого материка Земли — Антарктиды. В книге нет ни одного вымышленного персонажа, ни одной выдуманной истории — в ней правда и только правда, рассказанная одним из самых выдающихся полярных летчиков страны Е. Д. Кравченко.

Каждый из читателей найдет в ней для себя то, что хочет, если ему близки такие понятия, как романтика, любовь к небу и высоким широтам, честь, совесть, дружба...

В этой книге собрана мудрость нескольких поколений авиаторов, служивших верой и правдой делу освоения высоких широт. В ней — пример того, как можно и нужно прожить свою жизнь...

УДК 91/882 ББК 26.89(0)/84(2Рос-Рус)

© В. Д. Кравченко, 2006 © В. М. Карпий, 2006 ISBN 5-8061-0068-5

---

4. Транспортные перевозки и специальные работы по программам САЭ на самолетах Ил-14:

а) транспортные полеты из «Мирного» на ст. «Восток» — 625 часов;

б) перелеты «Молодежная» — «Мирный» — «Молодежная» — 40 часов;

в) ледовые разведки в антарктических водах — 50 часов;

г) транспортные и спецработы по программам «Севморгеология» и ГУГКе октябре-марте — 1090 часов.

Общий объем ежегодных работ 5 самолетов Ил-14 в САЭ — 1835 часов.

5. Транспортные (разгрузка судов) и специальные (ледовая разведка) работы с вертолетов в САЭ, базирующихся на НЭС «Академик Федоров» и «Михаил Сомов» и базах «Дружная-3» и «Прогресс» в октябре- апреле — 2100 часов.

6. Транспортные и специальные работы на 2-х самолетах Ан-2 по программам «Севморгео», базирующихся на базах «Дружная-3» и «Союз», в декабре-марте — 550 часов.

Примечание:

При замене самолетов Ил-14, Ан-2 и вертолетов Ми-8 на другие типы время работы может изменяться в зависимости от грузоподъемности и скорости полетов.

III. Авиаработы по заданиям территориальных управлений по гидрометеорологии

1. Мурманское управление:

а) ледовая разведка и термосъемка на самолетах Ил-14 — 380 часов;

б) спецавиаработы на вертолете Ми-2 — 72 часа;

в) ледовая разведка на реках и озерах на самолете Ан-2 — 52 часа.

2. Северное управление:

а) ледовая разведка и термосъемка на самолетах Ил-14 — 1260 часов;

б) ледовая разведка и спецработы на самолетах Ан-2 — 450 часов;

в) гамма-съемка на вертолетах Ми-8 — 150 часов;

г) гидрометееобеспечение сельхозработ на вертолетах Ми-2, Ми-4 и самолете Ан-2 — 100 часов.

3. Амдерминское управление:

ледовые разведки на самолете Ил-14 — 280 часов.

4. Диксонское управление:

а) навигационные ледовые разведки на самолетах Ил-14 по аренде ММП совместно с ААНИИ (см. Западный район);

б) специальные работы (съемка) на вертолете Ми-8 — 300 часов.

5. Тиксинское управление:

а) навигационная ледовая разведка на самолетах Ил-14 — 525 часов;

б) ледовая разведка в низовьях и устьевых участках рек на самолете АН-24 — 240 часов;

в) разведка по определению загрязненности прибрежных районов морей на самолете Ан-2 — 25 часов;

г) то же самое на вертолете Ми-8 — 20 часов.

6. Певекское управление:

Навигационная ледовая разведка на самолетах Ил-14 по аренде ДВМП совместно с ААНИИ (см. Восточный район).

7. Колымское управление:

а) ледовая разведка на самолете Ил-14 — 1950 часов;

б) ледовая разведка на самолете АН-24 — 200 часов;

в) авиаработы (разведка, съемка и т.д.) по обеспечению Минрыбпрома, Мингазпрома и др. по хоздоговорам на сумму 532 тыс. руб.

Примечание:

В общий план авиаработ в полярных районах нами не внесены работы вертолетов, базирующихся на борту ледоколов Мурманского и Дальневосточного пароходства, а также авиаработы по заданиям других

ведомств.

Даже беглое знакомство с перечнем и заказчиками авиаработ показывает, насколько сложна и ответственна работа, которую должно выполнять новое авиаподразделение. Этот перечень показывает также, как велика и разностороння «география» применения авиации в научно-исследовательских работах и научно-оперативном гидрометееобеспечении мореплавания и народного хозяйства.

Совершенно очевидно, что успех деятельности отряда в первую очередь будет определяться уровнем подготовленности кадров летно-подъемного состава, уровнем наземного обслуживания авиационной техники, своевременным пополнением парка подразделения новой современной

техникой.

Все эти и еще десятки других не менее важных и сложных вопросов предстоит постоянно решать руководству объединенного авиаотряда и его партийной организации. К этому вы должны быть готовы.

Перспективы перед новым авиационным подразделением, исходя из объема работ, — оно должно стать не отрядом, а отдельным авиапредприятием с отдельными отрядами на Диксоне, Тикси и в Черском — открываются огромные, и мы со своей стороны желаем вам больших успехов в вашем благородном начинании, направленном на решение важнейших государственных задач по изучению и освоению полярных районов Земли.

Директор института Б. А. Крутских».

* * *

«Мурманск.

Москва, Командиру Мячковского ОАО Филимонову

На Ваш номер 114-288 от 30.03.88. Арктическая экспедиция заинтересована в работе специального отряда Полярной авиации. Практика работы с Мячковским отрядом в сравнении с другими показала более высокое качество обслуживания работ, поскольку экипажи имели огромный опыт работы в высоких широтах. Исходя из этого, считаем целесообразным создание такого отряда, которому готовы предоставить максимальное количество летных часов.

Гайдовский».

* * *

«Москва, Гончарову.

Полярная морская геологоразведочная экспедиция подтверждает принципиальную возможность выделения объема работ для антарктического отряда МГА, оснащенного авиатехникой нового поколения. Объемы и виды работ, а также динамику развития по годам можем обсудить после получения от вас ТТДпо новой технике, главным образом, геофизической модификации.

Зам. начальника ПМГРЭ в Антарктиде.

Маслов».

* * *

«Североморск, Мурманской.

Люберцы, Московской, Мячковский ОАО.

На Ваше письмо от 21 марта 1988 года сообщаю: 402 гидрометцентр будет заинтересован в аренде воздушных судов нового поколения для работ в Антарктиде ежегодно в следующем объеме: АН-74 — 600- 700 летных часов в год, Ан-28 — 800-1000 часов, Ми-8 — 500-600 часов.

Дополнительно прошу сообщить технические данные самолета Ан-28, вертолета Ми-17, ориентировочный срок создания отряда, планируемое техническое оснащение самолета АН-74 измерительными приборами толщины морского льда, которые желательно для 402 гидрометцентра при выполнении инструментальных визуальных ледовых разведок.

402 Гидрометцентр».

* * *

«Москва, Мячково.

Полярный геофизический институт планирует с 1988 года ежегодное проведение экспедиций на архипелаг Франца-Иосифа и островах Северного Ледовитого океана. Для обеспечения экспедиций институту необходимо два спецрейса в год для заброски и вывоза экспедиции в составе 6-8 человек и 1 тонны груза.

Директор Распопов».

Я, читая эти письма и радиограммы, казалось, должен был бы радоваться им, но... Если бы держал их в руках еще пять-шесть лет назад, наверное, был бы счастлив так, как человек, у которого свершилась мечта жизни. Теперь же я чувствовал, что время упущено и наверстать то, что потеряно, будет очень трудно, если не невозможно. Принятые решения, обширные планы, объемы работ для Антарктического летного отряда, может быть, и хороши, но лишь на перспективу. А нам работать надо сейчас, на том, что у нас есть. Тех же ресурсов, которыми мы располагаем, хватит, максимум, на два года. Дальше — неопределенность...

Самолеты Ан-28 и Ан-74 только проходят испытания, не сертифицированы, и когда начнется их серийное производство, никто не знает. А ведь эти машины еще нужно испытывать в условиях высоких широт, «адаптировать» их к ним. Да, мы составили списки экипажей, которые хоть завтра готовы переучиться на новую технику, но когда оно наступит — это завтра?! Поэтому тяжелые мысли о возможных потерях не давали покоя ни днем, ни ночью. Ведь допустить их мы не имеем права...

Осталось три Ил-14...

Подготовка к 33-й САЭ пошла своим чередом. Мне дали передышку. Командиром отряда был назначен Евгений Скляров.

Легких экспедиций не бывает, но эта обещала стать несколько легче предыдущей. Основания для этого имелись. Командный состав был подобран из опытных, много раз отработавших в экспедициях авиаторов. Заместители командира отряда Виктор Голованов, Виктор Александров, старший штурман Вячеслав Табаков, старший инженер Михаил Разживак, командиры звеньев Андрей Болотов и Александр Петров, пилоты-инструкторы Валерий Белов и Василий Ерчев могли обеспечить успех любых работ. Правда, в строй вошли новые командиры экипажей и другие специалисты, но их было немного. И процентное соотношение «стариков» и «молодых» — 70 на 30, рекомендованное еще в Полярном управлении, не нарушалось.