Игорь Шмелев - История танка (1916 – 1996)

• Название: История танка (1916 – 1996)
• Автор: Игорь Шмелев
• Жанр: Техническая литература
• Год: 1996

История танка насчитывает 75 лет. За этот короткий срок из неуклюжей, неповоротливой машины, мощности которой едва хватало на то, чтобы двигать саму себя со скоростью пешехода, танк превратился в могучую маневренную стальную крепость, вооруженную артиллерией и пулеметами, ракетами и системами дымопуска, надежно защищенную крепкой броней, способную «выжить» даже в условиях применения оружия массового поражения. В итоге, пройдя через отдельные периоды сомнений и неуверенности в их возможностях, бронетанковые войска полностью утвердились в качестве основной ударной силы сухопутных войск.

Прим. OCR: Фактически это доработанные и расширенные материалы публиковавшиеся в течение нескольких лет в журнале Техника молодежи.

---

Всего за рассматриваемый период в Англии разработали более 50 образцов танков и танкеток (не считая модификации), но серийно выпускали лишь 10. К началу второй мировой войны британская армия получила 792 легких танка, в основном Мк VI, и только 130 крейсерских и пехотных А9, А10, А11.

Французский танк «Рено» АМС

Танкетка «Карден-Лойд» Мк VI

Как уже упоминалось, в конце 1928 года появился наиболее удачный вариант танкетки – Мк VI, ставший одним из известнейших образцов бронетанковой техники.

Устройство танкетки было простым. Двигатель располагался в середине корпуса между местами водителя и стрелка, что позволило уменьшить длину корпуса и повысить поворотливость. Планетарная коробка передач и автомобильный дифференциал составляли вместе с бортовыми передачами механизм поворота. Четыре обрезиненных опорных катка малого диаметра имели листовые рессоры в качестве упругого элемента, служившие одновременно балансирами. Поддерживающих роликов не было – верхняя ветвь гусеницы скользила по желобу, у ведущего было зубовое зацепление с гусеницей. Крышу ставили лишь на некоторых экспортных экземплярах. Мк VI выпускали около года, а потом прекратили из- за тактических недостатков, в частности, отсутствия башни, что не позволяло эффективно применять вооружение.

Британская армия заказала 325 Мк VI, еще более 100 подготовили для экспорта в 16 стран, в том числе в Таиланд (60), Италию (25), Боливию (5), Канаду (4), Чили (5), Голландию (4), Японию (5). По лицензии в Польше выпускали танкетки ТК-3 и TKS, в Италии CV3/33, в СССР Т-27, в Чехословакии MU-IV, во Франции бронетранспортер UE и в Японии танкетку «92».

Легкий танк «Виккерс-6 тонн»

Этот танк был разработан, как уже упоминалось, в инициативном порядке фирмой «Виккерс» в 1929 году в пулеметном и пушечном вариантах.

Фирма предусматривала возможность создания на его базе серии машин: арт-тягача, зенитной самоходной установки, истребителя танков с 47-мм пушкой и т.д.

Все страны, строившие танки по этому типу, скоро отказались от двухбашенной компоновки, предложенной англичанами, считавшими, что эти машины станут поражать только живую силу. Возобладало мнение, что и легкий танк должен обладать вооружением, пригодным для борьбы и с равноценной техникой. Конструкция «Виккерс-6 тонн» была проста: клепаные корпус и башня из броневых катаных листов; в ходовой части по две тележки с четырьмя опорными обрезиненными катками малого диаметра на листовых рессорах; двигатель воздушного охлаждения с горизонтально расположенными цилиндрами, уменьшившими высоту моторного отделения. Танк имел сухой многодисковый фрикцион, механическую коробку передач и бортовые фрикционы с ленточными тормозами. В башнях для горизонтальной наводки имелся ручной привод.

Оригинальных «Виккерс-6 тонн» англичане выпустили лишь несколько десятков в 1929 – 1930 годах.

Легкий танк Мк VI (А. 5)

Трехместный легкий танк Мк VI фирма «Виккерс- Армстронг» производила с 1935 по 1940 год Он оснащался подвеской типа Картмана. Четыре его модификации незначительно отличались устройством башни и ходовой части. Наиболее многочисленными были Мк VIВ: 108 из 321 построенных машин участвовали в мае 1940 года в боях с немцами на севере Франции и погибли при эвакуации британской экспедиционной армии.

Этот легкий «колониальный» танк с пулеметным вооружением оказался уязвимым даже от ружейного огня. Тем не менее, Мк VI в 1940 – 1941 годы массово применялись при боевых действиях в северной Африке, в основном для разведки и рейдов в пустыне, пока не были заменены американскими М3.

Франция

После первой мировой войны французы обладали самым большим танковым парком. Многие, изготовленные в спешке, сдали на слом, оставив в строю только «Рено» FT17. Генерал Этьен, назначенный инспектором танков, предпринял попытки создать самостоятельные танковые войска; это не получилось, и в 1920 году подобные подразделения подчинили пехоте. Поиски Этъеном новых образцов завершились созданием в 20-е годы прототипов многобашенных танков.

Начатые еще в годы войны работы над тяжелым танком привели к появлению 2С, которых предполагали изготовить в 1919 году не меньше 300, однако фирма FCM к 1923 году сделала всего 10. 2С представлял собой боевую машину массой 69 т с экипажем из 13 человек. Вооружение состояло из 75-мм пушки в передней башне (огонь из нее в сторону кормы был невозможен) и четырех пулеметов, один в малой задней башне, остальные в корпусе. По тогдашним расчетам, танку не были страшны снаряды 77-мм германских полевых пушек, ибо в передней части корпуса броня была в 45 мм, по бортам – 22 мм и 37 мм на башне. На одном танке установили 155-мм орудие, из-за чего масса возросла до 81 т.

Французский танк 2С

2С оказались тихоходными (скорость 13 км/ч) и громоздкими. До второй мировой войны «дожили» только 6 – все они погибли под бомбами немецкой авиации при перевозке по железной дороге.

В 1921 году французская армия располагала 3737 «Рено» FT, списать которые было жалко – слишком дорого они обошлись. Предпринимались попытки избавиться от дефектов и усилить вооружение, однако ни одна новая модель в серию не пошла, лишь на старых пулеметных удалось разместить новый пулемет калибром 7,5 мм образца 1931 года.

Модернизированные «Рено» М24/25 были всего лишь переделкой старых, которые оснастили резиновой гусеницей, более эластичной подвеской с большим ходом опорных катков, сблокированных попарно и имевших полуэллиптические пружины на четыре катка. Ведущее колесо гребневого зацепления оснащалось цепным приводом от мотора, что было шагом назад по сравнению с «Рено» FT.

В результате переделки скорость увеличилась до 12 км/ч, уменьшился расход топлива и возрос запас хода. Спереди и сзади навешивались вращающиеся барабаны для защиты гусениц и преодоления рвов. В 1925 – 1926 годах несколько таких танков в составе одного из двух танковых батальонов участвовали в войне в Марокко против восставших племен риффов.

Как выяснилось, новая резиновая гусеница служила недолго, и при следующей модернизации ее заменили резинометаллической. На «Рено» М26/27 установили 45-сильный двигатель, увеличив скорость до 16 км/ч и запас хода до 160 км. От барабанов отказались.

19 таких танков купили Китай и Польша, но для французской армии их производили единицами, ведь боевые характеристики по сравнению с FT17 существенно не улучшились.

После очередной модернизации появилась новая ходовая часть, состоящая из трех тележек по четыре сблокированных катка и двух независимых катков; в подвеске – вертикальные спиральные пружины; новые мотор и трансмиссия с дифференциалом в качестве механизма поворота и несколько измененная компоновка-таким был «Рено» NC1 или NC27 образца 1927 года. Его оснастили металлическими гусеницами новой конструкции с хорошим зацепом, которые могли заменяться резиновыми, и тогда скорость возрастала до 35 км/ч. Однако расход горючего оказался чрезмерным, запас хода небольшим, мотор, требовавший частого обслуживания, был неудобен для доступа, ходовая часть оказалась сложной и ненадежной. Вооружение не отличалось от «Рено» FT.

Французская армия его так и не приняла, зато в 1927 году этот танк приобрела Япония, один NC1 купили для испытаний шведы и несколько машин поляки.

Следующий – NC2 – получил резиновые гусеницы и два барабана впереди, несколько измененный корпус. A NC3 стал прототипом D1 (1929 год). 160 таких машин построили до 1935 года. При боевой массе 14 т и экипаже из 3 человек D1 имел 47-мм пушку и два пулемета, 40-мм броню и скорость 18 км/ч. Его развитием стал средний D2, выпускавшийся с 1936 по 1938 год (всего 100 машин). Его боевая масса – 20 т, скорость – 23 км/ч, вооружение и бронирование не отличались от D1.

Французский танк D2

Французская танкетка UE

Увлечение танкетками привело к появлению в 1931 году легкой гусеничной машины UE, созданной на фирме «Рено» для снабжения пехоты, поэтому ее называли еще «пехотным трактором». Хотя она была подражанием английской «Виккерс- Карден-Лойд» Мк VI, французы все же применили самостоятельное техническое решение. Боевая масса UE – 2,6 т, экипаж – 2 человека, двигатель мощностью 35 л.с. обеспечивал скорость 30 км/ч при запасе хода в 100 км. Вооружения не имелось, и только позднее немцы ставили на трофейных UE пулемет. Толщина брони не превышала 7 мм. До 1940 года французы выпустили 6200 «пехотных тракторов», в том числе улучшенной модификации образца 1937 года. Использовали их для буксировки легких пушек, прицепов с боеприпасами и т.п.

В 1931 году во Франции приняли программу моторизации армии, в которой особое внимание уделили созданию легких разведывательных гусеничных и колесных машин. Одной из них стал разработанный фирмой «Рено» легкий танк AMR образца 1933 года с оригинальной подвеской, оснащенной гидравлическими (масляными) амортизаторами. Двигатель расположили справа от боевого отделения. В 1934 – 1935 годах изготовили 123 такие машины, которые в составе кавалерийских полков и специальных разведывательных частей участвовали в боях 1939 – 1940 годов. Они оказались скоростными, обладали неплохой проходимостью, но были слабо вооружены и ненадежны. Поэтому специалисты решили улучшить их, установив новый двигатель, упростив подвеску (гидравлические амортизаторы заменили каучуковыми блоками), оснастили 23-мм пушкой или 13,2-мм пулеметом, спаренными с 7,5-мм пулеметом либо двумя 7,5-мм. Скорость AMR образца 1935 года и проходимость остались прежними, однако улучшились условия, в которых находился экипаж – обслуживать машину стало легче, появились усовершенствованные приборы наблюдения. Масса танка достигла 6,5 т. 200 AMR35 имелись во французской армии в начале второй мировой войны.