Иван Локтионов - Волжская флотилия в Великой Отечественной войне

• Название: Волжская флотилия в Великой Отечественной войне
• Автор: Иван Локтионов
• Жанр: Биографии и Мемуары

---

Военный совет флотилии настойчиво добивался всестороннего совершенствования управления ее силами, четкого взаимодействия с Войсками ПВО страны. По наиболее важным вопросам планирования и регулирования перевозок нефтепродуктов проводились совещания командования флотилии совместно с командирами боевых районов и представителями речного транспортного флота. По итогам этих совещаний Военный совет принимал постановления, издавались приказы, которые были обязательными и для ведомств и организаций речного флота.

Контр-адмирал Ю. А. Пантелеев, начальник штаба капитан 1 ранга В. В. Григорьев, начальник оперативного отдела капитан 2 ранга Е. С. Колчин выступали активными поборниками высокой штабной культуры, придавали должное значение всестороннему анализу обстановки, разработке четкой оперативно-боевой документации.

Штаб флотилии и штабы соединений постановку задач оформляли письменными боевыми приказами, директивами и распоряжениями.

Все это в значительной мере обеспечивало успех боевой деятельности кораблей и частей.

В зимний период на флотилии было допущено ослабление партийно-политической работы. Поэтому Военный совет, политорганы и партийные организации флотилии принимали действенные меры по усилению политического и воинского воспитания личного состава. Этот вопрос неоднократно обсуждался на заседаниях Военного совета, на совещаниях командиров и начальников политорганов, партийно-комсомольского актива, на собраниях коммунистов и комсомольцев. Широко ставился он на страницах флотильской газеты "За родную Волгу" и газет соединений.

Руководящий состав флотилии принимал активное участие в устной и печатной пропаганде. Пример в этом показывал контр-адмирал Ю. А. Пантелеев. В своих выступлениях перед личным составом, а также в статьях, опубликованных в газете "За родную Волгу", командующий флотилией глубоко раскрывал значение требований партии и правительства к Советским Вооруженным Силам, их усилий по мобилизации сил и возможностей страны для разгрома заклятого врага, разъяснял задачи, поставленные перед флотилией, указывал пути их успешного решения.

Политорганы флотилии всемерно добивались усиления партийного влияния на каждом корабле на все стороны жизни и боевой деятельности личного состава. Были созданы первичные партийные организации в дивизионах тральщиков, а на бронекатерах и тралыци-ках - партийно-комсомольские группы. Задачи надежной защиты Волжской водной коммуникации обсуждались на сборах секретарей партийных организаций, на собраниях партийного актива соединений. Военный совет флотилий, чтобы добиться стабильности партийного актива, принял постановление, запрещавшее списание с кораблей и из частей секретарей парторганизаций и парторгов без санкции начальника политотдела{135}.

Все эти меры способствовали повышению действенности организаторской и агитационно-пропагандистской работы коммунистов по мобилизации личного состава на успешное выполнение боевых заданий командования.

Таким образом, реорганизация сил флотилии была подкреплена новым подъемом в деятельности командиров, политорганов и партийных организаций. Это незамедлительно сказалось на решении главной задачи - обеспечении безопасности судоходства на Нижней Волге.

Тральные силы в границах боевых районов и участков непрерывно очищали фарватеры от вражеских мин, поддерживали безопасность судового хода во всей операционной зоне.

Бронекатера и сторожевые катера 4-й бригады речных кораблей при конвоировании транспортов и нахождении в засадах на боевых участках оказывали противодействие минным постановкам авиации противника на участке от Камышина до Копановки.

13 канонерских лодок 3-й бригады речных кораблей, находившиеся в оперативном подчинении начальника пароходства "Волготанкер", использовались для буксировки и противовоздушной обороны нефтеналивных судов. Остальные канонерские лодки конвоировали наиболее важные караваны нефтеналивных судов. Береговые и плавучие зенитные батареи обеспечивали противовоздушную оборону отстойных пунктов и мест базирования тральных сил флотилии{136}.

С 17 мая все наиболее крупные и важные караваны судов (нефтеналивные баржи грузоподъемностью более 5000 тонн, военные транспорты с личным составом и грузами) совершали переходы в охранении канонерских лодок, бронекатеров и сторожевых катеров.

Возглавлял конвой один из командиров конвойных кораблей.

На Волжской военной флотилии был разработан и нашел широкое применение целый ряд методов конвоирования: эстафетный, сквозной (непрерывный), частичный, комбинированный и усиленный.

Эстафетное конвоирование заключалось в том, что боевые корабли прикрывали суда от воздействия авиации противника лишь в пределах своего участка, передавая их дальше соседнему участку.

При сквозном конвоировании корабли охранения сопровождали транспортные суда от пункта выхода до порта назначения или на всем опасном участке.

Суть частичного конвоирования состояла в том, что бронекатера и сторожевые катера прикрывали транспорты только в пределах своих подвижных огневых позиций, дальше суда шли самостоятельно, осуществляя противовоздушную оборону своими огневыми средствами.

При комбинированном конвоировании корабли охранения, обычно канонерские лодки, во время всего перехода одновременно выполняли и роль буксировщиков.

Усиленное конвоирование осуществлялось кораблями охранения совместно с кораблями, находившимися на подвижных огневых позициях.

Наиболее эффективными оказались эстафетное и частичное конвоирование. Эти методы требовали минимального количества кораблей охранения, исключали скопление их в отдельных районах, позволяли сохранять четкую организацию противовоздушной обороны во всей операционной зоне флотилии. При таком конвоировании экипажи кораблей охранения в пределах своих участков хорошо знали обстановку, способы действий вражеской авиации и поэтому могли оказывать ей активное противодействие. И в этом случае не нарушался принцип непосредственной и оперативной подчиненности таких кораблей.

Основная часть конвойных кораблей распределялась по боевым районам, которым они подчинялись в оперативном отношении. Помимо кораблей охранения противовоздушную оборону транспортных судов осуществляли постоянные и маневренные отстойные пункты, которые прикрывались береговыми и корабельными зенитными средствами, дозорными кораблями и истребительной авиацией.

Таким образом, на всем пути следования транспортных судов в границах операционной зоны флотилии обеспечивалось: непрерывное наблюдение за действиями вражеской авиации и минной обстановкой, надежней противовоздушная оборона транспортных судов на переходах, в отстойных пунктах, местах погрузки и разгрузки; эффективное противодействие самолетам противника. Конвоированием наряду с систематическим тралением и уничтожением мин достигались непрерывность и безопасность перевозок. С 5 мая по 25 июня 1943 года, в период самых интенсивных действий немецко-фа-шистской авиации, в операционной зоне флотилии прошло 3350 транспортных судов, из них 514, главным образом крупных нефтеналивных, конвоировались канонерскими лодками, бронекатерами и сторожевыми катерами{137}. Противовоздушная оборона транспортов, следовавших без непосредственного охранения, обеспечивалась кораблями, несшими дозорную службу и находившимися в засадах на боевых участках, а также плавучими и стационарными батареями флотилии совместно с войсками ПВО транспортной службы Волжского бассейна.

Канонерские лодки, бронекатера и сторожевые катера только за период с 15 мая по 29 июня более 50 раз вступали в бой с вражескими самолетами. Они решительно срывали попытки противника нанести бомбовые удары по караванам судов и крупным портам Волги, произвести минные постановки.

19 мая на участке Сталинград - Камышин группа гвардейских бронекатеров своим эффективным огнем отразила налет пяти немецких самолетов, заставила их отказаться от атаки караванов судов и постановки мин с малых высот. Особенно отличился бронекатер No 33 лейтенанта К. И. Воробьева.

В тот день другие корабли флотилии сорвали бомбардировку каравана судов у Черного Яра. Ни одна из бомб, сброшенных вражескими самолетами, не попала в транспорты.

1 июня у Черного Яра бронекатер лейтенанта К. И. Воробьева отразил шесть ночных атак самолетов противника. Гитлеровцы сбросили до 60 зажигательных бомб, все они упали в стороне от транспортных судов.

12 июня 50 немецких самолетов бомбили одновременно Саратов и Увек. В отражении этого налета вместе с зенитными батареями Войск ПВО страны принимало участие более 10 кораблей флотилии. Было сбито семь бомбардировщиков, к Саратову и Увеку прорвалось лишь пять самолетов{138}. 17, 19, 20 и 23 июня были отражены крупные налеты авиации противника на Камышин, Саратов и на караваны судов. В этих налетах участвовало 135 вражеских самолетов. 23 июня у Саратова и Камышина гитлеровцы сбросили с больших высот на корабли флотилии 71 авиабомбу. Однако ни одна из них не попала в цель.