Н. Тархова - «Зимняя война»: работа над ошибками (апрель-май 1940 г.)

• Название: «Зимняя война»: работа над ошибками (апрель-май 1940 г.)
• Автор: Н. Тархова
• Издательство: Летний сад
• Жанр: История
• Год: 2004
• ISBN: 5-94381-134-6

В настоящий сборник включены документы, раскрывающие процесс выработки рекомендаций по вопросам совершенствования Красной Армии на основе опыта советско-финляндской войны 1939—1940 гг. В сборнике публикуются предложения всех специализированных комиссий и подкомиссий Главного военного совета Красной Армии, созданных после совещания в Кремле 14—17 апреля 1940 г. для обобщения опыта «зимней войны», а также стенограммы, протокольные записи и протоколы заседаний комиссии Главного военного совета, на которых рассматривались вопросы вооружения Красной Армии, организации войсковых учений и маневров, военной идеологии. Проведенная с учетом опыта «зимней войны» работа в Красной Армии непосредственно сказалась на ее состоянии перед другой войной, начавшейся 22 июня 1941 г. В связи с этим публикуемые впервые документы сборника значительно расширяют источниковую базу научных исследований как по истории «зимней войны», так и по предыстории Великой Отечественной войны 1941―1945 гг.

Книга рассчитана на специалистов — исследователей отечественной истории и на широкий круг читателей.

---

1. Состояние нашего серийного моторостроения на май 1940 г. характеризуется отставанием его от передовых заграничных стран на 1,5—2 года (по основным данным) и значительно меньшим сроком службы, чем у заграничных моторов. Кроме того, даже в пределах этих сроков службы надежность наших моторов М-87 и М-62 — недостаточная.

2. Моторы М-105 и М-88, внедряемые в настоящее время в серийное производство, и мотор М-63, внедряемый в настоящее время в эксплуатацию, по основным данным практически равноценны заграничным моторам «Даймлер-Бенц ДБ-601», последнему варианту «Пратт—Уитней», «Туин—Осп» и «Райт ДЖИ-205», выпускаемые в серии около 1,5 лет.

Для обеспечения надежной работы этих моторов в эксплуатации необходимо устранить у мотора М-63 заклинивание втулки нижней головки главного шатуна, у мотора М-105 выбрасывание масла из картера и падение давления масла на высотах больше расчетной, у мотора М-88 уступы зеркала цилиндров и задир поршней при высоких температурах масла и головок цилиндров, а также доработать карбюраторы этих моторов (у М-88 и М-63 — по автоматике высотного корректора, у М-105 — по узлу поплавковой камеры). Доработку всех этих вопросов необходимо закончить не позднее 1 июля 1940 г.

3. Решениями правительства был утвержден план постройки ряда мощных моторов (М-120, М-90, М-71, АМ-36, М-250 и М-300), которые должны были вывести наше моторостроение на уровень заграничного. Но сроки, установленные правительством по этим моторам, промышленностью не выполнены. Дальнейшая затяжка работ по их постройке и доводке может привести к тому, что наше отставание от заграницы по моторам не только не уменьшится, а еще и увеличится.

4. Установить следующий типаж бензиновых моторов для ВВС Красной Армии на 1940—1943 гг.:

а) 80—120 л.с. (невысотный) для самолетов первоначального обучения;

б) 200—300 л.с. на высоте 2000—3000 м для тренировочной авиации и самолетов связи;

в) 1000—1200 л.с. на высоте 6000—8000 м для серийных истребителей и бомбардировщиков 1941—42 гг.;

г) 1500—2000 л.с. на высоте 6000—8000 м для серийных истребителей и бомбардировщиков 1941—42 гг.;

д) 2500—3500 л.с. на высоте 8000—10000 м для серийных бомбардировщиков 1942—43 гг.

Удельный вес моторов — не более 1,3 кг/л.с. для мощностей 80—120 л.с., не более 0,9 кг/л.с. для мощностей 200—300 л.с. и не более 0,5 кг/л.с. для мощностей 1000 л.с. и выше.

Удельный вес лоб-моторов жидкостного охлаждения для боевой авиации — не более 6 кв см/л.с. для мощности 1000-1500 л.с. и не более 5 кв см/л.с. для мощностей выше 1500 л.с.

Габаритный диаметр моторов воздушного охлаждения для боевой авиации не более 1300 мм.

Удельный расход топлива на крейсерской мощности для моторов жидкостного охлаждения — не более 230 г/л.с.ч.

Удельный расход топлива на крейсерской мощности для моторов воздушного охлаждения — не более 240 г/л.с.ч.

Топливо для моторов с мощностью 80-120 л.с. — автомобильный бензин с октановым числом не более 59.

Октановое число топлив для моторов с мощностью от л.с. и выше не более 87 для мощностей 200—300 л.с. и не более 93 для мощностей 1000 л.с. и выше.

Срок службы моторов между переборками не менее 250 часов для мощностей 1000 л.с. и выше, не менее 300 часов для мощностей 200-300 л.с. и не менее 350 часов для мощностей 80—120 л.с.

5. Установить следующий типаж авиадизелей для ВВС Красной Армии на 1940—43 гг.:

а) 80—120 л.с. (не высотный) для самолетов первоначального обучения;

б) 1000—1200 л.с. на высоте 6000—8000 м для серийных дальних бомбардировщиков и транспортных самолетов 1941—42 гг.;

в) 2000 л.с. на высоте 8000—10000 м для серийных дальних бомбардировщиков 1942—43 гг.

Удельный вес дизеля — не более 1,6 кг/л.с. для мощностей 80—120 л.с. и не более 0,8 кг/л.с. для мощностей 1000 л.с. и выше.

Удельный расход топлива на крейсерской мощности — не более 170 г/л.с.ч.

6. Основными работами по опытным бензиновым моторам на 1940 г. считать моторы: AM-37, АМ-36, М-120, М-170П, М-90, М-89, М-71 и М-300.

Просить Комитет Обороны при СНК Союза СССР обязать НКАП обеспечить доводку и удовлетворительное проведение госиспытаний этих моторов, кроме М-300, в 1940 г. и М-300 — к 1 апреля 1941 г. с тем, чтобы начать серийный выпуск этих моторов, кроме М-300, в первом квартале 1941 г. и М-300 — в третьем квартале 1941 г.

7. Работы по моторам М-88 без редуктора, М-88 и М-65, как не представляющие интереса для ВВС Красной Армии и отвлекающие внимание моторных заводов — прекратить.

Раздел IV. Вооружение и боеприпасы

1. Пулеметы калибра 7,62 мм. Пулемет «ШКАС» в вариантах турельном, синхронном и крыльевом — оставить на вооружении. Однако, ввиду сложности его в эксплуатации и невозможности устранения в воздухе большинства задержек, формировать отработку и окончание испытаний более простого пулемета со скорострельностью 1800—2000 в/мин.

Пулемет «Ультра-ШКАС, как неосвоенный в течение года в промышленности, с производства снять. Взамен его ввести на вооружение бомбардировочный пулемет «СН», как более простой и надежный, со скорострельностью 2800—3000 выстрелов в минуту. Одновременно с этим разработать синхронный вариант пулемета «СН».

Оставить на вооружении существующие типы боеприпасов к пулемету калибра 7,62 мм, а именно:

а) зажигательная пуля ПЗ;

б) зажигательная пуля ЗБ-46;

в) бронебойно-зажигательная пуля Б-32;

г) трассирующая пуля Т-46;

д) обыкновенная пуля.

2. Пулеметы калибра 12,7 мм. Синхронный пулемет Березина считать основным видом крупнокалиберного пулеметного вооружения истребителей. В месячный срок закончить испытания и ввести на вооружение турельный и крыльевой варианты пулемета Березина.

Установить следующие виды боеприпасов к пулемету Березина:

а) разрывная зажигательная пуля МД;

б) бронебойно-зажигательная пуля Б-32 и

в) бронебойно-зажигательно-трассирующая пуля Б-3.

Поставить вопрос перед Правительством об увеличении заказа на пулю МД.

3. Пушки калибра 20—23-мм. Ввиду неудовлетворительности баллистики 20-мм пушек ШВАК и маломощности ее снаряда по сравнению с 20-мм иностранными пушками, — в месячный срок испытать и ввести на вооружение 23-мм пушку из числа трех образцов (Таубина[325], Волкова—Ярцева и Салищева—Галкина), находящихся на испытании. 23-мм пушку считать основным видом пушечного вооружения истребителей в вариантах: моторном, крыльевом и фюзеляжном.

Установить следующие виды боеприпасов 23-мм пушки:

а) осколочно-зажигательный снаряд;

б) осколочно-трассирующий снаряд и

в) бронебойно-зажигательный снаряд.

До внедрения 23-мм пушки 20-[мм] пушку ШВАК оставить на вооружении в крыльевом, моторном и турельном вариантах. Вопрос о внедрении синхронного варианта решить после войсковых испытаний.

4. Пушки калибра 37-мм. Продолжить разработку 37-мм пушки с данными:

а) вес пушки — 150—160 кг;

начальная скорость — 910—920 м/сек.

скорострельность — 200 в/мин.

вес снаряда — 0,7 кг.

Одновременно разработать вариант 37-мм пушки с начальной скоростью 600—700 м/сек и весом ее не более 90 кг.

5. Ракетные снаряды калибра 82 и 132 мм:

а) осколочно-фугасный снаряд калибра 82 мм считать основным видом крупнокалиберного вооружения истребителей.

Параллельно разработать и испытать в 1940 г. зажигательный и бронебойный типы снарядов;

б) ракетный осколочно-фугасный снаряд калибра 132 мм установить на вооружении двухмоторных истребителей и ближних бомбардировщиков;

в) в качестве первоочередной задачи — закончить в 1940 г. разработку для ввода на вооружение трубки двойного действия (дистанционно-ударной) с установкой из кабины летчика;

г) ввести на вооружение для стрельбы PC колиматорный прицел ПАН-23[326].

6. Стрелковые прицелы. Существующие стрелковые прицелы для неподвижных установок и турелей оставить на вооружении. Вместе с тем подготовить к вводу на вооружение колиматорный прицел с дневной просветкой для стрельбы с подвижных и неподвижных установок для последующей замены прицелов ПАК-1 и ОПТ-1.

7. Прицелы бомбометания. Существующие типы бомбардировочных прицелов ОПБ-1 и ОПБ-2 оставить на вооружении. Дополнительно ввести на вооружение:

а) для дальних бомбардировщиков синхронный прицел СПБ-21 (по типу СПЕРРИ);

б) для всех типов бомбардировщиков — ночной колиматорный прицел;

в) для пикирующих бомбардировщиков — колиматорный прицел ПАН-24.

Потребовать от промышленности, как первоочередную задачу, скорейшей разработки синхронного прицела с гировертикалью и гироскопического прицела для бомбометания с пикирования. Одновременно поставить задачу по уменьшению габаритов и упрощению прицела СПБ-21.

8. Фугасные авиабомбы:

а) установить следующие калибры фугасных бомб: ФАБ-1000, ФАБ-500, ФАБ-250, ФАБ-100, ФАБ-50. Принять соотношение (в штуках) между калибрами ФАБ-100 и ФАБ-50 как 3:1;