Николай Якубович - Неизвестный Антонов

• Название: Неизвестный Антонов
• Автор: Николай Якубович
• Издательство: М.: Яуза; Эксмо, 2009. — 384 с
• Жанр: Биографии и Мемуары
• Год: 2009
• ISBN: 978-5-699-32738-6

Его называют «последним великим авиаконструктором XX века». Он создал 22 типа самолетов, в том числе самые большие и грузоподъемные в мире, ставшие «визитной карточкой» нашей страны. Именно его машине принадлежит абсолютный рекорд продолжительности активной службы — легендарный Ан-2 серийно выпускался более полувека! А всего на счету прославленного «антоновского» КБ около 500 авиационных рекордов, большинство из которых не побиты до сих пор.

Хотя Олег Константинович Антонов получил всемирное признание как конструктор гражданских и транспортных самолетов, его КБ активно работало и в военной области, о чем прежде не принято было упоминать. Лишь специалисты знают, что среди первых самостоятельных проектов Антонова были разработки фронтового реактивного истребителя и реактивного «летающего крыла». И даже «кукурузник» Ан-2 должен был иметь несколько боевых модификаций: ночной разведчик и корректировщик артиллерийского огня, высотный истребитель аэростатов и даже турбореактивный «стратосферный биплан» с «потолком» около 20 км!

В новой книге ведущего историка авиации подробно рассказано обо ВСЕХ самолетах великого авиаконструктора, как гражданских, так и военных, серийных и экспериментальных, общеизвестных и почти забытых — от планеров 1930-х годов до транспортных гигантов «Руслан» и «Мрия», равных которым нет в мире.

---

Транспортно-конвертируемые Ан-74ТК-100 и Ан-74ТК-200 были созданы в 1995 году. По мнению разработчика, самолеты семейства Ан-74ТК прекрасно вписываются в парк воздушных перевозчиков Сибири, Дальнего Востока и Крайнего Севера — регионов, для которых характерно в одном направлении доставлять грузы, а в другом — пассажиров или грузы и пассажиров одновременно.

В пассажирской кабине транспортно-конвертируемых самолетов обоих вариантов размещены складывающиеся пассажирские кресла. Вдоль бортов установлены также складывающиеся закрытые багажные полки с осветительным и кислородным оборудованием, динамиками, кнопками вызова проводника. В передней части кабины предусмотрено место для бортпроводника, здесь же находится и небольшая кухня. На самолете имеется также стационарный туалет с необходимым набором сантехнического оборудования.

Для экстренной эвакуации пассажиров на самолете предусмотрены четыре аварийных выхода. Вход и выход пассажиров в нормальном режиме осуществляются через грузовую рампу, дополненную откидным трапом. В хвостовом отсеке фюзеляжа размещены вместительные багажные полки для ручной клади. Багажный отсек отделен от пассажирской кабины жесткой легкосъемной перегородкой.

Конвертируемость самолета достигается благодаря установленному на нем комбинированному комплексу транспортного и пассажирского оборудования, позволяющему в короткое время переходить от одного варианта к другому.

На линиях с постоянным грузопотоком самолет может быть оснащен рольганговым оборудованием для загрузки и швартовки поддонов и контейнеров. Перевозка грузов возможна в контейнерах LD-3, LD-6 или спакетированными на поддонах 2L3P и LD-3 pallet.

В отличие от грузовых машин они могут перевозить до 52 пассажиров. Первым вариантом этого семейства стал Ан-74ТК-100 с четырьмя членами экипажа. Его государственные испытания завершились в 1995 году и в августе самолету Ан-74ТК-100 Межгосударственный авиационный комитет (МАК) выдал соответствующий сертификат, позволивший начать его эксплуатацию в авиакомпаниях.

Дальнейшим развитием транспортно-конвертируемого самолета стал Ан-74ТК-10 °C. Новая машина предназначена для перевозки двух лежачих больных в сопровождении четырех медицинских работников, а также 6 пассажиров в VIP-салоне.

На борту самолета созданы все условия для оказания тяжелобольным необходимой медицинской помощи и высокий комфорт для пассажиров, которых обслуживают три бортпроводника. В распоряжении последних находится полный набор бытового оборудования и необходимый запас продуктов питания.

На борту Ан-74ТК-10 °C установлены реанимационные и кислородно-воздушные станции быстрого трансформирования, на земле и в воздухе обеспечивающие поддержание и контроль жизненно важных функций организма пациента в течение 12 часов.

Ан-74ТК-10 °C может быть использован также для перевозки 22 человек: нескольких VIP-пассажиров и сопровождающих их лиц в двух раздельных салонах. В этом варианте самолета медицинский отсек переоборудован в пассажирский салон, в котором установлены блоки сдвоенных кресел, буфет с возможностью разогрева пищи и приготовления горячих напитков, багажник грузоподъемностью до 600 кг, а также багажные полки и туалет. Вместо сопровождающих лиц во втором отсеке возможна перевозка легкового автомобиля представительского класса.

Затем появился Ан-74ТК-200 с экипажем из двух человек, внедренный в производство в 1995 году. Этот самолет стал поистине универсальным. От своего предшественника он унаследовал высокие летные характеристики, позволяющие эксплуатировать машину во всех климатических зонах при температурах от -60 до +45 градусов по шкале Цельсия, в горных районах, на грунтовых, песчаных или заснеженных взлетных полосах. В случае необходимости возможны взлет и посадка с коротких ВПП. при этом углы глиссады планирования и набора высоты позволяют эксплуатировать машину с аэродромов, окруженных высокими препятствиями.

Установленные на самолете двигатели Д-36 серии ЗА имеют значительный ресурс, высокую надежность и соответствуют требованиям Международной организации гражданской авиации ИКАО по уровню шума и эмиссии вредных веществ. При этом их взлетная тяга сохраняется постоянной до температуры наружного воздуха +33 градуса, допуская эксплуатацию машины в условиях жаркого климата.

Самолет Ан-74ТК-200 создан для полетов на линиях, на которых в одном направлении перевозятся пассажиры, а в обратном — грузы. Предусмотрена возможность и грузо-пассажирских рейсов.

Мне доводилось летать на этой необычной с виду машине, и удержаться от эмоций очень трудно. Следует сказать, что на самолете имеется два салона: передний класса VIP и грузо-пассажирский. Отделка и удобства в переднем салоне выше всех похвал.

Нельзя обойти вниманием и грузо-пассажирский отсек. Прежде всего обращают на себя внимание блоки пассажирских кресел. Исключительно удобные и легкие, они могут быть сложены и размещены вдоль бортов машины за считаные минуты. Конфигурация заднего же салона зависит от объема транспортируемого груза. При этом самолет может перевозить до 52 пассажиров или 10 тонн груза, а также их различные комбинации.

Кроме боковой двери для посадки пассажиров используется грузовая рампа, дополненная откидным трапом. В хвостовой части фюзеляжа имеется вместительный багажный отсек для ручной клади, отделенный от салона жесткой легкосъемной перегородкой.

Для упрощения такелажных операций с контейнерами и грузами на поддонах весом до 2500 кг предназначен бортовой тельфер. Погрузка и разгрузка колесной техники производятся своим ходом либо с помощью тягача или лебедки.

Уровень шума в салонах очень низкий, чему способствует размещение двигателей над крылом. По этой же причине практически исключается попадание в них посторонних предметов с взлетно-посадочной полосы.

Большая тяговооруженность машины, наличие вспомогательной силовой установки для автономного запуска двигателей и бортовых средств механизации погрузочно-разгрузочных работ, шасси с пневматиками низкого давления обеспечивают автономную эксплуатацию самолета практически с любых аэродромов.

Ан-74ТК-200 полностью соответствует современным требованиям ИКАО; его можно встретить на всех континентах — от пустыни Сахара и горных районов Афганистана и Перу до Арктики и Антарктики.

Ан-74ТК-200 — машина новая во всех отношениях и постепенно раскрывает свои возможности. В частности, недавно компания InterAMI Interior разработала новый интерьер салона Ан-74ТК-200. Кроме удобных сидений с высокими спинками и подголовниками, он включает противошумные панели, индивидуальную вентиляцию, мультимедийные центры и видеосистемы, современную бортовую кухню и туалет. Несмотря на высокий потолок, оптимальное расстояние между сиденьями, вместительные багажные полки, освещение способствуют еще большему увеличению визуально воспринимаемого пространства салона.

2 августа 1991 года создателям Ан-74ТК-200 вручили сертификат типа, выданный Государственным авиарегистром Советского Союза (его преемником стал Межгосударственный авиационный комитет). Самолет и по сей день соответствует требованиям европейских норм летной годности и эмиссии выхлопных газов.

Универсальность Ан-74ТК-200 позволяет использовать его не только для перевозки пассажиров, грузов, но и в качестве «летающего госпиталя» и патрульного самолета, осуществлять парашютное десантирование людей и грузов.

Кроме описанных выше вариантов, создан административный самолет Ан-74Д, предназначенный для перевозки

12 пассажиров в комфортных условиях в трех салонах на расстояние 3950–4000 км. На машине устанавливаются дополнительная теплозвукоизоляция и система аудиовидеоразвлечения в полете. Вариант самолета с экипажем из двух человек получил обозначение Ан-74-200Д.

Еще более комфортабельным стал вариант AH-74VIP. Его концепция основана на сочетании высокого комфорта в салоне с дополнительным отсеком, рассчитанным на перевозку как сопровождающих лиц, так и крупногабаритных грузов, включая легковой автомобиль.

Логическим завершением семейства самолетов Ан-74 стал транспортно-конвертируемый Ан-74ТК-300 с двигателями Д-36 серии 4А, размещенными на пилонах под крылом. Самолет предназначен для перевозки до 10 000 кг грузов или 52 пассажиров. Первоначально, как следует из сообщений прессы, предполагалось заменить двигатели более экономичными Д-436Т1 взлетной тягой по 7600 кгс, разместив их на пилонах под крылом.

Отказавшись от режимов укороченных взлета и посадки, свойственных предшественникам, и сохранив прежнюю грузоподъемность, скорость нового «Ана» удалось увеличить на 50 км/ч, а дальность — в 1,2 раза. Кроме этого появилась возможность увеличить взлетный вес машины при эксплуатации в условиях жаркого климата, а также обеспечить возможность взлета с высокогорных аэродромов. Это существенно расширяет возможности машины и делает ее более конкурентоспособной на авиарынке.